Motor Hyundai D3EA
Contido
O motor diésel de 1.5 litros Hyundai D3EA ou 1.5 CRDI foi producido entre 2001 e 2005 e instalouse en modelos tan compactos como o Matrix, o Getz e o Accent de segunda xeración. Esta unidade de potencia é esencialmente unha modificación de 3 cilindros do motor D4EA.
В семейство D также входили дизели: D4EA и D4EB.
Especificacións do motor Hyundai D3EA 1.5 CRDI
| Volume exacto | 1493 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 82 h.p. |
| Torque | 187 - 191 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R3 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Golpe de pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 17.7 |
| Características do motor de combustión interna | intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Garrett GT1544V |
| Que tipo de aceite botar | 4.5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 200 000 km |
O peso do motor D3EA segundo o catálogo é de 176.1 kg
O número de motor D3EA está situado na unión coa caixa
Consumo de combustible D3EA
Usando o exemplo dun Hyundai Matrix 2003 cunha transmisión manual:
| Cidade | 6.5 litros |
| Pista | 4.6 litros |
| Mixto | 5.3 litros |
Que coches estaban equipados co motor D3EA
| Acento 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 - 2005 |
| Matriz 1 (FC) | 2001 - 2005 |
Desvantaxes, avarías e problemas do Hyundai D3EA
En primeiro lugar, este é un motor bastante ruidoso, propenso a vibracións excesivas.
Na maioría das veces, os propietarios están preocupados polo sistema de combustible: inxectores ou bombas de inxección
Vixiar o estado da correa de distribución, porque cando se rompe, a válvula sempre se dobra aquí
Debido ao queimado das arandelas debaixo das boquillas, a unidade crece rapidamente con hollín do interior
A unidade de potencia adoita conxelarse a certas velocidades debido a fallos da ECU
Un receptor obstruído leva á falta de aceite dos forros e ao seu arranque
En percorridos superiores a 200 km, este motor diésel adoita romper a cabeza do cilindro
