Motor FSI (Volkswagen) - que tipo de motor é, características

O motor FSI é o sistema máis moderno e respectuoso co medio ambiente, ao que mellor coñecemos como inxección directa. Este sistema foi desenvolvido a principios dos anos 2000 por Volkswagen e aplicouse aos coches Audi. Outros fabricantes de automóbiles tamén realizaron os seus desenvolvementos nesta dirección, e utilízanse outras abreviaturas para os seus motores:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost e así por diante.

Pero todos estes motores están construídos co mesmo principio.

As características deste tipo de motor son as seguintes:

a presenza de dous patróns de fluxo de combustible: circuítos de baixa e alta presión;
unha bomba de combustible instalada directamente no tanque bombea gasolina ao sistema a unha presión de aproximadamente 0,5 MPa, o funcionamento da bomba está controlado pola unidade de control;
a bomba de combustible bombea só unha cantidade estrictamente medida de combustible, esta cantidade é calculada pola unidade de control en función dos datos de varios sensores, os pulsos que entran na bomba fan que funcione con máis ou menos forza.

O circuíto de alta presión é o responsable directo de proporcionar combustible ao bloque de cilindros. A gasolina é bombeada ao carril mediante unha bomba de alta presión. A presión no sistema aquí alcanza un indicador de 10-11 MPa. A rampla é un tubo condutor de combustible con boquillas nos extremos, cada boquilla baixo unha enorme presión inxecta a cantidade necesaria de gasolina directamente nas cámaras de combustión dos pistóns. A gasolina mestúrase co aire xa na cámara de combustión, e non no colector de admisión, como nos antigos motores de carburador e inxección. No bloque de cilindros, a mestura aire-combustible explota baixo a acción da alta presión e unha chispa, e pon en movemento os pistóns.

Os elementos importantes do circuíto de alta presión son:

regulador de presión de combustible - proporciona unha dosificación precisa de gasolina;
válvulas de seguridade e bypass: permítenche evitar un aumento excesivo da presión no sistema, a descarga prodúcese liberando o exceso de gas ou combustible do sistema;
sensor de presión: mide o nivel de presión no sistema e envía esta información á unidade de control.

Como podes ver, grazas a tal sistema do dispositivo, foi posible aforrar significativamente a cantidade de gasolina consumida. Non obstante, para un traballo ben coordinado, foi necesario crear complexos programas de control e encher o coche con todo tipo de sensores. Os fallos no funcionamento da unidade de control ou dalgún dos sensores poden dar lugar a situacións imprevistas.

Ademais, os motores de inxección directa son moi sensibles á calidade da limpeza do combustible, polo que os filtros de combustible son moi demandados, que deben cambiarse de acordo coas instrucións das instrucións do coche.

Tamén é importante que tales motores proporcionen unha combustión case completa do combustible, respectivamente, a cantidade mínima de substancias nocivas emítese ao aire xunto cos gases de escape. Grazas a tales inventos, foi posible mellorar significativamente a situación ecolóxica nos países de Europa, América do Norte e sueste asiático.

Neste vídeo verás e escoitarás como funciona un motor FSI quente de 2 litros cunha carreira de 100 mil km.