O motor 600cc nas motos deportivas: a historia do motor 600cc de Honda, Yamaha e Kawasaki
Contido
O primeiro vehículo de dúas rodas cun motor de 600 cc. ver foi a Kawasaki GPZ600R. O modelo, tamén coñecido como Ninja 600, foi lanzado en 1985 e era completamente novo. O motor 4T de 16 cc con 592 válvulas en liña e 75 CV converteuse no símbolo da clase deportiva. Obtén máis información sobre a unidade de 600cc no noso texto!
O inicio do desenvolvemento - os primeiros modelos de motores de 600 cc.
Non só Kawasaki decidiu crear unha unidade de 600 cc. Pronto, outro fabricante, Yamaha, viu a solución. Como resultado, a oferta da compañía xaponesa foi reabastecida con modelos FZ-600. O deseño difería do modelo Kawasaki en que se decidiu usar aire en lugar de refrixeración líquida. Non obstante, proporcionou menos enerxía, o que provocou a ruína financeira da planta.
Outro motor desta potencia foi o produto Honda do CBR600. Producía uns 85 CV. e tiña un deseño rechamante cun carenado distintivo que cubría o motor e o cadro de aceiro. Logo, Yamaha lanzou unha versión mellorada: era o modelo FZR600 de 1989.
Que variedades se produciron nos anos 90?
Suzuki entrou no mercado coa súa moto superdeportiva coa introdución da GSX-R 600. O seu deseño baséase na variedade GSX-R 750, cos mesmos compoñentes, pero cunha potencia diferente. Deu uns 100 CV. Tamén durante estes anos creáronse versións actualizadas do FZR600, CBR 600 e outra GSX-R600.
A finais da década, Kawasaki volveu marcar un novo impulso no desenvolvemento de motores de 600 cc. Os enxeñeiros da compañía crearon a versión estrea da xa emblemática serie ZX-6R, que presentaba un rendemento moito mellor e un alto par motor. Yamaha pronto presentou o YZF600R Thundercat de 105 hp.
Novas tecnoloxías en motores de 600cc
Na década de 90 apareceron solucións modernas de construción. Unha das máis importantes foi a de Suzuki coa GSX-R600 SRAD cun deseño similar ao RGV 500 de MotoGP. Usa a tecnoloxía Ram Air Direct, un sistema de inxección de aire patentado onde se incorporan amplas entradas de aire nos lados do cono frontal. O aire facíase pasar por grandes tubos especiais que se enviaban á caixa de aire.
Logo, Yamaha utilizou unha toma de aire moderna no YZF-R6, que producía 120 hp. cun peso bastante baixo de 169 kg. Podemos dicir que grazas a esta competición utilizáronse motores de 600 cc para crear modelos sólidos de motos deportivas que se producen hoxe: Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 e Yamaha YZF-R6.
O período posterior ao milenio: que cambiou desde 2000?
O comezo de 2000 estivo asociado co lanzamento dos modelos Triumph, en particular o TT600. Utilizou unha configuración estándar cunha unidade de catro cilindros en liña de catro tempos con refrixeración líquida, con catro cilindros e dezaseis válvulas. Con todo, unha novidade total foi o uso da inxección de combustible.
Non só motores de 600 cc
Tamén había unidades de maior capacidade: 636 cc. Kawasaki presentou a motocicleta de dúas rodas ZX-6R 636 cun deseño tomado da Ninja ZX-RR. O motor instalado nel proporcionaba un maior par. Pola súa banda, Honda, nun modelo moi inspirado en MotoGP e na serie RCV, creou unha motocicleta cun basculante Unit-Pro Link que cabe debaixo do asento. O escape e a suspensión non eran diferentes da versión coñecida das competicións populares.
Yamaha pronto uniuse ás carreiras cun YZF-6 que alcanzou as 16 rpm. e é moi popular ata hoxe - está dispoñible despois de varias modificacións.
Motor de 600 cc na actualidade - por que se caracteriza?
Actualmente, o mercado dos motores de 600 cc non se está desenvolvendo de forma tan dinámica. Isto débese á creación de clases de unidades completamente novas, como aventura, retro ou urbana. Isto tamén se ve afectado polas normas restritivas de emisións Euro 6.
Este segmento tamén se reflicte na creación de motores de 1000 cc máis potentes, que tamén conteñen moitas tecnoloxías modernas que afectan á seguridade e á suavidade de condución, cun rendemento moito mellor, así como a introdución de sistemas de control de tracción ou ABS.
Non obstante, este motor non desaparecerá do mercado en breve, grazas á continua demanda de unidades de potencia media, o funcionamento económico e a alta dispoñibilidade de recambios. Esta unidade é un bo comezo para as aventuras con bicicletas deportivas.
