Motores Honda Civic
Двигатели

Motores Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic é un representante da clase de automóbiles compactos que causou un impacto no seu tempo e levou á empresa Honda aos líderes dos fabricantes de automóbiles. O Civic mostrouse ao público por primeira vez en 1972 e comezou a venderse ese mesmo ano.

Primeira xeración

O inicio das vendas remóntase a 1972. Era un coche pequeno de tracción dianteira do Xapón que era moi común e que non destacaba realmente da competencia. Pero máis tarde, é o Civic o que se converterá no primeiro coche de produción, do que falará todo o Vello Mundo. Os coches desta xeración tiñan un motor de 1,2 litros baixo o capó, que producía 50 cabalos de potencia, e o peso do coche era de só 650 kg. Como caixas de cambios, ofrecíaselle ao comprador unha "mecánica" de catro velocidades ou unha caixa de cambios automática Hondamatic.Motores Honda Civic

Despois do lanzamento das vendas do coche, o fabricante asumiu a revisión da liña de coches. Así, en 1973, ofreceuse ao comprador un Honda Civic, que estaba equipado cun motor de 1,5 litros e 53 cabalos de potencia. Neste coche instalouse un variador ou un "cinco pasos" mecánico. Tamén había un Civic RS "cargado", que tiña un motor de dúas cámaras e unha familia familiar.

En 1974 o motor actualizouse. Se falamos da potencia da central eléctrica, entón o aumento foi de 2 "cabalos" e o coche tamén se fixo un pouco máis lixeiro. En 1978, a versión co motor CVCC foi actualizada de novo, agora a potencia deste motor aumentou a 60 cabalos.

Cabe destacar que cando, en 1975, os congresistas estadounidenses adoptaron requisitos especiais de emisións estritos e estrictos para os coches, resultou que o Honda Civic cun motor CVCC era 100% e mesmo cunha marxe sólida cumpre estes novos requisitos. Con todo isto, o Civic non tiña catalizador. Este coche adiantouse ao seu tempo!

Segunda xeración

No corazón deste coche Honda Civic está a base do anterior (o Civic de primeira xeración). En 1980, Honda ofreceu ao comprador a seguinte nova xeración Civic hatchback (no inicio das vendas), tiña unha nova unidade de potencia CVCC-II (EJ), que tiña unha cilindrada de 1,3 litros, a súa potencia era de 55 "cabalos". o motor tiña un sistema especial de cámara de combustión modificado. Ademais, crearon outro motor (EM). Era máis rápido, a súa potencia alcanzou as forzas 67 e o seu volume de traballo era de 1,5 litros.Motores Honda Civic

Ambas estas unidades de potencia estaban emparelladas con tres caixas de cambios para escoller: unha manual de catro velocidades, unha manual de cinco velocidades e unha nova caixa robótica de dúas velocidades equipada con overdrive (esta caixa durou só un ano, foi substituída por unha tres velocidades máis avanzadas). Un par de anos despois do inicio das vendas da segunda xeración, a liña de modelos complementouse con coches na parte traseira dunha ampla familia familiar (tiña excelentes valoracións de vendas en Europa) e un sedán.

Terceira xeración

O modelo tiña unha nova base. O motor EV DOHC destas máquinas tiña unha cilindrada de 1,3 litros (potencia de 80 "cabalos"). Pero iso non foi todo nesta xeración! O fabricante presentou en 1984 unha versión cargada, que se chamou Civic Si. Estes coches tiñan baixo o capó un motor DOHC EW de 1,5 litros, que producía 90 e 100 cabalos de potencia, dependendo da presenza/ausencia dunha turbina. O Civic Si creceu en tamaño e aproximouse o máis posible ao Accord (que pertence a unha clase superior).Motores Honda Civic

Cuarta xeración

A dirección da compañía marcou un obxectivo claro para os enxeñeiros de desenvolvemento da empresa Honda. Tratábase de crear un motor de combustión interna eficiente e moderno completamente novo, o que supuxo un gran avance para o Civic. Os enxeñeiros traballaron duro e creárono!

A cuarta xeración do Honda Civic estaba equipada cunha central eléctrica de 16 válvulas, á que os enxeñeiros chamaron Hyper. O motor tiña cinco variantes á vez. A cilindrada do motor variou de 1,3 litros (D13B) a 1,5 litros (D15B). Potencia do motor de 62 a 92 cabalos. A suspensión independizouse e a unidade está chea. Tamén había un motor ZC de 1,6 litros para a versión Civic Si, a súa potencia era de 130 cabalos.Motores Honda Civic

Un pouco máis tarde, apareceu un motor adicional B16A de 1,6 litros (160 cabalos de potencia). Para algúns mercados, este motor foi convertido para usar gas natural, pero as marcas do motor seguían sendo as mesmas: D16A. Ademais do xa clásico modelo hatchback, producíronse versións na carrocería dunha camioneta todoterreo e dun coupé.

Quinta xeración

As dimensións do coche volveron crecer. Os enxeñeiros de máquinas da empresa finalizaron de novo. Agora o motor D13B xa producía 85 cabalos de potencia. Ademais desta unidade de potencia, había motores máis potentes: era o D15B: 91 "cabalos", un volume de traballo de 1,5 litros. Ademais, ofreceuse un motor que producía 94 CV, 100 CV e 130 "cabalos".Motores Honda Civic

O fabricante en 1993 ofreceu unha versión especial deste coche: un coupé de dúas portas. Un ano despois, a liña de motores foi reposta, engadiuse o DOHC VTEC B16A (volume de traballo de 1,6 l), que produciu un sólido 155 e 170 CV. Estes motores comezaron a poñerse en versións para o mercado americano e o mercado do Vello Mundo. Para o mercado doméstico xaponés, o coupé tiña un motor D16A, a cilindrada da unidade de potencia era de 1,6 litros e producía 130 cabalos de potencia.

En 1995, Honda produciu o décimo millón de Honda Civic desta xeración. O mundo enteiro escoitou falar deste éxito. O novo Civic era audaz e diferente en aparencia. Gustáballe aos compradores, que foron cada vez máis.

Sexta xeración

En 1996, o Civic volveu destacar a todo o mundo pola súa protección ambiental. De novo é o único que puido cumprir os chamados "estándares de California" para o escape. O coche desta xeración foi vendido en cinco versións:

  • Hatchback de tres portas;
  • Hatchback con cinco portas;
  • Coupé de dúas portas;
  • Sedán clásico de catro portas;
  • Familiar familiar con cinco portas.

Un gran sector de produción deuse aos coches con motores D13B e D15B, que tiñan unha potencia de 91 forzas (desprazamento - 1,3 litros) e 105 "cabalos" (tamaño do motor - 1,5 litros), respectivamente.Motores Honda Civic

Produciuse unha versión do Honda Civic, que tiña unha designación adicional - Ferio, tiña un motor D15B VTEC (potencia 130 "egua"). En 1999 tivo lugar un lixeiro restyling que afectou á maior parte do corpo e da óptica. Dalgunhas características de deseño do restyling, pódese destacar unha caixa de cambios automática, a partir dese momento deixou de ser un réxime e pasou a ser estándar.

Para Xapón, produciron un coupé cun motor D16A (potencia de 120 cabalos). Ademais desta central, tamén se ofrecían motores B16A (155 e 170 cabalos), pero non atoparon a súa ampla distribución entre as masas, por algunhas razóns subxectivas.

Sétima xeración

En 2000, lanzouse unha nova xeración do xa mítico Honda Civic. O coche asumiu as dimensións do seu predecesor. Pero as dimensións da cabina engadíronse notablemente. Xunto cun novo deseño de carrocería, este coche recibiu unha moderna suspensión de puntal MacPherson. Como motor, instalouse no modelo unha nova unidade de potencia D1,7A de 17 litros cunha capacidade de 130 cabalos. Os coches desta xeración tamén foron producidos con antigos motores D15B (105 e 115 cabalos de potencia).Motores Honda Civic

En 2002, lanzouse unha versión especial do Civic Si, que estaba equipado cun motor de 160 cabalos de potencia e unha mecánica especial de cinco velocidades resistente, que foi tomada de copias de rally do modelo. Un ano despois saíu á venda o Civic híbrido, que tiña un motor LDA cunha cilindrada de 1,3 litros baixo o capó, dando 86 "cabalos". Este motor funcionaba cun motor eléctrico de 13 cabalos de potencia.

En 2004, o fabricante fixo un restyling da sétima xeración do modelo, tocou a óptica, os elementos da carrocería, e tamén introduciu un sistema que permitía arrancar o motor sen chave (para algúns mercados de modelos). Había unha versión de gas para o mercado xaponés. Tiña un motor D17A de 1,7 litros (105 cabalos de potencia).

oitava xeración

En 2005, foi presentado ao público. Un chic especial é un ordenado futurista. Esta berlina de xeración non parece un hatchback en absoluto. Son dous coches completamente diferentes. Teñen todo diferente (salón, suspensión, óptica, carrocería). En Europa, o Civic vendíase en estilos de carrocería sedán e hatchback (tres e cinco portas). Non había hatchbacks no mercado estadounidense, había coupés e berlinas dispoñibles. A berlina para o mercado norteamericano difería da versión similar para o mercado europeo externamente, pero no interior eran os mesmos coches.Motores Honda Civic

En canto aos motores, entón todo é máis complicado. En Europa produciuse o Civic:

  • Hatchback 1,3 litros L13Z1 (83 cabalos de potencia);
  • Hatchback 1,3 litros L13Z1 (100 cabalos de potencia)
  • Hatchback 1,8 litros Tipo S R18A2 (140 cabalos de potencia);
  • Hatchback diésel N2,2A22 de 2 litros (140 cabalos);
  • Hatchback 2 litros K20A Versión Tipo R (201 cabalos);
  • Sedán 1,3 litros LDA-MF5 (95 cabalos de potencia);
  • Sedán híbrido de 1,4 litros (113 cabalos de potencia);
  • Sedán 1,8 litros R18A1 (140 cabalos de potencia).

Nos EE. UU., había varios outros sistemas de propulsión nos coches desta xeración:

  • Sedán híbrido de 1,3 litros (110 cabalos de potencia);
  • Sedán 1,8 litros R18A2 (140 cabalos);
  • Sedán 2,0 litros (197 cabalos de potencia);
  • Coupe 1,8 litros R18A2 (140 cabalos);
  • Coupé 2,0 litros (197 cabalos);

E nos mercados asiáticos, o modelo produciuse só no sedán e nas seguintes versións:

  • Sedán híbrido de 1,4 litros (95 cabalos de potencia);
  • Sedán 1,8 litros R18A2 (140 cabalos);
  • Sedán 2,0 litros (155 cabalos de potencia);
  • Sedan 2,0 litros K20A Versión Tipo R (225 cabalos de potencia).

O Civic hatchback veu cunha "mecánica" de cinco e seis velocidades, como alternativa, ofreceuse un robot automático. E a partir de 2009, engadiuse á liña de caixas de cambios un clásico conversor de par automático de cinco velocidades (substituíndo ao "robot", que non foi especialmente comprado). O sedán estaba dispoñible orixinalmente cunha transmisión hidráulica automática e manual (cinco e seis velocidades). O coche cun motor híbrido foi subministrado só cunha CVT.

En 2009, o Civic foi remodelado, tocou un pouco o aspecto, o interior e os niveis de acabado do coche. O Civic 8 tiña unha versión cargada de Mugen, este coche "quente" estaba baseado no Civic Type R máis potente. A versión "quente" tiña un motor K20A baixo o capó, que se xiraba ata 240 cabalos de potencia, o coche estaba equipado. cunha "mecánica" estándar de 6 velocidades. A versión foi lanzada nunha edición limitada (300 pezas), todos os coches esgotáronse en 10 minutos.

Novena xeración

En 2011, presentou o novo Civic, era moi guapo en aparencia. A súa reixa totalmente metálica, que se converte en óptica e coa adición dunha placa de identificación cromada da empresa, é unha especie de arte de deseñadores de automóbiles do máis alto nivel.Motores Honda Civic

Os coches están equipados con motores R18A1 cunha cilindrada de 1,8 litros (141 cabalos) e motores R18Z1 co mesmo volume e 142 cabalos. Ademais, un pouco máis tarde, este motor foi configurado un pouco diferente, tiña a etiqueta R18Z4, tiña a mesma potencia (142 cabalos), pero tiña un consumo de combustible lixeiramente reducido.

Táboa de centrais eléctricas instaladas no modelo

O motorXeracións
123456789
1.2 l, 50 CV+--------
CVCC 1.5 l, 53 CV+--------
CVCC 1.5 l, 55 CV+--------
CVCC 1.5 l, 60 CV+--------
EJ 1.5 l, 80 CV-+-------
EM 1.5 l, 80 CV-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 CV--+------
D13B 1.3 l, 82 cv---++----
D13B 1.3 l, 91 cv-----+---
D15B 1.5 l, 91 cv---++----
D15B 1.5 l, 94 cv----+----
D15B 1.5 l, 100 cv---++----
D15B 1.5 l, 105 cv---+-+---
D15B 1.5 l, 130 cv----++---
D16A 1.6 L, 115 CV.---+-----
D16A 1.6 L, 120 CV.-----+---
D16A 1.6 L, 130 CV.----+----
B16A 1.6 l, 155 CV.----++---
B16A 1.6 l, 160 CV.---+-----
B16A 1.6 l, 170 CV.----++---
ZC 1.6 l, 105 CV---+-----
ZC 1.6 l, 120 CV---+-----
ZC 1.6 l, 130 CV---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 CV.------+--
D16V1 1.6 l, 110 cv.------+--
4EE2 1.7 l, 101 cv.------+--
K20A3 2.0 l, 160 CV------+--
LDA 1.3 l, 86 CV-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 CV-------+-
R18A2 1.8 l, 140 cv-------+-
R18A1 1.8 l, 140 cv-------++
R18A 1.8 l, 140 CV.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 cv--------+
K20A 2.0 l, 155 CV-------+-
K20A 2.0 l, 201 CV------++-
N22A2 2.2 l, 140 CV-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 CV.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 cv--------+

avaliacións

Sexa cal sexa a xeración que se discuta, as críticas sempre son laudatorias. Esta é a verdadeira calidade xaponesa. Ademais, Honda está sempre un paso por riba de todos os seus competidores xaponeses. Esta é unha excelente calidade, os compoñentes principais e o interior.

Non puidemos atopar datos sobre ningún problema sistemático de motores ou caixas de cambios nun Civic de ningunha xeración. Hai críticas negativas raras sobre o funcionamento do variador ou do robot automático, pero parece que este é un problema de máquinas individuais que estaban mal mantidas, en lugar das "llagas dos nenos" de toda a xeración. Ademais, os condutores rusos ás veces regañan os sobrios saíntes do parachoques dianteiro dos modelos Civic modernos. Estes saíntes non toleran as estradas accidentadas das cidades rusas.

O metal do Civic é tradicionalmente de alta calidade, os coches resisten bastante ben a corrosión. Dos inconvenientes, non se poden observar as pezas de recambio máis baratas para modelos de todas as xeracións (especialmente as máis recentes), pero esta tendencia é visible entre moitos fabricantes de automóbiles. Outra desvantaxe de toda a Honda é a saída da oficina de representación oficial da empresa do mercado ruso. Este é un duro golpe para todos os amantes da marca do noso país. Pero esperemos que isto sexa temporal.

En canto á elección do coche, é difícil dar consellos. Elixe en función do teu gusto e das túas capacidades financeiras.

Engadir un comentario