Motor VW 2.0 TDI. Debo ter medo a esta unidade de potencia? Vantaxes e inconvenientes

TDI significa Turbo Direct Injection e foi utilizado por Volkswagen durante moitos anos. As unidades TDI abriron a era dos motores nos que o combustible se inxecta directamente na cámara de combustión. A primeira xeración instalouse no Audi 100 modelo C3. O fabricante equipouno cun turbocompresor, unha bomba distribuidora controlada electrónicamente e unha cabeza de oito válvulas, o que significaba que o deseño tiña un alto potencial operativo e de desenvolvemento.

Motor VW 2.0 TDI. Durabilidade lendaria

O Grupo Volkswagen foi ambicioso e eficiente no desenvolvemento do proxecto 1.9 TDI, e co paso dos anos o motor recibiu equipos cada vez máis modernos, como un turbocompresor de xeometría variable de escape, intercooler, inxectores de bomba e un volante de inercia de dobre masa. Grazas á tecnoloxía cada vez máis moderna, a potencia do motor aumentou, a cultura laboral mellorou e o consumo de combustible diminuíu. A durabilidade das unidades de potencia 1.9 TDI é case unha lenda, moitos coches con estes motores aínda poden conducir ata hoxe, e bastante ben. Moitas veces non hai nada de que preocuparse nunha carreira da orde de 500 quilómetros. Os deseños modernos só poden envexar tal resultado.

Motor VW 2.0 TDI. Mellor o inimigo do bo

O sucesor do 1.9 TDI é o 2.0 TDI, que algúns expertos din que é un exemplo perfecto de como ten sentido o adagio "o perfecto é o inimigo do ben". Isto débese a que as primeiras xeracións destas unidades presentaron e aínda teñen taxas de fallo moito máis altas e custos operativos máis elevados. Os mecánicos afirman que o 2.0 TDI estaba simplemente pouco desenvolvido e a preocupación comezou a levar a cabo unha política máis agresiva de optimización dos custos de produción. A verdade probablemente estea no medio. Os problemas xurdiron desde o principio, o fabricante desenvolveu as seguintes melloras e salvou a situación. De aí un número tan grande de solucións e compoñentes diferentes. Cando decidas mercar un coche con motor 2.0 TDI, debes ser consciente diso e comprobar todo o posible.

Motor VW 2.0 TDI. Bomba de inxección

Os motores 2.0 TDI con sistema bomba-inxector debutaron en 2003 e debían ser tan fiables como o 1.9 TDI e, por suposto, máis modernos. Desafortunadamente, resultou diferente. O primeiro motor deste deseño colocouse baixo o capó do Volkswagen Touran. A unidade de potencia 2.0 TDI estaba dispoñible en varias opcións de potencia, a de oito válvulas producida de 136 a 140 CV, e a de dezaseis válvulas de 140 a 170 CV. As distintas variantes diferían principalmente en accesorios e na presenza dun filtro DPF. Como xa se mencionou, o motor actualizouse e adaptouse constantemente ás normas de emisión cambiantes. A vantaxe indubidable desta moto era o baixo consumo de combustible e o bo rendemento. Curiosamente, o 2.0 TDI utilizouse principalmente nos modelos do Grupo Volkswagen, pero non só. Tamén se pode atopar en coches Mitsubishi (Outlander, Grandis ou Lancer IX), así como en Chrysler e Dodge.  

Motor VW 2.0 TDI. Sistema Common Rail

2007 trouxo unha tecnoloxía aínda máis moderna ao Grupo Volkswagen utilizando o sistema Common Rail e cabezas de dezaseis válvulas. Os motores deste deseño distinguíanse por unha cultura de traballo máis eficiente e eran moito máis duradeiros. Ademais, aumentou o rango de potencia, de 140 a 240 CV. Hoxe aínda se producen actuadores.

Motor VW 2.0 TDI. Fallos

Como xa mencionamos, o motor descrito causa moita polémica entre os usuarios, así como entre as persoas que participan na reparación de vehículos. Este motor é, sen dúbida, o heroe de máis dunha discusión nocturna, e isto débese ao feito de que a súa forza é a economía no uso cotián e o seu punto débil é a súa relativamente baixa durabilidade. Un problema común cos inxectores da bomba 2.0 TDI é un problema coa accionamento da bomba de aceite, que provoca unha perda repentina de lubricación, que no peor dos casos pode levar a un agarro completo da unidade. A forma de saír desta situación é inspeccionar regularmente o elemento defectuoso e responder no momento adecuado. Estes motores tamén loitan co problema de rachar ou "pegar" a culata. Un síntoma característico é a perda de refrixerante.  

Os inxectores de bomba tampouco son os máis duradeiros e, para colmo, as rodas de Dumas tampouco duran moito. Houbo casos que romperon xa nunha carreira de 50 2008 quilómetros. km. Os usuarios tamén informaron de problemas de sincronización, a maioría das veces debido a reguladores hidráulicos desgastados. Ten que engadir fallos do turbocompresor, válvulas EGR e filtros DPF obstruídos á lista. Os motores fabricados despois de XNUMX mostran unha durabilidade lixeiramente mellor.

Os editores recomendan: Os coches usados ​​máis populares para 10-20 mil. zlote

Os modernos motores 2.0 TDI (sistema de carril común) gozan dunha boa reputación entre os usuarios. Os expertos confirman a opinión, pero aínda insisten en ter coidado. Ao mercar un coche cun motor máis novo, debes prestar atención ás boquillas para as que o fabricante realizou unha campaña de servizo. As mangueiras poden ser de material defectuoso, o que pode provocar a rotura. Este problema afecta principalmente aos coches de 2009 a 2011, tamén se recomenda revisar a bomba de aceite regularmente. A medida que os vehículos de gran quilometraxe entran no mercado, deberían esperarse problemas co filtro de partículas, a válvula EGR e o turbocompresor.

Motor VW 2.0 TDI. Códigos de motor

Como xa comentamos, hai moitas variantes de motores 2.0 TDI. Débese ter especial coidado ao elixir un coche que foi producido antes de 2008. Ao comprobar esta instancia, debes prestar atención en primeiro lugar ao código do motor. En Internet atoparás catálogos de códigos precisos e información detallada sobre que motores evitar e cales che poden interesar. O grupo de alto risco está formado por motores con denominacións, por exemplo: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. As unidades de potencia lixeiramente máis recentes, como AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, son deseños avanzados que, en teoría, son capaces de proporcionar un funcionamento máis tranquilo, aínda que todo depende do mantemento do coche.

En motores como CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA cun sistema de inxección directa de combustible controlado electrónicamente, a maioría dos problemas foron eliminados e pode contar cunha relativa tranquilidade.

Motor VW 2.0 TDI. Costo de reparación

Non faltan recambios para motores 2.0 TDI. Hai demanda e hai oferta no mercado. Os coches do Grupo Volkswagen son moi populares, o que significa que case todas as tendas de automóbiles poden organizarnos sen problemas os recambios necesarios. Todo isto fai que os prezos sexan atractivos, aínda que sempre debes estar interesado en produtos probados e mellores.

A continuación damos os prezos aproximados das pezas de recambio para o motor 2.0 TDI instalado no Audi A4 B8.

• Válvula EGR: 350 PLN bruto;
• roda de dobre masa: 2200 PLN bruto;
• bujía incandescente: PLN 55 brutos;
• inxector: 790 PLN bruto;
• filtro de aceite: 15 PLN bruto;
• filtro de aire: 35 PLN bruto;
• filtro de combustible: 65 PLN bruto;
• Kit de temporización: 650 PLN brutos.

Motor VW 2.0 TDI. Debo mercar un 2.0 TDI?

Comprar un coche cun motor 2.0 TDI de primeira xeración é, por desgraza, unha lotería, o que supón un gran risco. Despois de quilómetros e anos, algúns nodos probablemente xa foron substituídos polo propietario anterior, pero isto non significa que non se produzan avarías. Non sabemos moi ben que pezas se utilizaron para a reparación e quen reparou realmente o coche. Se decides mercar, comproba o código do dispositivo. A opción máis segura é un motor common rail, pero isto significa que tes que escoller un coche máis novo, o que leva a un prezo máis alto. O máis importante é o sentido común e un control exhaustivo por parte dun especialista, ás veces paga a pena escoller un motor de gasolina, aínda que aquí tamén hai que ter coidado, porque os primeiros motores TSI tamén poden ser caprichosos.

Consulta tamén: O que necesitas saber sobre a batería