Motor Chevrolet X25D1
Contido
O motor Chevrolet X2.5D25 ou LF1 de 4 litros produciuse entre 2000 e 2014 nunha planta coreana e instalouse en modelos relativamente grandes como Epika e Evanda. A gama XK-6 de unidades de 6 cilindros foi desenvolvida conxuntamente por Daewoo e Porsche.
A serie X tamén inclúe o motor de combustión interna: X20D1.
Características técnicas do motor Chevrolet X25D1 2.5 litros
| Volume exacto | 2492 cm³ |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Potencia do motor de combustión interna | 155 h.p. |
| Torque | 237 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 77 mm |
| Golpe de pistón | 89.2 mm |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características do motor de combustión interna | VIS |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 6.5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 260 000 km |
O peso do motor X25D1 segundo o catálogo é de 175 kg
O motor número X25D1 está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible Chevrolet X25D1
Usando o exemplo dun Chevrolet Epica 2010 cunha transmisión automática:
| Cidade | 13.8 litros |
| Pista | 6.6 litros |
| Mixto | 9.3 litros |
Que coches estaban equipados co motor X25D1 2.5 l 24v
| Vanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Epic 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Magnus V200 | 2000 - 2006 |
| Toscana 1 (V250) | 2006 - 2013 |
Desvantaxes, avarías e problemas X25D1
O fallo máis famoso do motor é o arranque dos revestimentos debido á cuña da bomba de aceite.
As migallas do catalizador colapsado son atraídas aos cilindros, onde raian as paredes.
Outra causa de maslozhora é o desgaste dos selos de válvulas e a aparición de aneis.
O sistema de refrixeración presenta moitos problemas aquí: ou os tubos flúen ou o tanque explotará
Despois de apretar demasiado o tapón de drenaxe, o cárter da unidade de potencia adoita racharse
O revestimento de Alusil das paredes dos cilindros pode comezar a romperse xa a 100 km
O sensor de presión de aceite, o xerador e os elevadores hidráulicos teñen un recurso modesto
