Motor Mercedes M271
Contido
A produción de motores Mercedes-Benz M271 comezou no 2002 como unha novidade mellorada. Posteriormente, a súa estrutura axustouse en función das peticións dos compradores.
As características xerais da estrutura do motor permanecen inalteradas:
- Catro cilindros cun diámetro de 82 mm están aloxados nun cárter de aluminio.
- Sistema de potencia de inxección.
- Peso - 167 kg.
- Cilindrada do motor: 1,6-1,8 litros (1796 cm3).
- O combustible recomendado é AI-95.
- Potencia - 122-192 cabalos.
- O consumo de combustible é de 7,3 litros por cada 100 km.
Onde está o número do motor
O número do motor M271 está situado no bloque de cilindros á dereita, na brida da caixa de cambios.
Modificacións do motor
Hoxe en día prodúcese o motor Mercedes M271. Durante este tempo, desenvolvéronse unha serie de modificacións. A versión orixinal descrita anteriormente chámase KE18 ML. En 2003 desenvolveuse o motor DE18 ML; resultou ser máis económico en termos de consumo de combustible.
Ata 2008, estes eran os únicos representantes do M271, ata que apareceu a modificación KE16 ML. Ten un tamaño de motor reducido, un sistema de inxección múltiple e pode desenvolver unha potencia seria a unha velocidade relativamente baixa.
Xa en 2009 comezou a produción de motores da modificación DE18 AL, na que se instalou un turbocompresor. O seu uso reduce os niveis de ruído e vibracións, engadindo confort e respeto ao medio ambiente. Ao mesmo tempo, aumentou a potencia máxima.
Технические характеристики
| Produción | Planta de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca do motor | M271 |
| Anos de lanzamento | 2002 |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | en liña |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 85 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9-10.5 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1796 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Par, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustible | 95 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~ 167 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (para C200 Kompressor W204) - cidade - pista - divertido. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Canto aceite hai no motor, l | 5.5 |
| Ao substituír o vertido, l | ~ 5.0 |
| O cambio de aceite lévase a cabo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km - segundo a planta - na práctica | - 300 + |
Problemas e debilidades
Os inyectores poden filtrarse polo seu propio corpo (conector). Na maioría das veces maniféstase en motores con quilometraxe elevada e a baixas temperaturas. Neste caso, o condutor sentirá un forte cheiro a gasolina na cabina. Para eliminar este problema, é necesario substituír as boquillas de estilo antigo (verde) polas boquillas de estilo novo (morado).
As debilidades tampouco pasaron por alto o compresor, é dicir, adoitan sufrir os rodamentos dianteiros dos eixes do parafuso. O primeiro sinal de desgaste dos rodamentos é o ouveo. Segundo o fabricante, os compresores non son reparables, pero os artesáns conseguiron atopar un análogo xaponés para estes rodamentos e substituílos con éxito por espazos libres.
A carcasa do filtro de aceite nas primeiras versións non causou ningún problema, excepto que a xunta para a conexión ao bloque podería filtrarse. Pero en versións posteriores, a carcasa do filtro de aceite por algún motivo converteuse en plástico, o que, por suposto, supuxo a súa deformación por altas temperaturas.
Como a maioría dos motores Mercedes, hai un problema co obstrución de aceite dos tubos de ventilación do cárter. O problema resólvese substituíndo os tubos por outros novos.
A cadea de distribución en todas as variantes do modelo tende a estirarse. O recurso da cadea deixa moito que desexar: uns 100 mil km.
Afinación М271
O motor Mercedes-Benz M271 é un deseño moi flexible para adaptarse ás necesidades do propietario do coche. Para aumentar a potencia, incorpórase un filtro de baixa resistencia no sistema e cambia a polea do compresor. O proceso remata coa revisión do firmware.
Nas versións posteriores, é posible substituír o intercooler, o escape e o firmware.
Vídeo: por que non lle gusta ao M271
