Motores Hyundai Alpha
A familia de motores Hyundai Alpha produciuse en Corea do Sur e China entre 1991 e 2011 e instalouse en modelos tan compactos e de tamaño medio como Accent, Elantra, Rio e Cerato. Tales unidades de potencia existen en dúas xeracións e unha versión cun regulador de fase CVVT.
- Primeira xeración
- Segunda xeración
Motores Hyundai Alpha de primeira xeración
En 1983, a empresa Hyundai comezou un proxecto para crear motores para substituír o motor de combustión interna Mitsubishi Orion. O primeiro prototipo presentouse en 1985, pero a montaxe de motores non comezou ata 1991, e pronto apareceu o Hyundai S-Coupe cunha unidade de potencia de 1.5 litros de deseño propio. Era un ICE clásico con inxección de combustible multipuerto, un bloque de cilindros de fundición, unha cabeza SOHC de aluminio de 12 válvulas con elevadores hidráulicos, unha transmisión por correa de distribución. Ademais, ademais da versión atmosférica, propúxose unha modificación deste motor turboalimentado.
Coa chegada do modelo Accent en 1994, a familia Alpha comezou a expandirse rapidamente: ás unidades de 1.5 litros engadíronse unidades de 1.3 litros, unha das cales estaba equipada cun carburador. E en 1995, a serie foi reabastecida co motor DOHC de 16 válvulas máis potente cun volume de 1.5 litros, que, ademais da correa de distribución, estaba equipado cunha cadea curta: aquí conectaba un par de árbores de levas.
A primeira liña de motores incluía sete unidades de potencia de diferente volume e potencia:
| G4EA (71 hp / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 CV / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 CV / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 CV / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 CV / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 CV / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 CV / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Motores Hyundai Alpha de segunda xeración
En 2000, a unidade de 1.6 litros da liña Alpha II debutou na terceira xeración do Elantra e desde entón a compañía abandonou a culata SOHC de 12 válvulas desta serie, agora só DOHC. O novo motor recibiu unha serie de melloras: un bloque máis ríxido e pistóns revestidos de grafito, un cigüeñal con oito contrapesos en lugar de catro, soportes hidráulicos en lugar de goma, apareceu un colector de escape e o colector de admisión finalmente deixou de ser composto. En 2005, a segunda familia foi complementada cunha unidade de potencia similar, pero cun volume de 1.4 litros.
En 2004, presentouse unha unidade de 1.6 litros da serie Alpha II cun regulador de fase tipo CVVT, que podería cambiar a sincronización da válvula do árbol de levas de admisión nun rango duns 40 °. As tecnoloxías foron compartidas por Daimler-Chrysler como parte da Global Engine Manufacturing Alliance. Isto permitiu aumentar a potencia, reducir o consumo de combustible e axustarse aos estándares de economía EURO 4.
A segunda liña incluía só dúas unidades de potencia, pero unha delas en dúas modificacións:
| G4EE (97 CV / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 CV / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 CV / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
