Motor Volvo B4194T
Trátase dun tren motriz de inxección directa de 1,9 litros. A súa relación de compresión é de 8,5 unidades. O motor está equipado cunha turbina e un intercooler. A súa potencia de saída alcanza os 200 CV. Con. Está considerada unha das mellores unidades da liña S40 / V40.
Descrición do motor
Unidade de control de motor da empresa sueca - Siemens EMS 2000. Tipo de compresor TD04L-14T. Esta unidade de potencia de catro cilindros ten unha disposición transversal, usa unha correa de distribución, sistema de válvulas - 16 Valve. O volume de traballo exacto do motor é de 1855 centímetros cúbicos. Está instalado nos coches S40 e V40 de 2000 de lanzamento.
En xeral, a gama de motores Volvo S40 e V40 é bastante ampla. Os motores están equipados cunha transmisión por correa de distribución, que raramente se substitúe antes da carreira número 50. As unidades turboalimentadas de gasolina son tan duradeiras como as famosas aspiradas. Cun mantemento axeitado, pasan 400-500 mil quilómetros sen revisión. Durante este período é necesario actualizar só os elementos do sistema de ignición, o sensor de aire, o motor de arranque e o xerador. Non obstante, é recomendable facer reparar os motores Volvo en talleres especializados, xa que o seu deseño é complexo.
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1855 |
| Potencia máxima, CV | 200 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 300 (31)/3600 |
| Combustible usado | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 200 (147)/5500 |
| Supercargador | Turbina |
| Relación de compresión | 9 |
| Carrera do pistón, mm | 90 |
Problemas de motor
Por certo, o B4194T non é tan problemático como o motor de inxección de 1,8 litros prestado do fabricante xaponés. Este sistema non se radicou no motor sueco, e a central eléctrica comezou a crear moitos problemas durante o funcionamento. En primeiro lugar, é malo que non sexa posible subministrar GLP; para moitos compradores potenciais, especialmente dos países da UEE, isto convértese nun serio inconveniente. A razón está só no sistema de combustible: é demasiado caprichoso. Cun motor de combustión interna de 1,9 litros, todo está ben a este respecto.
Non no B4194T e os caprichosos elevadores automáticos de válvulas: elevadores hidráulicos. Utilizáronse só nos vellos motores de gasolina, despois foron substituídos: puxeron empurradores de tamaño fixo. Isto significa que a brecha non se axusta automaticamente, é necesario un axuste manual. Polo tanto, cando se usa gas, o procedemento de sintonía debe realizarse cada 25 mil quilómetros.
En xeral, o motor resultou ser fiable. Non paga a pena comparalos coas problemáticas unidades antigas de gasolina ou diésel do Volvo S40, orixinario de Renault. Por exemplo, a operación deste último realízase segundo os estándares franceses, o que leva a un mal funcionamento común: fugas de aceite. Despois da carreira número 100, xa é necesaria unha importante revisión, xa que o consumo de petróleo aumenta bruscamente.
Intercambiar
Cabe destacar que o B4194T adoita ser obxecto dun intercambio. Por exemplo, o motor encaixa ben en lugar do N7Q no Renault Safrane. Os motores son completamente intercambiables, só hai que modificar un pouco o tubo de escape para que todo caia no seu sitio. Tamén cómpre eliminar o filtro de aire normal, xa que as boquillas interferirán.
É importante prestar atención ao ECU. O bloque debe ser de Volvo e estar iluminado correctamente. En caso contrario, o motor fumará como un diésel. En principio, ambos os bloques son similares en moitos aspectos, pero é desexable poñer cerebros do motor sueco.
| Nicholas | Ola .. merquei un coche Volvo V40 1.9T4. 99a.v. Hai un motor B4194T2 (con embrague) .. Pero debido ao feito de que a válvula do propietario anterior estaba dobrada, decateime de que a cabeza foi substituída do B4194T, que non ten embrague. Polo momento teño poleas comúns.. A tapa da válvula é nativa, na que fai gala dunha válvula (solenoide) sen conexión.. non hai cables preto, só hai torsións de cables e un capacitor preto.. probablemente algún truco para evitar VVT. . baixo esta cabeza. Apenas conseguimos conectar os diagnósticos.. e despois só introducindo manualmente o número VIN. Non lin o código do viño, non vin a turbina en absoluto.. todo colgado.. O diagnóstico realizouno o escáner Volvo orixinal.. Supoñemos que a ECU estaba cosida... Entón, o coche fai non conduza como debería.. Estou pensando en mercar outro motor.. O que realmente quero preguntar... Podo só poñer T en lugar do meu T2 (reelaborado)... Parece que está a cavar, os cerebros van sós a tres motores (pero non é un feito) - B4194T, B4194T2 e B4204T5. Dígame por favor .. podo substituír un motor máis novo por outro máis antigo sen ningunha modificación e límites de ECU sen consecuencias? Só me vai mellor sen vanos.. Grazas! |
| Pavel Vizman, Kursk | Entón, compañeiro, comecemos co feito de que mecánicamente T e T2 difiren só na presenza / ausencia dun embrague (parece que o sensor do cigüeñal tamén se instalou baixo un volante diferente nos motores atmosféricos, pero creo que aínda tes o vello volante) - polo tanto, non ten sentido substituír o motor, o problema non é alemán Se había T2 da cadea de montaxe, podes atopar cerebros baixo T, xa que pensas que o punto é a súa incorrecta adaptación á falta de embrague. (neste caso, será necesario aclarar o momento co sensor do cigüeñal). É necesario ver se a electroválvula de control de impulso (n.º de peza 9155936) está funcionando, para diagnosticar se a turbina sopla tanto como debería. En canto ao escáner chinés, tenta conectarse a el desde outro teléfono ou software. É demasiado pronto para botarlle a culpa á ECU, estes escáneres non están conectados a todos os teléfonos móbiles, pero que sorte. |
| Leo | non podes instalar un kit turbo para Volvo 2,0? Falei co propietario dun S40 turbo, dixo que o kit de intercambio é duns 300 USD. custos |
| Varos | Sobre o cableado. Atopei os diagramas na rede, o caso é que os cerebros do fenix 5 puxéronlle aos Volvo Magpies en aspirado (son case idénticos aos que hai en Renault con motor 2.0, non sei cales para 2.5) e ems 2000 en turbo e aspirado despois do 2000, en mans dun probador e conducido, o único que había que engadir ao cableado é o caudalímetro e a válvula de control de presión de sobrealimentación. Deixou todo o seu cableado só soldar o conector ao bloque segundo o esquema. Tampouco tiven problema co immo, conecteino ao meu e deixeino limpo para que se pechasen as portas, o único problema foi buscar un xogo de sesos + immo + chave, levo agardando dende o outono, primeiro pedín en Polonia a través dun intermediario pokupkiallegro.pl enganaron durante 2 meses o cerebro pulverizaron o que supostamente estaba en Po. Mesturaron algo no correo e o diñeiro foise, despois os meus amigos trouxéronme un conxunto de Polonia. Tentarei realizar diagnósticos durante a fin de semana para ver se hai algún erro. |
| Babuk | No Volvo S40, a comunicación entre as unidades realízase mediante un can-bus dixital. En principio, a comunicación tamén se organiza en Renault, pero despois do 2000, e en case todos os coches modernos :-) |
| Ilya | E quen ten un fío no B4194T? ato non pode atopar diagramas e manuais de reparación |
| Sasha, Ryazan | Este é o meu primeiro coche e nunca o esquecerei. Sedán potente, sólido e práctico para todos os días. Mercouno en 2004 ao propietario orixinal. Viaxou ata 2010, despois pasou ao S40 de segunda xeración. Era un modelo de 1996, cun motor de 200 litros de 1,9 cabalos de potencia que consumía moito combustible, pero proporcionaba unha excelente dinámica. O consumo de combustible foi de 13-14 litros. Nun coche novo en 2005, que cun motor 1,6, encaixo en 9-10 litros. Por suposto, o S40 de segunda xeración é máis cómodo, pero non causa tanta nostalxia como co seu predecesor. |
| Petrovich | Okromya como un "libro de Rumbula", basicamente, non hai moita información sobre T4 na rede. Aínda que o coche é bastante famoso nos servizos e quizais non sexa necesario buscar un libro adicionalmente como "apéndice de a guantera" Alexey ten case toda a información sobre corenta na súa cabeza "deitada" e se queres reparar algo ti mesmo, pregúntalle. Creo que sempre axudará. |
| Ilya | Teño un problema de que o coche se torce durante a aceleración e, despois dun tempo, deténgase e non arranca durante uns 30 minutos. entón arranca, o motor funciona inestable e escoitanse pops no motor. ao día seguinte arranca ben, conduzo durante 20-30 minutos e de novo comeza a moverse e atascarse. O diagnóstico non mostra nada. |
| Alex | Tiven un problema semellante, cambiei 2 bobinas por velas e velas e o problema desapareceu |
| Ilya | unha bobina, os fíos son cambiados. As bujías foron cambiadas hai aproximadamente un ano. ás veces os diagnósticos mostran un erro: a presión atmosférica é inaceptable. Pensas en cambiar outra bobina e bujías? |
| servizo intelixente | o máis probable é que o problema estea no sensor do árbol de levas (sensor hall) Así que tes que intentalo. |
| Ilya | É o distribuidor? Cambiei o sensor do cigüeñal, tamén coñecido como o sensor de velocidade. |
