Motores Opel Astra
Contido
1991 foi o ano de estrea do novo coche Adam Opel OG. O final dos trinta anos de hexemonía do Opel Kadett E foi o aniversario da estrela. Así soa en tradución do latín o nome do continuador das tradicións, o coche Astra. Os coches foron designados comezando coa letra F. Os primeiros coches chegaron ao mercado europeo como representantes da nova "clase de golf". Os coches das series J e K aínda se producen nas fábricas de General Motors ata hoxe.
Astra F - marca de tendencias da moda europea
A preocupación Adam Opel AG trouxo ao mercado varias modificacións da serie F. Por exemplo, a variante Caravan produciuse como un break de cinco portas e un "camión" de tres portas. Ademais, os compradores poden escoller:
- sedán - 4 portas;
- hatchback - 3 e 5 portas.
Os coches diferían de deseño excepcionalmente exitoso. Os hatchback tiñan un maletero de 360 litros. A camioneta na versión estándar levou a bordo unha carga de ata 500 litros, e cos asentos da fila traseira abatidos - 1630 litros. Sinxeleza, funcionalidade e comodidade: estas son as principais calidades observadas por todos os usuarios do novo coche sen excepción. O restyling en 1994 trouxo novos materiais para o adorno interior ao entorno do coche. Instalouse un airbag na columna de dirección.
A empresa non se esqueceu dos amantes das actividades ao aire libre e dos deportes. Para eles, instaláronse dúas versións de motores de 2 litros na versión GT: 115 e 150 hp. En 1993, a gama complementouse cun coche aberto de catro prazas da clase descapotable. A súa produción a pequena escala foi encomendada pola dirección alemá á pouco coñecida empresa de automóbiles italiana Bertone. O coche recibiu unha adición á marca: a abreviatura GSI (Grand Sport Injection). Tales versións "cargadas" deixaron as liñas de montaxe das fábricas do Reino Unido, América do Sur, Australia, India, Polonia, Sudáfrica e China ata 2000. Durante as seguintes catro tempadas, os coches da serie F de Polonia foron vendidos aos países do antigo campo socialista e Turquía.
No novo século - baixo a letra G
A segunda xeración do coche popular recibiu a seguinte letra do alfabeto latino. Como a primeira versión, o Astra G foi producido en moitos países do mundo. En Australia, a etiqueta Holden actualizouse coas letras TS. A versión británica pasou a ser coñecida como Vauxhall Mk4. Opel Astra G chegou aos países da antiga URSS:
- Rossiya - Chevrolet Viva.
- Ucraína - Astra Classic.
As modificacións da serie G recibiron dous tipos de transmisión: unha transmisión automática xaponesa de 4 velocidades e unha manual de 5 velocidades con accionamento hidráulico. Outros detalles característicos do deseño:
- sistema de freos antibloqueo (ABS);
- suspensión - McFerson dianteira, viga semi-independiente - traseira;
- freos de disco.
Unha novidade foi a instalación dun sistema antideslizante.
O máis destacado da liña foi o hatchback OPC GSI cun motor atmosférico de 160 CV (1999). Tres anos máis tarde, baixo esta abreviatura, comezaron a aparecer coches doutros deseños: cupés, camionetas, descapotables. Este último converteuse nun auténtico éxito no mercado europeo. Cun motor turboalimentado cunha capacidade de 192-200 CV. e un volume de 2,0 litros. parecía un auténtico monstro.
Astra H - estrea rusa
En 2004, organizouse en Rusia a produción dunha modificación da terceira serie de coches Astra. A montaxe de coches SKD foi realizada pola empresa "Avtotor" de Kaliningrado durante cinco anos. 2008 foi o ano de estrea da produción en serie a gran escala do modelo Opel. O transportador estaba situado na aldea de Shushary, na rexión de Leningrado. Algún tempo despois, o conxunto foi completamente redeseñado para Kaliningrado.
A serie H converteuse na estrea para os coches Astra dun novo deseño: os sedans. Substituíron ao Vectra B caducado. Despois da estrea en Istambul en 2004, o novo coche produciuse en Alemaña, Irlanda, México e Brasil (Chevrolet Vectra hatchback de 4 portas). Na liña da serie tamén había modelos de carrocería e camionetas. Este último converteuse na base para a creación en 2009 do Astra TwinTop coupé-cabriolet. En Rusia, estes modelos producíronse ata 2014 como Astra Family.
E aínda así, o deseño do hatchback seguía sendo o máis popular. Na versión de cinco portas, cun motor de 1,6 litros cunha capacidade de 115 CV, o coche tiña moitas vantaxes:
- airbags para catro pasaxeiros;
- cristais eléctricos traseiros;
- sistema de calefacción do asento;
- control climático;
- cámara de visión traseira.
Xunto cun sistema estéreo CD/mp3 e unha caixa de cambios de seis velocidades nas versións premium, o coche tiña un aspecto estupendo.
Os representantes máis poderosos da serie H son os coches ensamblados en configuracións Active e Cosmo con transmisións automáticas e motores turboalimentados:
- 1,6 litros 170 CV;
- 1,4 litros 140 CV
Nova plataforma para unha nova serie
No Salón do Automóbil de Frankfurt de 2009, Opel presentou unha nova plataforma compacta, o Delta II, para o mercado internacional do automóbil. Os contornos do novo coche facíanse eco das decisións de deseño dos autores do concepto Insigna. A primeira planta onde se comezaron a montar coches da serie H a pleno rendemento foi Vauxhall, no condado inglés de Cheshire.
Un feito curioso da historia da serie é a negativa da dirección de Opel a utilizar a letra I despois da H no alfabeto latino.
A autoría do concepto do modelo pertence ao equipo do Opel Design Center (Rüsselheim, Alemaña). O tempo total de purga do modelo conceptual no túnel de vento superou as 600 horas. Os deseñadores fixeron cambios significativos na aparencia tradicional do hatchback:
- distancia entre eixes ampliada en 71 mm;
- aumento da distancia da pista.
O chasis está deseñado segundo o esquema mecatrónico. Isto permitiu combinar a mecánica e os sistemas de control electrónico "intelixentes" de varias partes do coche, como a suspensión FlexRide. O condutor pode adaptar de forma independente os tres tipos de suspensión (Standart, Sport ou Tour) ao seu estilo de condución.
Ademais dos cambios revolucionarios no sistema de control, o equipo de deseño ofreceu aos clientes outras agradables innovacións:
- moderno sistema de iluminación interior e asentos ergonómicos;
- faros bi-xenón da nova xeración AFL+.
Decidiuse instalar unha cámara de vista frontal Opel Eye en todos os modelos da nova serie. É capaz de recoñecer os sinais viarios establecidos ao longo do percorrido e avisar dunha desviación da traxectoria óptima de movemento.
Astra K - o coche do futuro
O membro máis moderno da familia Astra de coches Opel é o hatchback da serie K. O seu deseño e características puxéronse a disposición dos potenciais compradores en setembro de 2015 en Frankfurt. 10 meses despois, o primeiro coche atopou ao seu comprador:
- no Reino Unido - como Vauxhall Astra;
- en China - baixo a marca Buick Verano;
- no quinto continente co selo Holden Astra.
O deseño do coche volveuse aínda máis moderno en comparación coas modificacións anteriores. Está equipado cos últimos coñecementos no campo da tecnoloxía da automoción. Ademais do hatchback de 5 portas, tamén está dispoñible unha station wagon de tracción dianteira. Os novos artigos reúnense en dúas fábricas: na polaca Gliwice e en Elzmirport, en Foggy Albion. O nome oficial da plataforma é D2XX. Entre os coches da clase de golf, que agora é máis familiar como a clase C, o Astra K chámase, en broma ou en serio, o "salto cuántico".
Os condutores ofrécense nada menos que 18 opcións de axuste de asento diferentes. Nin que dicir ten, certificado AGR. Ademais de:
- Opel Eye automático para o seguimento das marcas viarias;
- control de zonas mortas;
- un sistema para devolver o coche ao seu carril ao cruzalo;
Na versión "mecánica", o volume do motor de 3 cilindros cunha potencia de 105 hp. é de só 1 litro e a velocidade na autoestrada é inferior a 200 km/h. Para unha transmisión automática de seis velocidades, utilízase un 4 litros de 1,6 cilindros. motor (136 hp).
Plantas eléctricas para Opel Astra
Este modelo do famoso fabricante de automóbiles alemán é o campión absoluto entre os seus irmáns en canto ao número de motores que se instalaron en varias modificacións. Durante cinco xeracións, houbo ata 58 deles:
| Marcado | Volume, l. | Tipo | volume, | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diésel turboalimentado | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | gasolina turbo | 1364 | 88/120 | inxección distribuída |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101/138, 103/140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | gasolina | 1398 | 64/87 | inxección distribuída |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 FÁCIL | 1.6 | gasolina turbo | 1598 | 132/180 | inxección directa |
| A16XER | 1.6 | gasolina | 1598 | 85/115, 103/140 | inxección distribuída |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | inxección directa |
| A17DTJ | 1.7 | diésel | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diésel turboalimentado | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | gasolina | 1389 | 66/90 | inxección única, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | inxección portuaria, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | inxección distribuída |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52/71, 55/75 | inxección única, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55/75, 63/85 | inxección única, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 74/101 | inxección distribuída |
| X17DT | 1.7 | gasolina turbo | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diésel turboalimentado | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | gasolina | 1799 | 85/115 | inxección distribuída |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diésel turboalimentado | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | gasolina | 1998 | 118/160 | inxección distribuída |
| Y17DT | 1.7 | diésel turboalimentado | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88/120, 92/125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | gasolina | 1199 | 55/75 | inxección distribuída |
| Z13DTH | 1.3 | diésel turboalimentado | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | gasolina | 1364 | 55/75 | inxección distribuída |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64/87, 66/90 | -: - |
| A PARTIR DE 16 ANOS | 1.6 | gasolina turbo | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | gasolina | 1598 | 62/84, 63/85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 74/101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diésel turboalimentado | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | gasolina | 1796 | 90/122, 92/125 | inxección distribuída |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diésel turboalimentado | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120, 110/150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74/100, 88/120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | gasolina turbo | 1998 | 125/170 | inxección distribuída |
| Z20LER | 2 | gasolina atmosférica | 1998 | 125/170 | inxección directa por porto de inxección |
| gasolina turbo | 1998 | 147/200 | |||
| A PARTIR DE 20 ANOS | 2 | gasolina turbo | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | inxección distribuída |
| Z22SE | 2.2 | gasolina | 2198 | 108/147 | inxección directa |
Dous motores de toda a liña son máis notables que outros. Só o Z20LER de dous litros foi lanzado baixo a mesma etiqueta en dúas versións diferentes:
- atmosférica, con inxección directa, 170 CV
- duascentas inxección forte, cun turbocompresor.
O Z16YNG é o único motor de gas natural para o Opel Astra.
O motor máis popular para Opel Astra
É bastante sinxelo destacar o motor, que con máis frecuencia que outros converteuse na base da central eléctrica dos coches Opel Astra. Este é un motor de gasolina de 1,6 litros da serie Z16. Lanzáronse cinco das súas modificacións (SE, XE, XE1, XEP, XER). Todos eles tiñan o mesmo volume: 1598 centímetros cúbicos. No sistema de alimentación do motor, utilizouse un inxector para subministrar combustible: unha unidade de control de inxección distribuída.
Este motor de 101 CV en 2000, converteuse no sucesor do motor X16XEL, que se instalou en varios modelos de Opel. Utilizouse durante cinco anos no Astra G. Das características do deseño, hai que destacar a presenza do sistema de control Multec-S (F), control electrónico do acelerador. Os sensores de osíxeno están instalados a ambos os dous lados do catalizador.
A pesar da súa gran popularidade, o seu funcionamento non estivo exento de problemas. Os principais inclúen:
- aumento do consumo de aceite;
- xogo das pezas de montaxe do colector.
Para axudar aos condutores que atopan problemas co funcionamento do motor, os desenvolvedores instalaron o sistema de autodiagnóstico EOBD. Coa súa axuda, pode atopar a causa dun mal funcionamento do motor moi rapidamente.
A elección correcta do motor á hora de mercar un Astra
O proceso de elección da combinación óptima do deseño do coche e da central eléctrica sempre vai acompañado de pensamentos dolorosos, un longo estudo do equipamento e, finalmente, unha autoproba. Sorprendentemente, cunha gama tan ampla de motores Ecotec, non é difícil escoller a disposición óptima da central eléctrica para o Opel Astra. As tres primeiras revisións e valoracións dos últimos anos incluíron constantemente a gasolina turboalimentada A14NET. Cilindrada do motor - 1364 cm3, potencia - 1490 hp. velocidade máxima - 202 km/h.
O turbocompresor axuda ao motor a manexar facilmente a condución en estradas de calquera complexidade e configuración. En comparación con calquera motor de dous litros, parece moito máis seguro. É sorprendente que o deseñador coloque unha turbina nun motor de tan pequeno volume. Pero o adiviñaron absolutamente, xa que o motor resultou ser moi exitoso. Despois da estrea en 2010, inmediatamente entrou en serie para varios tipos de coches Opel: Astra J e GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Un bo descubrimento foi a instalación da cadea de distribución. Parece moito máis fiable que un cinto. Debido á instalación de elevadores hidráulicos, eliminouse a necesidade dun axuste constante da válvula. O cambio da sincronización da válvula está controlado polo sistema DCVCP. A turbina A14NET ten tres características distintivas:
- fiabilidade;
- rendibilidade;
- tamaños pequenos.
Os "contras" inclúen a excepcional selectividade da unidade para a calidade do aceite que se verte.
O motor non debe estar cargado durante a condución. Non está deseñado para impulsar a velocidade máxima e acadar a velocidade máxima, como o A16XHT ou o A16LET. A mellor opción para conducir é a condución económica a velocidades medias. O consumo de combustible non superará os 5,5 litros. na estrada, e 9,0 litros. na estrada da cidade. Suxeito a todos os requisitos establecidos do fabricante, este motor causará ao operador un mínimo de problemas.
