Motor VAZ-415
Contido
Unha continuación do desenvolvemento da creación e produción de motores rotativos foi o seguinte desenvolvemento dos construtores de motores VAZ. Deseñaron e puxeron en produción unha nova unidade de potencia similar.
Descrición
En xeral, o motor rotativo VAZ-415 foi un perfeccionamento do VAZ-4132 producido anteriormente. En comparación con el, o motor de combustión interna creado converteuse en universal: pódese instalar en Zhiguli de tracción traseira, Samara de tracción dianteira e Niva en todas as rodas.
A principal diferenza cos coñecidos motores de pistóns era a ausencia dun mecanismo de manivela, sincronización, pistóns e unidades de todas estas unidades de montaxe.
Este deseño deu moitas vantaxes, pero ao mesmo tempo dotou aos propietarios de coches de problemas inesperados.
O VAZ-415 é un motor rotativo de gasolina aspirado cun volume de 1,3 litros e unha capacidade de 140 CV. con e un par de 186 Nm.
O motor produciuse en pequenos lotes e instalouse nos coches VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 e 2110. Realizáronse instalacións individuais en VAZ 2108 e RAF.
O aspecto positivo do VAZ-415 é a súa indiferenza polo combustible: funciona igual de ben en calquera marca de gasolina desde A-76 ata AI-95. Nótese que o consumo de combustible ao mesmo tempo desexaba o mellor - de 12 litros por 100 km.
Aínda máis rechamante é o "amor" polo petróleo. O consumo de aceite estimado por 1000 km é de 700 ml. Nos motores auténticos novos, chega a 1 l / 1000 km, e nos que se aproximan á reparación, 6 l / 1000 km.
O recurso de quilometraxe declarado polo fabricante de 125 mil km case nunca se mantivo. En 1999, o motor foi considerado campión, xa que pasou case 70 mil km.
Pero ao mesmo tempo, hai que ter en conta que este motor estaba destinado principalmente a coches da KGB e do Ministerio do Interior. Algunhas unidades destas unidades caeron en mans privadas.
Así, o concepto de "economía" non é para o VAZ-415. Non a todos os entusiastas dos coches normais lles gustará ese consumo de combustible, unha vida útil relativamente curta e non as pezas de reposición baratas para a reparación.
En aparencia, o propio motor é un pouco máis grande que a caixa de cambios VAZ 2108. Está equipado cun carburador Solex, un sistema de ignición dobre: dous interruptores, dúas bobinas, dúas velas para cada sección (principal e poscombustión).
Os anexos agrúpanse de forma compacta e teñen fácil acceso para o mantemento.
O dispositivo do motor é bastante sinxelo. Non ten o KShM, a sincronización e as súas unidades habituais. O rol dos pistóns é realizado polo rotor e os cilindros son a complexa superficie interna do estator. O motor ten un ciclo de catro tempos. O seguinte diagrama mostra o funcionamento dun motor de combustión interna.
O rotor (no diagrama, un triángulo convexo negro) fai un ciclo da carreira de traballo tres veces nunha revolución. A partir de aquí tómase potencia, par case constante e altas velocidades do motor.
E, en consecuencia, aumentou o consumo de combustible e aceite. Non é difícil imaxinar que tipo de forza de rozamento teñen que superar os vértices do triángulo do rotor. Para reducilo, o aceite introdúcese directamente na cámara de combustión (semellante á mestura de combustible das motocicletas, onde o aceite é vertido na gasolina).
Está claro que neste caso, o cumprimento das normas ambientais para a limpeza dos gases de escape é case imposible.
Podes aprender máis sobre o deseño do motor e o principio do seu funcionamento vendo o vídeo:
Технические характеристики
| Fabricante | Preocupación "AvtoVAZ" |
| tipo de motor | rotativo, de 2 seccións |
| Ano de lanzamento | 1994 |
| Número de seccións | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Poder, l. Con | 140 |
| Par motor, Nm | 186 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Velocidade mínima de ralentí | 900 |
| Aceite aplicado | 5W-30 - 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), % do consumo de combustible | 0.6 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 125 |
| Peso kg | 113 |
| Localización | transversal |
| Afinación (sen perda de recurso), l. Con | 217 * |
*305 l. c para VAZ-415 con inxector
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A pesar de moitos momentos inacabados, o VAZ-415 considérase un motor fiable. Isto foi expresado con lucidez nun dos foros cortados de Novosibirsk. El está escribindo: "... o motor é sinxelo, relativamente fiable, pero o problema son os recambios e os prezos...».
Un indicador de fiabilidade é a quilometraxe a revisar. O recurso declarado polo fabricante raramente se mantivo, pero houbo feitos interesantes na historia do motor.
Así, a revista "Detrás do volante" describe a situación cun motor rotativo instalado na RAF. Destaca,... o motor finalmente desgastou 120 mil km, e o rotor en realidade non estaba suxeito a reparación ...».
Os propietarios de vehículos particulares tamén teñen experiencia no funcionamento a longo prazo de motores de combustión interna. Hai evidencias de que a unidade proporcionou unha quilometraxe de máis de 300 mil km sen grandes reparacións.
O segundo factor principal que fala de fiabilidade é a marxe de seguridade. O VAZ-415 ten un impresionante. Só unha instalación do inxector aumenta a potencia do motor en máis de 2,5 veces. Curiosamente, o motor pode soportar facilmente altas velocidades. Entón, xirar ata 10 mil revolucións non é o límite para el (operativo - 6 mil).
A oficina de deseño de AvtoVAZ traballa constantemente para mellorar a fiabilidade da unidade. Así, resolveuse o problema de aumentar a eficiencia dos conxuntos de rodamentos, selados de raspadores de gas e aceite, deformación do metal dos conxuntos do corpo debido ao seu diferente quecemento.
VAZ-415 caracterízase como un motor fiable, pero só no caso dun coidado oportuno e completo.
Puntos débiles
VAZ-415 debilidades inherentes aos seus predecesores. En primeiro lugar, os propietarios de coches non están satisfeitos co alto consumo de aceite e combustible. Esta é unha característica do motor rotativo, e tes que aguantar.
Nesta ocasión, o motorista wooden_goblin de Makhachkala escribe: "... aínda que o consumo é de case un litro de aceite por 1000, e mesmo o aceite debe ser cambiado cada 5000, e as velas - cada 10000 ... Ben, as pezas de recambio son fabricadas só por dúas fábricas ...».
Phillip J fálalle en ton: "... o máis desagradable non é a frugalidade. O "oito" rotativo come 15 litros de gasolina por 100 km. Por outra banda, ao motor, segundo os seus desenvolvedores, non lle importa que comer: polo menos o 98, polo menos o 76...».
O deseño especial da cámara de combustión non permite ter a mesma temperatura de todas as superficies do motor de combustión interna. Polo tanto, a condución desatendida e agresiva adoita levar ao sobreenriquecido da unidade.
Igualmente importante é o alto nivel de toxicidade dos gases de escape. Por varias razóns, o motor non cumpre as normas ambientais adoptadas en Europa. Aquí debemos render homenaxe ao fabricante: o traballo nesta dirección está en marcha.
Un gran inconveniente é o proceso de mantemento do motor. A maioría das estacións de servizo non levan este tipo de motores de combustión interna. O motivo é que non hai especialistas que traballen en motores rotativos.
Na práctica, só hai dous centros de servizo de vehículos nos que podes reparar ou reparar a unidade con alta calidade. Un está en Moscova, o segundo en Togliatti.
Mantenibilidade
O VAZ-415 ten un deseño sinxelo, pero non se pode reparar en ningún garaxe. En primeiro lugar, hai un certo problema para atopar pezas de reposición. En segundo lugar, a unidade reacciona moi dolorosamente á calidade das pezas. A máis mínima discrepancia leva ao seu fracaso.
Unha das opcións dispoñibles é adquirir un motor de contrato. É doado atopar vendedores de motores rotativos de combustión interna en Internet. Ao mesmo tempo, debes estar preparado para o feito de que o custo destes motores de combustión interna é bastante alto.
A pesar da promesa de motores rotativos, a produción do VAZ-415 foi interrompida. Unha das razóns (e quizais a máis importante) foi o alto custo da súa produción.
