Motor VAZ-21081
Contido
Para equipar versións de exportación dos modelos VAZ, creouse unha unidade de potencia especial. A principal diferenza foi o volume de traballo reducido. Ademais, en función dos desexos do comprador, a potencia do motor reduciuse lixeiramente.
Descrición
Algúns países europeos impoñen un imposto reducido aos propietarios de vehículos cun motor reducido. En base a isto, os enxeñeiros do motor AvtoVAZ deseñaron e introduciron con éxito na produción un motor de pequena capacidade, que recibiu unha modificación do VAZ-21081.
Un incentivo adicional para crear tal motor de combustión interna foi o feito de que os estranxeiros prudentes estaban felices de comprar coches con motores de baixa potencia para aqueles que comezaban a dominar os conceptos básicos das habilidades de condución.
En 1984, o motor de combustión interna instalouse por primeira vez no VAZ 2108 Lada Samara. A produción de motores continuou ata 1996.
O VAZ-21081 é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina cun volume de 1,1 litros e unha capacidade de 54 litros. con e un par de 79 Nm.
Instalado en coches VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
O bloque de cilindros é de fundición, non forrado. Difire do motor base en altura - máis baixo en 5,6 mm.
O cigüeñal tamén é orixinal. A distancia entre os eixes dos muñóns principal e da biela redúcese en 5,2 mm. Ademais, difiren na localización do orificio de lubricación. En comparación co VAZ-2108 no VAZ-21081, móvense en direccións opostas.
A cabeza do cilindro é idéntica á cabeza do modelo base. A única diferenza é un orificio adicional para fixar o perno da polea tensora da correa de distribución.
Noutras palabras, a culata é igualmente adecuada para motores de 1,1 e 1,3 cm³.
O árbol de levas ten a súa propia forma estrutural, xa que o bloque de cilindros "baixo" requiriu un cambio na sincronización da válvula en comparación co VAZ-2108. Para resolver este problema, as levas do eixe VAZ-21081 están situadas de forma diferente.
No carburador modificáronse os diámetros dos chorros de combustible.
O sistema de escape permaneceu igual, excepto o colector de escape.
O interruptor-distribuidor (distribuidor) ten novas características dos controladores de temporización de ignición centrífuga e ao baleiro, xa que o tempo de ignición inicial tornouse diferente.
Os compoñentes e pezas restantes son idénticos ao VAZ-2108.
En xeral, o motor VAZ-21081, segundo os parámetros especificados, correspondeu á idea dos enxeñeiros e resultou ser bastante exitoso, a pesar da baixa potencia e baixo par. O motorista ruso está satisfeito de que este motor non recibise unha ampla distribución connosco, xa que foi exportado principalmente.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Poder, l. Con | 54 |
| Par motor, Nm | 79 |
| Relación de compresión | 9 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 60.6 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 - 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 125 |
| Peso kg | 92 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 65 * |
* o motor practicamente non é susceptible de axuste
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
VAZ-21081 é sinalado polos propietarios de vehículos como unha unidade de enerxía fiable. Por exemplo, un deles (SEVER2603) escribe: “… Vou a 1,1. Quilometraxe 150 mil, e aínda dá datos de pasaporte ...". Dimonchikk1 ten a mesma opinión: "... dun amigo 1,1, que percorreu 250 mil km antes da revisión. En termos de dinámica, non quedou atrás do meu 1,3 ata 120 km/h, despois desapareceu ...».
A fiabilidade do motor débese a varios factores. En primeiro lugar, o VAZ-21081 foi deseñado e producido exclusivamente para a exportación.
Polo tanto, o seu desenvolvemento levouse a cabo con máis coidado, en comparación cos motores para o mercado doméstico. En segundo lugar, o factor de exceder o recurso de quilometraxe xoga un papel importante. Con 125 km declarados polo fabricante, o motor en mans coidadosas enfermería con calma 250-300 km.
Ao mesmo tempo, xunto coa alta fiabilidade, obsérvanse baixas calidades de tracción dos motores de combustión interna. Como din algúns entusiastas dos coches -... o motor está débil e non se move". Ao parecer esquecéronse (ou non sabían) para que condicións de funcionamento se creou este motor.
Conclusión xeral: VAZ-21081 é un motor fiable suxeito ás normas de mantemento e a un funcionamento coidadoso.
Puntos débiles
No funcionamento do VAZ-21081, hai varias situacións problemáticas. Cómpre sinalar que algúns deles se manifestan por culpa dos propios propietarios do coche.
- Posibilidade de sobrequecemento do motor. Hai dúas razóns principais para este fenómeno: un termostato defectuoso e unha avaría do ventilador de refrixeración. A tarefa do condutor é notar o aumento da temperatura do refrixerante no tempo e, a continuación, eliminar a causa do sobrequecemento.
- Golpes fortes dun motor en marcha. Na maioría dos casos, son o resultado de válvulas sen axustar ou de repostar con combustible de baixa calidade.
- RPM inestable. A fonte do problema é un carburador sucio. A diferenza de Ozone, Solex debe ser axustado e limpo con moita frecuencia.
- Disparo do motor. A razón debe buscarse primeiro no estado dos equipos eléctricos. Os cables de alta tensión, as bujías e a tapa do distribuidor (distribuidor) requiren unha atención especial.
- A necesidade de axustar manualmente a holgura térmica das válvulas.
- Deformación das válvulas cando se atopan cos pistóns como consecuencia da rotura da correa de distribución.
Outros mal funcionamento non son críticos, ocorren con pouca frecuencia.
Calquera propietario do coche pode evitar de forma independente o impacto negativo das debilidades do motor. Para iso, cómpre controlar con máis frecuencia o estado técnico da unidade e eliminar inmediatamente os fallos detectados.
Dependendo da experiencia e capacidades do condutor por conta propia, ou recorrer á axuda de especialistas en servizos de vehículos.
Mantenibilidade
VAZ-21081 ten unha alta capacidade de mantemento debido á ampla unificación coa versión básica do motor, á sinxeleza do dispositivo e á dispoñibilidade de pezas de reposición para a restauración.
O bloque de cilindros de fundición ten a capacidade de realizar varias revisións importantes na súa totalidade.
Ao elixir pezas de reposición para a restauración da unidade, cómpre prestar atención á posibilidade de comprar unha falsificación absoluta. É posible reparar cualitativamente o motor só con compoñentes e pezas orixinais.
Antes dos traballos de restauración, debe considerarse a opción de adquirir un motor de contrato. O custo non é alto, dependendo da configuración e do ano de fabricación. O prezo varía de 2 a 10 mil rublos.
O motor VAZ-21081 é unha unidade fiable e económica cun servizo de alta calidade e un funcionamento silencioso. É valorada polos pensionistas estranxeiros polo seu baixo valor de contrato e resistencia.
