Motor VAZ-11186
Contido
Os enxeñeiros de AvtoVAZ actualizaron o motor VAZ-11183, como resultado do cal naceu un novo modelo de motor.
Descrición
Por primeira vez, a nova unidade de potencia VAZ-11186 presentouse a unha ampla gama de público en 2011. A demostración do motor tivo lugar no Salón de Moscova MASK no coche Lada Kalina 2192.
A produción de motores de combustión interna realízase nas instalacións de produción de AvtoVAZ (Tolyatti).
O VAZ-11186 é un motor aspirado de gasolina en liña de catro cilindros cun volume de 1,6 litros e unha capacidade de 87 CV. con e un par de 140 Nm.
Instalado nos coches Lada e Datsun:
- Subvención 2190-2194 (2011-actualidade);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
O motor é idéntico ao seu predecesor (VAZ-11183). A principal diferenza reside no CPG. Ademais, actualizáronse algunhas unidades de montaxe e fixacións dos mecanismos de servizo.
O bloque de cilindros mantívose tradicionalmente de fundición. Non hai cambios estruturais significativos.
Culata de aluminio. Para aumentar a resistencia, trátase térmicamente mediante unha nova tecnoloxía de proceso. Os cambios afectaron ao aumento das canles de refrixeración. A cabeza ten un árbol de levas e oito válvulas.
Non se proporcionan compresores hidráulicos. O xogo das válvulas axústase manualmente. A cámara de combustión aumentouse a 30 cm³ (anteriormente era de 26). Isto conseguiuse reducindo o grosor da xunta e aumentando a altura da culata en 1,2 mm.
Os pistóns do motor VAZ-11186 son lixeiros, feitos de aliaxe de aluminio.
Hai tres aneis, dous dos cales son de compresión e un rascador de aceite. Na zona do primeiro anel, realizouse un anodizado adicional e aplicouse un revestimento de grafito ao faldón do pistón. Peso do pistón 240 gr. (serie - 350).
A configuración do pistón non ofrece protección contra as válvulas en caso de rotura da correa de distribución. Pero, os motores producidos despois de xullo de 2018 están libres deste inconveniente: os pistóns convertéronse en enchufables. E o toque final: o grupo de pistóns VAZ-11186 está completamente fabricado en AvtoVAZ.
Transmisión por correa de distribución, con tensor automático. O ICE está equipado cun cinto da marca Gates cunha vida útil maior (200 mil km). Realizáronse cambios na forma da cuberta do cinto. Agora converteuse en plegable, consta de dúas partes.
O freno automático tamén é novo.
Receptor actualizado. Na súa entrada está instalado un módulo de válvula de aceleración electromecánica (E-gas). Está claro que o aspecto do receptor tornouse diferente.
O colector recibiu entradas separadas para a carcasa, o que permitiu reducir a resistencia á saída dos gases de escape. En xeral, isto contribuíu a un lixeiro aumento da potencia do motor de combustión interna.
O soporte do xerador tornouse estruturalmente máis complexo. Agora ten un tensor de correa de distribución.
Sistema de refrixeración do motor. O intercambiador de calor converteuse nun só paso, o termostato foi substituído por outro máis avanzado. Segundo o fabricante, o perfeccionamento do sistema de refrixeración eliminou por completo a posibilidade de sobrequecemento do motor. (Desafortunadamente, no ICE en consideración, os resultados da teoría e da práctica non sempre coinciden).
En xeral, os cambios incorporados no motor VAZ-11186 levaron a un aumento da potencia, unha diminución da toxicidade do escape e unha diminución do consumo de combustible.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 2011 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Con | 87 |
| Par motor, Nm | 140 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | Euro-4/5 |
| Recurso, fóra. km | 160 |
| Peso kg | 140 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 180 * |
*sen perda de recurso 120 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A pesar da presenza de graves debilidades (máis sobre isto a continuación), a maioría dos propietarios de vehículos e mestres de servizos de vehículos consideran que o VAZ-11186 é un motor fiable e económico. Segundo as súas numerosas críticas, o motor difire dos seus predecesores para mellor.
Por exemplo, pódense atopar moitas cousas interesantes na discusión do motor en varios foros. Entón, o propietario do coche escribe: "... a quilometraxe xa é de 240000 10. O petróleo non come. Lew estaba a funcionar 40W-XNUMX. O coche traballa nun taxi durante días". O seu interlocutor Alexander exprésase en ton: "... quilometraxe 276000, o motor funciona poderosamente, de forma estable. É certo, houbo un parpadeo, e unha vez máis cambiei a bomba cun cinto e un rolo».
A fiabilidade do motor de combustión interna indícase de forma intelixible polo exceso de vida útil. Moitos motores superaron facilmente a barra de quilometraxe de 200 mil km e achegáronse con éxito aos mil 300. Ao mesmo tempo, non houbo avarías significativas nos motores.
O motivo do aumento da vida útil reside no mantemento oportuno do motor, o uso de combustibles e lubricantes de alta calidade e un estilo de condución preciso.
Hai un arranque doado do motor de combustión interna en xeadas severas, o que é un bo indicador para o clima ruso.
Ademais, hai que ter en conta que o motor ten unha boa marxe de seguridade, o que permite a posta a punto cunha duplicación da potencia. Este indicador indica claramente a fiabilidade do motor.
Puntos débiles
Os propietarios dos coches observan varias debilidades do motor. A súa aparición está provocada tanto por motoristas como por defectos de fábrica.
Moitos problemas son causados pola bomba de auga (bomba) e o tensor de sincronización. Estes dous nodos distínguense por un baixo recurso de traballo. Como regra xeral, a súa falla leva á rotura ou cizallamento dos dentes da correa de distribución.
Ademais, os eventos desenvólvense segundo o esquema clásico: flexión da válvula - revisión do motor. Afortunadamente, tras a modernización do CPG en xullo de 2018, as válvulas permanecen intactas cando se rompe a correa, o motor simplemente se para.
O seguinte mal funcionamento común é golpear a unidade cando funciona a velocidade de ralentí. Na maioría das veces, son causados por espazos de válvulas térmicas non axustados. Pero tanto os pistóns como os revestimentos dos pernos principais ou da biela do cigüeñal poden bater. O enderezo exacto do mal funcionamento pódese detectar mediante diagnósticos do motor nunha estación de servizo especializada.
Moitas veces preocupa o electricista do motor. As queixas son causadas por sensores de baixa calidade, unha bobina de alta tensión (unidade de ignición) e unha ECU Itelma inacabada. As avarías no electricista caracterízanse pola velocidade de ralentí flotante, o disparo do motor. Ademais, ás veces o motor só se detén durante a condución.
VAZ-11186 é propenso ao sobreenriquecido. O culpable é un termostato que non é moi fiable.
Moitas veces hai fugas de aceite, especialmente debaixo da tapa da chave. Neste caso, apriete a fixación da tapa ou substitúa a súa xunta.
Mantenibilidade
O deseño sinxelo do motor de combustión interna non causa dificultades coa súa reparación. O bloque de cilindros de fundición contribúe a unha revisión completa.
As pezas de reposición e de remanufacturación están dispoñibles en todas as tendas especializadas. Ao compralos, debes prestar moita atención ao fabricante. Moitas veces no mercado véndense produtos falsificados. Sobre todo os chineses.
Para reparacións de alta calidade, só debes usar compoñentes orixinais.
Antes de comezar a restauración da unidade, non será superfluo considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Ás veces, tal compra é máis barata que unha revisión importante. Os prezos son fixados polo vendedor, pero en media oscilan entre 30 e 80 mil rublos.
En resumo, hai que ter en conta que o VAZ-11186 é bastante cotizado entre os propietarios de vehículos. O motor cautiva pola súa sinxeleza, fiabilidade e eficiencia, así como un recurso de quilometraxe bastante elevado co seu correcto funcionamento e mantemento oportuno.
