Motor 5A-FE
Contido
En 1987, o xigante automovilístico xaponés Toyota lanzou unha nova serie de motores para turismos, que se chamou "5A". A produción da serie continuou ata 1999. O motor Toyota 5A produciuse en tres modificacións: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
O novo motor 5A-FE tiña un deseño de válvula DOHC de 4 válvulas por cilindro, é dicir, un motor equipado con dous árboles de levas na cabeza do bloque do árbol de levas dobre, onde cada árbore de levas acciona o seu propio conxunto de válvulas. Con esta disposición, un árbol de levas acciona dúas válvulas de admisión, as outras dúas válvulas de escape. A accionamento da válvula realízase, por regra xeral, mediante empurradores. O esquema DOHC dos motores da serie Toyota 5A aumentou significativamente a súa potencia.
A segunda xeración de motores da serie Toyota 5A
Unha versión mellorada do motor 5A-F foi o motor 5A-FE de segunda xeración. Os deseñadores de Toyota traballaron a fondo para mellorar o sistema de inxección de combustible, como resultado, a versión actualizada do 5A-FE estaba equipada cun sistema electrónico de inxección de combustible EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| Poder | 100 h.p. |
| Torque | 138 Nm a 4400 rpm |
| Diámetro do cilindro | 78,7 mm |
| Golpe de pistón | 77 mm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido |
| Culata | aluminio |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Predecesor | 3A |
| Sucesor | 1 NZ |
Os motores de modificación Toyota 5A-FE estaban equipados con coches das clases "C" e "D":
| Modelo | Corpo | Do ano | País |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Xapón |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Xapón |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Xapón |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Xapón |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Xapón |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Xapón |
| Corola Ceres | AE100 | 1992-1998 | Xapón |
| Coroa | AT170 | 1989-1992 | Xapón |
| á túa esquerda | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Velocista | AE91 | 1989-1992 | Xapón |
| Velocista | AE100 | 1991-1995 | Xapón |
| Velocista | AE110 | 1995-2000 | Xapón |
| Sprinter Mariño | AE100 | 1992-1998 | Xapón |
| Serra | AXP42 | 2002-2006 | China |
Se falamos da calidade do deseño, é difícil atopar un motor máis exitoso. Ao mesmo tempo, o motor é moi fácil de manter e non causa dificultades para os propietarios de coches coa compra de pezas de recambio. Unha empresa xaponesa-chinesa entre Toyota e Tianjin FAW Xiali en China aínda produce este motor para os seus pequenos coches Vela e Weizhi.
Motores xaponeses en condicións rusas
En Rusia, os propietarios de coches Toyota de varios modelos con motores de modificación 5A-FE dan unha valoración xeralmente positiva do rendemento do 5A-FE. Segundo eles, o recurso 5A-FE é de ata 300 mil km. correr. Con máis operación, comezan os problemas co consumo de aceite. Os selos das válvulas deben substituírse nun percorrido de 200 mil km, despois do cal a substitución debe realizarse cada 100 mil km.
Moitos propietarios de Toyota con motores 5A-FE enfróntanse a un problema que se manifesta en forma de caídas notables a velocidades medias do motor. Este fenómeno, segundo os expertos, é causado por un combustible ruso de mala calidade ou por problemas no sistema de alimentación e ignición.
Sutilezas de reparación e compra dun motor de contrato
Ademais, durante o funcionamento dos motores 5A-FE, revélanse pequenas deficiencias:
- o motor é propenso a un alto desgaste das camas dos árboles de levas;
- pistóns fixos;
- ás veces xorden dificultades para axustar os xogos nas válvulas de admisión.
Non obstante, a revisión do 5A-FE é bastante rara.
Se precisa substituír todo o motor, hoxe no mercado ruso pode atopar facilmente un motor de contrato 5A-FE en moi bo estado e a un prezo accesible. Paga a pena explicar que é costume chamar a motores que non foron operados en Rusia contratados. Falando de motores de contrato xaponeses, hai que ter en conta que a maioría deles teñen unha baixa quilometraxe e cúmprense todos os requisitos de mantemento do fabricante. Xapón foi considerado durante moito tempo o líder mundial na velocidade de renovación da liña de coches. Así, moitos coches chegan a desmontarse automaticamente, cuxos motores teñen unha boa vida útil.
