Motor MZ150: información básica, datos técnicos, características e consumo de combustible

A pesar de que tanto a República Popular de Polonia como a RDA pertencían ao bloque do Leste despois da Segunda Guerra Mundial, os coches de fóra da fronteira occidental eran mellor considerados. Así foi coa motocicleta MZ150. O motor MZ150 instalado nel proporcionaba un mellor rendemento, así como unha combustión máis económica en comparación cos vehículos de dúas rodas producidos naquela época no noso país. Aprende máis sobre iso mentres lees!

Motor MZ150 nunha motocicleta ETZ de Chopau - información básica

A versión sobre a que escribimos foi a sucesora da variedade TS 150. Produciuse entre 1985 e 1991. Curiosamente, ao mesmo tempo, outra motocicleta exitosa estaba sendo distribuída máis aló da fronteira occidental: a MZ ETZ 125, pero non era tan popular. Motocicleta MZ ETZ 150 importada voluntariamente a Polonia. Estimouse que o número de copias roldaba as 5. partes.

Moitos conceptos de deseño do ETZ150 foron tomados da variedade TS150. Non obstante, a nova versión utilizaba unha engrenaxe, un cilindro e un carburador adicionais.

Tres versións diferentes do MZ ETZ 150: que tipos de vehículos de dúas rodas podes mercar?

A motocicleta co motor MZ 150 produciuse en tres versións. O primeiro produto estándar da fábrica alemá Zschopau non tiña un tacómetro e un freo de disco diante, a diferenza da segunda e terceira variedade, é dicir, De Lux e X, que estaban equipados ademais cun sensor de velocidade de ralentí. 

Estas non son as únicas diferenzas entre as versións descritas. Houbo diferenzas de poder. A opción X produciu 14 hp. a 6000 rpm, e as variantes De Lux e Standard - 12 CV. a 5500 rpm. Detrás do mellor rendemento do Modelo X había solucións de deseño específicas: cambiar a brecha das boquillas da agulla e a sincronización das válvulas.

Tamén paga a pena mencionar as características de deseño dos modelos que eran comúns en Europa occidental. A variante MZ150 para este mercado estaba equipada cunha bomba de aceite Mikuni opcional.

Deseño alemán de dúas rodas

Non só as capacidades do motor MZ150 foron sorprendentes, senón tamén a arquitectura da motocicleta ETZ. O deseño do coche de dúas rodas era excepcionalmente moderno e agradable á vista coa súa aparencia inusual. Unha das técnicas estéticas características foi a forma aerodinámica do depósito de combustible e o uso de pneumáticos de perfil baixo. Así O ETZ 150 parecía moi dinámico e deportivo.

Como cambiou o aspecto da motocicleta?

De 1986 a 1991, houbo varios cambios no aspecto da motocicleta ETZ 150. Estamos a falar do uso de luces traseiras redondas, así como da substitución dos indicadores de dirección por unha versión rectangular e do sistema de ignición estándar por un electrónico. . Entón decidiuse instalar un alerón traseiro feito de plástico, non de metal.

Elementos estruturais da suspensión ETZ150

O ETZ 150 utiliza un marco traseiro soldado a partir de vigas de aceiro. Elixiuse unha horquilla telescópica na parte dianteira, mentres que na parte traseira utilizáronse dous resortes de aceite e elementos amortiguadores. A viaxe da suspensión dianteira e traseira foi de 185 mm e 105 mm, respectivamente.

Motor MZ 150 - datos técnicos, características e consumo de combustible

A designación de serie do motor MZ 150 é EM 150.2.

1. Tiña unha cilindrada total de 143 cm³ e unha potencia máxima de 9 kW/12,2 CV. a 6000 rpm.
2. Na versión destinada ao mercado occidental, estes parámetros estaban ao nivel de 10,5 kW / 14,3 CV. a 6500 rpm.
3. O par era de 15 Nm a 5000-5500 rpm.
4. Diámetro 56/58 mm, carrera 56/58 mm. A relación de compresión foi de 10:1.
5. A capacidade do depósito era de 13 litros (cunha reserva de 1,5 litros).
6. A velocidade máxima do motor alcanzou os 105 km/h na versión vendida no Leste e os 110 km/h en Europa Occidental, tamén se utilizaba unha caixa de cambios de 5 velocidades.

O pico de popularidade dunha motocicleta cun motor MZ 150 produciuse a finais dos 80 e principios dos 90. Coa caída do comunismo e a entrada das marcas occidentais no mercado, os vehículos de dúas rodas da RDA xa non se compraban tan facilmente no noso país ¿Que máis cabe destacar para concluír? Parece que a historia rematou ao redor do ano 2000, pero o mercado secundario está a ver un aumento da popularidade. O modelo é demandado entre os amantes dos antigos vehículos de dúas rodas, que aprecian a súa fiabilidade. Unha motocicleta usada ben conservada pódese mercar por só uns centos de PLN.