Motor Mercedes OM642

Características técnicas dun motor diésel de 3.0 litros OM 642 ou Mercedes 3.0 CDI, fiabilidade, recursos, opinións, problemas e consumo de combustible.

O motor diésel V3.0 de 6 litros Mercedes OM 642 foi producido pola empresa desde 2005 e está instalado en case todos os modelos, desde a Clase C ata os SUV da Clase G e os microbuses Vito. Ademais, este motor diésel está instalado activamente nos modelos Chrysler e Jeep baixo o seu índice EXL.

Especificacións do motor Mercedes OM642 3.0 CDI

Modificación OM 642 DE 30 LA vermella. ou 280 CDI e 300 CDI

Tipo	En forma de V
De cilindros	6
De válvulas	24
Volume exacto	2987 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	92 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	184 - 204 CV
Torque	400 - 500 Nm
Relación de compresión	18.0
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	4/5/6

Modificación OM 642 DE 30 LA ou 320 CDI e 350 CDI

Tipo	En forma de V
De cilindros	6
De válvulas	24
Volume exacto	2987 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	92 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	211 - 235 CV
Torque	440 - 540 Nm
Relación de compresión	18.0
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	4/5

Modificación OM 642 LS DE 30 LA ou 350 CDI

Tipo	En forma de V
De cilindros	6
De válvulas	24
Volume exacto	2987 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	92 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	231 - 265 CV
Torque	540 - 620 Nm
Relación de compresión	18.0
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	5/6

O peso do motor OM642 segundo o catálogo é de 208 kg

Descrición do dispositivo motor OM 642 3.0 diésel

En 2005, a empresa alemá Daimler AG presentou a súa primeira unidade diésel V6. Por deseño, hai un bloque de aluminio cun ángulo de inclinación de 72 ° e forros de ferro fundido, un par de cabezas DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, unha transmisión de cadea de distribución de dobre fila, un sistema de combustible de carril común Bosch CP3 con inxectores piezoeléctricos e un presión de inxección de 1600 bar, así como unha turbina eléctrica Garrett GTB2056VK de xeometría variable e intercooler.

O motor número OM642 sitúase diante, na unión do bloque coa cabeza

Durante o proceso de produción, o motor diésel actualizouse repetidamente e, cando se actualizou en 2014, recibiu un sistema de inxección de urea AdBlue, así como un revestimento Nanoslide en lugar de forros de ferro fundido.

Consumo de combustible ICE OM 642

No exemplo dun Mercedes ML 320 CDI de 2010 con transmisión automática:

Cidade	12.7 litros
Pista	7.5 litros
Mixto	9.4 litros

Que modelos están equipados coa unidade de potencia Mercedes OM642

Mercedes

Clase C W203	2005 - 2007
Clase C W204	2007 - 2014
CLS-clase W219	2005 - 2010
CLS-clase W218	2010 - 2018
CLK-clase C209	2005 - 2010
Clase E C207	2009 - 2017
Clase E W211	2007 - 2009
Clase E W212	2009 - 2016
Clase E W213	2016 - 2018
Clase R W251	2006 - 2017
Clase ML W164	2007 - 2011
Clase ML W166	2011 - 2015
Clase GLE W166	2015 - 2018
Clase G W463	2006 - 2018
Clase GLK X204	2008 - 2015
Clase GLC X253	2015 - 2018
Clase GL X164	2006 - 2012
Clase GLS X166	2012 - 2019
Clase S W221	2006 - 2013
Clase S W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - presente
Clase X X470	2018 - 2020
Clase V W639	2006 - 2014

Chrysler (como EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (como EXL)

Comandante 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (Copa do Mundo)	2005 - 2010

Comentarios sobre o motor OM 642, os seus pros e contras

Pluses:

• Co coidado normal, un recurso elevado
• Dálle ao coche unha excelente dinámica
• Cadea de distribución de dobre fila moi fiable
• A cabeza ten elevadores hidráulicos.

Desvantaxes:

• Pega as solapas de remolino de admisión
• As fugas de graxa ocorren con bastante frecuencia.
• Diafragma de válvula VKG de curta duración
• E inxectores piezoeléctricos non reparables

Programa de mantemento do motor de combustión interna Mercedes OM 642 3.0 CDI

Masloservis

Periodicidade	cada 10 km
O volume de lubricante no motor de combustión interna	8.8/ 10.8/ 12.8 litros *
Necesario para substitución	8.0/ 10.0/ 12.0 litros *
Que tipo de aceite	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Modelos de pasaxeiros / Vito / Sprinter

Mecanismo de distribución de gas

Tipo de transmisión de temporización	cadea
Recurso declarado	non está limitado
Na práctica	400 000 km
No descanso/salto	curvas da válvula

Xogos térmicos das válvulas

Axuste	non se require
Principio de axuste	compensadores hidráulicos

Substitución de consumibles

Filtro de aceite	10 mil km
Filtro de aire	10 mil km
Filtro de combustible	30 mil km
Bujías incandescentes	90 mil km
Auxiliar cinto	90 mil km
Refrixeración líquido	5 anos ou 90 mil km

Desvantaxes, avarías e problemas do motor OM 642

Fugas do intercambiador de calor

O problema máis famoso deste motor diésel é a fuga nas xuntas do intercambiador de calor e, dado que está no colapso do bloque, substituír as xuntas de un centavo non é barato. Ao redor de 2010, o deseño finalizou e este tipo de filtracións xa non se producen.

Sistema de combustible

A unidade de potencia está equipada cun sistema de combustible Bosch Common Rail fiable, pero os seus inxectores piezoeléctricos son moi esixentes en canto á calidade do combustible e tamén son caros. Tamén vale a pena notar os fallos regulares da válvula de control da cantidade de combustible na bomba de inxección.

amortiguadores de remolino

Hai aletas de remolino de aceiro no colector de admisión desta unidade de potencia, pero están controladas por un servo con varillas de plástico que adoitan romperse. O problema agrávase moito debido á contaminación da inxesta debido á falla dunha membrana VCG débil.

Turbocompresor

A turbina Garrett en si é moi duradeira e funciona silenciosamente ata 300 km, agás que o sistema para cambiar a súa xeometría adoita encaixar debido á gran contaminación. Na maioría das veces, a turbina está estragada por migallas da destrución das soldaduras do colector de escape.

Outros problemas

Este motor é famoso polas fugas frecuentes de lubricante e non pola bomba de aceite máis duradeira e, dado que é sensible á presión do aceite, os revestimentos non son raros aquí.

O fabricante afirma que o recurso do motor OM 642 é de 200 km, pero percorre ata 000 km.

O prezo do motor Mercedes OM642 novo e usado

O custo mínimo	160 000 rublos
Prezo medio de revenda	320 000 rublos
Custo máximo	640 000 rublos
Motor de contrato no estranxeiro	4 euros
Compre unha unidade tan nova	-

Motor de combustión interna Mercedes OM642 1.2 litros

600 000 rublos

Estado:	BOO
Opcións:	montaxe do motor
Volume de traballo:	3.0 litros
Potencia:	211 h.p.

* Non vendemos motores, o prezo é de referencia