Motor VAZ-21083
Contido
Os especialistas de AvtoVAZ crearon unha nova modificación (naquel momento) do xa coñecido ICE VAZ-2108. O resultado foi unha unidade de potencia con maior desprazamento e potencia.
Descrición
O primoxénito da oitava familia ICE, o VAZ-2108, non era un mal motor, pero carecía de potencia. Os deseñadores recibiron a tarefa de crear unha nova unidade de enerxía, pero cunha condición: era necesario manter as dimensións xerais da base VAZ-2108. E resultou factible.
En 1987, lanzouse un novo motor, VAZ-21083. De feito, era un VAZ-2108 modernizado.
A principal diferenza do modelo base foi o aumento do diámetro do cilindro a 82 mm (frente a 76 mm). Isto permitiu aumentar a potencia ata os 73 CV. Con.
Instalado en coches VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
As modificacións do motor pódense atopar noutros modelos VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) producidos antes de 2013.
O bloque de cilindros é de fundición, non forrado. As superficies internas dos cilindros están pulidas. A peculiaridade reside na ausencia do conducto de refrixeración entre os cilindros. Ademais, o fabricante decidiu pintar o bloque de azul.
O cigüeñal está feito de ferro dúctil. As revistas de biela principal e de biela son sometidas a un tratamento térmico especial HDTV. Montado sobre cinco piares.
Os pistóns son de aluminio, con tres aneis, dous dos cales son de compresión, un é rascador de aceite. Os aneis superiores están cromados. Unha placa de aceiro bótase no fondo do pistón para reducir as deformacións térmicas.
Unhas ranuras especiais na parte superior evitan o contacto coas válvulas en caso de rotura da correa de distribución.
A culata está fundida en aliaxe de aluminio. Na parte superior fíxase un árbol de levas cun mecanismo de válvulas. A cabeza difire da base en canles ampliadas para subministrar a mestura de traballo aos cilindros. Ademais, as válvulas de admisión teñen un diámetro maior.
O sistema de subministración de combustible é un carburador, as versións posteriores estaban equipadas cun inxector.
O colector de admisión foi tomado do modelo base, que mostrou un erro de cálculo dos deseñadores. Debido a este descoido, a calidade da mestura de combustible para o forzado VAZ-21083 non foi satisfactoria.
O sistema de ignición é sen contacto.
O resto do motor era idéntico ao modelo base.
Os especialistas de VAZ observan a sensibilidade do motor ás mínimas desviacións dos requisitos de calidade dos materiais e procesamento das pezas. Esta observación é importante ter en conta ao reparar a unidade.
En palabras sinxelas, o uso de análogos de conxuntos e pezas levará a un resultado negativo.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| Poder, l. Con | 73 |
| Par motor, Nm | 106 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 71 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 - 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.05 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 125 |
| Peso kg | 127 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 180 * |
Táboa 1. Características
*sen perda de recurso 90 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
VAZ-21083 pódese chamar un motor fiable por varias razóns. En primeiro lugar, superando o recurso de quilometraxe. Os condutores escriben sobre isto nas súas críticas sobre o motor.
Por exemplo, Maxim de Moscova: "... quilometraxe 150 mil, o estado do motor é bo e o coche é en xeral fiable ...". Glory from Ulan-Ude responde ao seu ton: "... quilometraxe 170 mil km, o motor non causa problemas ...».
Moitos sinalan a ausencia de problemas ao arrancar o motor. Característica é a afirmación sobre isto de Lesha de Novosibirsk: "… conduciu todos os días e +40 e -45. Non subín nada ao motor, só cambiei aceite e consumibles...».
En segundo lugar, a fiabilidade do motor caracteriza a posibilidade de forzalo, é dicir, a marxe de seguridade. Nesta unidade, a potencia pode elevarse a 180 hp. Con. Pero neste caso, hai que ter en conta unha redución significativa da quilometraxe.
Mellora da fiabilidade dalgúns compoñentes do motor. Por exemplo, mellorouse o deseño da bomba de auga. O seu tempo de actividade aumentou. Eliminouse a falta de aceite a curto prazo ao arrancar o motor. Estas e outras solucións innovadoras tiveron un impacto positivo na fiabilidade do motor de combustión interna.
Puntos débiles
A pesar das moitas vantaxes, o VAZ-21083 tamén tiña debilidades. O funcionamento do motor revelou os defectos do fabricante no deseño do motor.
Filtro de aceite. As fugas de aceite prodúcense constantemente a través dos seus selos. A detección e eliminación tardía dun mal funcionamento pode causar fame de petróleo e, como resultado, a aparición de problemas moi graves.
No sistema de abastecemento de combustible, o elo máis débil era o caprichoso carburador Solex. As razóns da falla de traballo son diferentes, pero están relacionadas principalmente coa gasolina de baixa calidade, a violación dos axustes e a obstrucción dos chorros. As súas avarías desactivaron todo o sistema de enerxía. Máis tarde, Solex foi substituído polo máis fiable Ozone.
Aumento da demanda de calidade do combustible. O uso de calidades de gasolina de baixo octanaje provocou avarías da unidade.
Funcionamento do motor ruidoso con válvulas desalineadas. Nótese que este é un problema para todos os VAZ ICE que non teñen elevadores hidráulicos.
Tendencia ao sobrequecemento. Causado por un mal funcionamento do termostato ou do ventilador de refrixeración. Ademais, a aparición deste fenómeno vese facilitada pola alta carga térmica do GPC debido á falta de fluxo de refrixerante entre os cilindros (fallo de deseño).
Menos veces, pero hai disfuncións como as velocidades do motor triplicadas, inestables e flotantes. Hai que buscar a causa nos aparellos eléctricos (velas defectuosas, cables de alta tensión, etc.) e mal funcionamento do carburador.
O impacto negativo dos puntos débiles pódese mitigar cun mantemento oportuno e, sobre todo, de alta calidade do motor.
Mantenibilidade
O motor é reparable. Hai que ter en conta que ao restaurar só se deben utilizar compoñentes e pezas orixinais. Substituílos por análogos leva a unha rápida avaría da unidade.
Buscar e mercar pezas de reposición para reparacións non causa problemas. Como escribe un motorista de Novoangarsk Evgeny: "... pero unha cousa agrada que haxa moitas pezas de recambio nos andeis, e como di o meu tío, propietario dun coche estranxeiro: "Comparado coas miñas pezas de ferro, dan todo case por nada" .. .". Konstantin de Moscova confirma:... a reparación e recuperación despois de accidentes é moi barata, o que che aforra unha dor de cabeza...».
Dependendo da complexidade da reparación, paga a pena considerar a opción de comprar un motor de contrato. En Internet podes atopar un motor de combustión interna deste tipo a un prezo de 5 a 45 mil rublos. O custo depende do ano de fabricación e da configuración do motor.
VAZ-21083 é fiable, económico e duradeiro, suxeito a unha operación coidadosa e un mantemento de calidade oportuno.
