Motor Toyota 1JZ-GE

Contido

Технические характеристики
Modificacións
Problemas 1JZ-GE
Axuste
Vídeo sobre o motor 1JZ-GE

O motor 1JZ-GE é sen dúbida unha lenda de Toyota. Foi creado en 1990 e converteuse no primeiro representante da liña JZ, instalado exclusivamente nos modelos de tracción traseira con transmisión automática. Ao longo da súa historia, o motor produciuse na planta xaponesa de Tahan, propiedade de Toyota Motor, ata o 2007.

Toyota 1JZ-GE no seu conxunto consolidouse como un motor estable, seguro e potente. Pódense distinguir dúas series principais do motor: 1990 e 1995 cun sistema VVT-i integrado con sincronización variable de válvulas.

Технические характеристики

Cilindrada do motor, cm cúbicos	2491
Potencia máxima, CV	280
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina
Consumo de combustible, l / 100 km	5.8 - 13.9
tipo de motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, arrefriado por líquido
Engadir. información do motor	sistema de sincronización variable de válvulas
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	280 (206)/6200
Relación de compresión	8.5 - 9
Diámetro do cilindro, mm	86
Carrera do pistón, mm	71.5
Supercargador	Turbina Turboalimentación xemelga
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non

O Toyota 1JZ-GE ten un bloque con 6 cilindros lonxitudinais (en liña) e 24 válvulas, 4 delas por cilindro. Non hai compensador hidráulico;
O sistema de ignición é distribuidor (primeira xeración) e bobina a bobina (segunda xeración: 1 bobina = 2 velas);
O par no motor é de 250 N * m = 4000 rpm;
O consumo de combustible na estrada - 8.3 litros, e na cidade 14.2 litros (por exemplo, Toyota Mark 2 1999 lanzamento);
Mecanismo de distribución de gas - cinto;
A vida útil do motor declarada polo fabricante é de 350.000 km;
O diámetro do pistón é de 86 mm, a carreira é de 71,5;
O sistema de inxección na unidade distribúese;
A potencia é de 200 CV, a relación de compresión é de 10: 1.

Modificacións

1JZ-FSE D4 - producido de 2000 a 2007.

1JZ-GTE é a única versión con turbinas. No modelo, mellorouse a potencia, aumentou a relación de compresión (9), o par aumentou significativamente (ata 378 N * m).

Problemas 1JZ-GE

É mellor manter sempre o sistema de ignición completamente seco, é moi susceptible á humidade;

Aumento do consumo de aceite a gran quilometraxe debido ao desgaste dos aneis do raspador de aceite;

Vida útil moi curta da válvula VVT-i;

A bomba tamén funciona un pouco, as válvulas requiren axuste periódico.

Axuste

Sintonizar un motor de aspiración natural sempre é unha cuestión bastante dubidosa en canto ao resultado. Podes cambiar os eixes de levas, o acelerador, facer flash no ordenador, pero non conseguirás un aumento sólido.

Instalar unha turbina ou un compresor nun atmomotor será moito máis caro e menos fiable que un intercambio nunha versión turbo do 1JZ-GTE.