Motor VR6 - a información máis importante sobre a unidade de Volkswagen
Contido
O motor VR6 foi desenvolvido por Volkswagen. A primeira instalación foi introducida en 1991. Como curiosidade, podemos dicir que VW tamén participou na produción do motor VR5, cuxo deseño estaba baseado na unidade VR6. Podes atopar máis información sobre a instalación de VR6 no noso artigo.
Información básica sobre a unidade Volkswagen
Ao principio, pode "descifrar" a abreviatura VR6. O nome provén dunha abreviatura creada por un fabricante alemán. A letra "V" refírese ao "motor V" e a letra "r" á palabra "Reihenmotor", que se traduce como un motor directo en liña.
Os modelos VR6 utilizaron unha cabeza común para os dous bancos de cilindros. A unidade tamén está equipada con dous árboles de levas. Están presentes tanto na versión de motor con dúas e catro válvulas por cilindro. Así, o deseño da unidade simplifícase no mantemento, o que reduce os seus custos operativos. O motor VR6 aínda está en produción. Os modelos equipados con este motor inclúen:
- Volkswagen Golf MK3, MK4 e MK5 Passat B3, B4, B6, B7 e NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 e MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 e Mk2, Q7 (4L);
- Localización: Alhambra e León;
- Porsche: Cayenne E1 e E2;
- Skoda: o magnífico 3T.
Versión de 12 cilindros
As unidades producidas orixinalmente tiñan dúas válvulas por cilindro, para un total de doce válvulas. Tamén utilizaron un único árbol de levas para as válvulas de admisión e escape en cada bloque. Neste caso tampouco se utilizaron balancíns.
A primeira versión do VR6 tiña un desprazamento de 90,3 milímetros para un desprazamento total de 2,8 litros. Tamén se creou unha versión ABV, que se distribuía nalgúns países europeos e tiña un volume de 2,9 litros.Tamén cabe mencionar que debido ás dúas filas de pistóns e cilindros con cabeza común e a xunta de cabeza do pistón ou a súa superficie superior. está inclinado.
Para a versión de 12 cilindros, escolleuse un ángulo V de 15°. A relación de compresión foi de 10:1. O cigüeñal estaba situado en sete rodamentos principais e os pescozos estaban desfasados uns dos outros en 22 °. Isto permitiu cambiar a disposición dos cilindros, así como utilizar un espazo de 120 ° entre cilindros sucesivos. Tamén se utilizou o sistema de control de unidades Bosch Motronic.
Versión de 24 cilindros
En 1999 presentouse unha versión de 24 válvulas. Ten un único árbol de levas que controla as válvulas de admisión de ambas filas. O outro, pola contra, controla as válvulas de escape de ambas as filas. Isto faise usando palancas de válvulas. Esta característica de deseño é semellante ao dobre eixe de levas en cabeza DOHC. Nesta configuración, un árbol de levas controla as válvulas de admisión e o outro controla as válvulas de escape.
Motores W: como se relacionan co modelo VR?
Unha solución bastante interesante creada pola empresa Volkswagen foi o deseño de unidades coa denominación W. O deseño baseouse na conexión de dúas unidades BP nun cigüeñal, nun ángulo de 72 °. O primeiro destes motores foi o W12. Foi producido en 2001.
O sucesor, o W16, instalouse no Bugatti Veyron en 2005. A unidade foi deseñada cun ángulo de 90° entre dúas unidades VR8 e está equipada con catro turbocompresores.
Cal é a diferenza entre un motor V6 tradicional e un motor VR6?
A diferenza é que utiliza un ángulo estreito de 15° entre os dous bancos de cilindros. Isto fai que o motor VR6 sexa máis ancho que o V6. Por este motivo, a unidade VR é máis fácil de encaixar no compartimento do motor, que foi deseñado orixinalmente para unha unidade de catro cilindros. O motor VR6 está deseñado para montarse transversalmente en vehículos de tracción dianteira.
Foto. Ver: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) da Wikipedia
