Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 e 147 kW)
O primeiro coche en recibir o novo motor turboalimentado de inxección directa 1,6 SIDI foi o convertible Opel Cascada. Segundo o fabricante de vehículos, este motor debería ser o líder da súa clase en termos de consumo, rendemento e cultura de funcionamento.
O primeiro motor de gasolina de Opel con inxección directa de gasolina foi o motor de catro cilindros 2,2 ECOTEC de 114 kW en 2003 nos modelos Signum e Vectra, que máis tarde se usou no Zafira. En 2007, o convertible Opel GT recibiu o primeiro motor de inxección directa de catro cilindros de 2,0 litros turbo con 194 kW. Un ano despois, este motor comezou a instalarse no Insignia en dúas versións cunha potencia de 162 kW e 184 kW. O novo Astra OPC recibiu a versión máis potente cunha capacidade de 206 kW. As unidades están ensambladas en Szentgotthard, Hungría.
O motor 1,6 SIDI (inxección directa por ignición por chispa = inxección directa por combustión por ignición) ten unha cilindrada de 1598 cc. Ver e, ademais da inxección directa, tamén está equipado cun sistema de arranque / parada. O motor está dispoñible en dúas variantes de potencia 1,6 Eco Turbo con 125 kW cun par máximo de 280 Nm e 1,6 Performance Turbo con 147 kW e un par máximo de 300 Nm. A versión de menor potencia está optimizada para o consumo de combustible, ten un par alto a velocidades baixas e é flexible. A versión máis potente está deseñada para condutores máis activos que non teñen medo de sacar o máximo proveito ao seu pai.
No corazón da nova gama de motores SIDI ECOTEC Turbo atópase un bloque de cilindros de fundición completamente novo capaz de soportar as máis altas presións dos cilindros de ata 130 bar. Para reducir o peso, este bloque de fundición complétase cun cárter de aluminio. O bloque motor está feito mediante a tecnoloxía de fundición de paredes delgadas, que permite integrar varias funcións e elementos directamente na fundición, o que reduce o tempo de produción. O concepto de elementos intercambiables facilita o uso do novo motor en diferentes gamas de modelos. Os motores tamén están equipados con eixes de equilibrado, que son os únicos da súa clase ata agora. Dous eixes de equilibrado están situados na parede traseira do bloque de cilindros e son impulsados por unha cadea. A finalidade dos eixes contraxiratorios é eliminar as vibracións que se producen durante o funcionamento dun motor de catro cilindros. As versións Eco Turbo e Performance Turbo difiren nos pistóns utilizados, é dicir, a cámara de combustión de forma especial na cabeza do pistón. O primeiro anel do pistón ten un revestimento PVD (Physical Vapor Deposition) que reduce as perdas por fricción.
Ademais dos cambios de deseño, o sistema de inxección directa de gasolina nos cilindros tamén reduce o consumo de combustible (é dicir, as emisións). A bujía e o inxector están situados no centro da cámara de combustión na culata para reducir aínda máis as dimensións exteriores. Este deseño tamén axuda a mellorar a uniformidade ou capas da mestura. O tren de válvulas está accionado por unha cadea tensada hidráulicamente sen mantemento e os balancines da polea conteñen un espazo hidráulico.
Os motores 1,6 SIDI utilizan un turbocompresor integrado directamente no colector de escape do motor. Este deseño xa se demostrou con outros motores Opel e é vantaxoso en canto a pegada e custos de fabricación, xa que é máis sinxelo en comparación cos turbocompresores Twin-Scroll usados en motores máis grandes. O turbocompresor está deseñado para cada versión eléctrica por separado. Grazas ao deseño redeseñado, o motor ofrece un par elevado incluso a baixas revolucións. Tamén se traballou para suprimir o ruído non desexado (asubíos, pulsacións, ruído de aire que flúe ao redor das aspas), incluso grazas aos resonadores de baixa e alta presión, a condutividade do aire optimizada e a forma das canles de entrada. Para eliminar o ruído do propio motor, modificouse o tubo de escape, así como a tapa do colector de válvulas da culata, na que se empregaron elementos de presión especiais e selos resistentes ás altas temperaturas do turbocompresor adxacente.
