Volkswagen ID.4 - impresións despois do primeiro contacto. Propietario de Tesla: "Desafortunadamente, este Vieśwagen é bo :)"
Cortesía de Volkswagen Polonia, actualmente estou probando VW ID.4. No momento de escribir isto, levo dous días con coche. Conseguín reunirme co noso lector, o señor Daniel, para coñecer a súa opinión sobre o coche. Creo que lle gustou, pero eu... Tesla Model 3 apartou un pouco.
Volkswagen ID.4 modificado por www.elektrowoz.pl
eu fun Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор poder 77 (82) kWh, tracción traseira (150 kW / 204 CV) e probablemente todo o que este modelo poida equipar. Prezo? 243 990 PLN, pero non había información sobre o prezo de compra das rodas Narvik de 21 polgadas na lista, polo que supoño que o importe final a pagar está entre 244 e 250 mil zlotys. Ademais destas rodas, foi case exactamente o coche que recentemente recoñecemos como a opción ideal para a redacción de www.elektrowoz.pl.
En canto a estas llantas, carallo!, fixéronselles caso absolutamente todos os que estaban interesados no coche (21 polgadas, modelo Narvik). Eles dixeron "Guau, grande!" ou “¡Carollo, guapo!” para poñer celos tamén ao veciño. Isto preocúpame un pouco, porque sábese que nas rodas máis pequenas de 20 polgadas a autonomía será un pouco máis, e tome unha decisión agora. Xeralmente: ID.4 chamou a atención... Foi vixiado, espiado, vixiado na rúa. Skoda Enyaq iV non xerou tal interese.
O señor Daniel, o actual propietario do Tesla Model 3 Standard Range Plus, tamén o eloxiou positivamente. Eloxiou a pintura, que aínda é azul mesmo con luz gris (e o seu Tesla parece negro desde a distancia). E unha posición de condución alta. E o acceso ao maleteiro, porque no modelo 3 berlina, é así. Gustáballe a decoración e as cadeiras, eran como rodas: quen se sentaba dentro, enseguida dixo que estaban moi cómodas.
Rendemento ID.4 máis débil (8,5 segundos a 100 km/h)? Non lle molestaron nada, porque, segundo di, “aínda anda frío”, é dicir, cun par limitado artificialmente e unha aceleración máis débil que o Tesla Model 3. Porén, faltoume un pouco de potencia.
Non lle gustou algo? Si, recuperación. Non hai un só pedal de condución en ningún dos modos, o coche diminúe a 5 km/h e despois roda, polo que tes que lembrar de frear. Nun Tesla ou Leaf, así como nun BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, conducir cun só pedal do acelerador é/será de serie, polo que pode que te decepcione o Volkswagen ID.4. Entendo a idea: debería ter sido claro para as persoas que pasan de vehículos de combustión interna, e é así. Gustoume a intelixencia desta solución, que controla a potencia de recuperación cando te achegas a rotondas, beiravías, núcleos urbanizados e outros vehículos. Pero tampouco me enfadaría por conducir só con tocar o pedal do acelerador.
Quizais esta opción se publique na actualización. Quizais non.
VW ID.4 despois do solpor. A iluminación ambiental e a luz lateral esquerda son visibles, así como unha franxa de luz vermella que se estende ata o logotipo de Volkswagen.
En calquera caso, o VW ID.4 é interesante polo deseño, agradable e cómodo de conducir, maniobrable na cidade e... só a este prezo. Case 250 PLN xa é a zona Tesla Model 3 LR. De todos os xeitos, mira o que outro lector, o propietario de Tesla Model 3, Mr. Creatures, escribiu:
Tiven ID.4 toda a fin de semana. E o sábado, despois dos primeiros quilómetros, díxenme: isto non é para nada o mesmo que en TM3, pero non está mal, fai falta uns quilómetros para acostumarse, pois xa xulgarei. O domingo, despois de conducir outro quilómetro, pensei: “Pode que che guste este coche. É cómodo, é xenial".
Pero o luns volvín ao meu TM3 e todas as impresións positivas de ID4 colapsaron. Pero en serio, o único que recordo é o brillante radio de xiro. Iso é todo. Non podo dicir nada máis positivo hoxe, e sei que soa a ciencia ficción, pero carallo... Polo mesmo diñeiro, introduces a Tesla nunha área completamente diferente do mundo do automóbil.
Conclusión: ID.4 si, se nunca conduciu un Tesla antes. E só entón 🙂
Dato divertido: TM3 é máis longo que ID.4 e ten un ancho interno maior. Visualmente dende fóra, cando miraba o ID.4 no salón, non diría isto na miña vida, porque o alto ID.4 parece xigantesco. E aquí tedes unha sorpresa.
Este é un moi bo resumo. Creo que isto reflicte perfectamente como se sente alguén que adoita conducir un Tesla Model 3 e cambiou a ID.4. Pero para facelo máis divertido, eu (o asinante) sentín o contrario. Cando entrei no modelo 3 do Sr. Daniel, a aceleración foi xenial, o ID.4 non funciona. Pero isto e aquel doeume:
- estaba demasiado baixo porque prefiro sentar máis alto, ver máis, para non encollerme, para entrar (ai, esa vella columna e estes músculos do meu estómago;),
- estaba sen HUD, e cando unha persoa anda con el, cústalle realmente afacerse (sobre todo porque os contadores do ID.4 non son moi bos).
Esta experiencia feita os meus pensamentos comezaron a fuxir do Modelo 3 ao Modelo Y... E unha confusión xigante adicional na miña cabeza foi causada polos prezos anunciados para o Kia EV6. Se nós, como redacción, tivésemos un orzamento de ata 220 PLN, os dilemas mataríannos 🙂 E este Nissan Ariya, que fai moi boa impresión de preto...
Para resumir: Volkswagen non vai ser doado. Esperamos descontos ou grandes campañas publicitarias. Competencia moi dura para o comprador, que tamén afectará aos prezos do VW ID. e outros pequenos electricistas. Se podes esperar, agarda. Agarda as probas, agarda as críticas, agarda as estreas 🙂
Se non podes, lembra isto hoxe podes mercar un coche eléctrico que pode ser o único coche da familia... O Volkswagen ID.4 1st Pro Performance que conduín é exactamente así.
Nota do editor www.elektrowoz.pl: en breve chegará unha gran proba con material de vídeo.
Isto pode interesarche:
