Motor Hyundai G4EH
Contido
- Características técnicas do motor Hyundai G4EH de 1.3 litros
- Descrición dispositivos motor G4EH 1.3 litros
- Consumo de combustible motor de combustión interna G4EH
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai G4EH
- Recensións sobre o motor G4EH, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna G4EH 1.3 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4EH
- Prezo do motor Hyundai G4EH novo e usado
O motor Hyundai G1.3EH de 12 litros e 4 válvulas produciuse en Corea de 1994 a 2005 e instalouse nas dúas primeiras xeracións do modelo Accent e nas versións europeas do Getz antes do restyling. Nas fontes en lingua rusa, este motor confúndese a miúdo coas súas versións con carburador do G4EA.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
Características técnicas do motor Hyundai G4EH de 1.3 litros
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 12 |
| Volume exacto | 1341 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 71.5 mm |
| Golpe de pistón | 83.5 mm |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Poder | 60 - 85 CV |
| Torque | 105 - 119 Nm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Ecoloxista. norma | EURO 2/3 |
O peso en seco do motor G4EH no catálogo é de 107.7 kg
Descrición dispositivos motor G4EH 1.3 litros
En 1994, dous motores de 1.3 litros da familia Alpha estrearon no modelo Hyundai Accent: un carburador baixo o índice G4EA e o segundo G4EH con inxección de combustible distribuída. Polo seu deseño, estas unidades de potencia eran moi similares aos motores Mitsubishi daquela época: un bloque de cilindros de fundición e unha cabeza SOHC de aluminio de 12 válvulas con elevadores hidráulicos, unha transmisión simple por correa de distribución e tamén hai un sistema de ignición completamente moderno con bobinas.
O motor número G4EH está situado diante, na unión do bloque coa cabeza
As primeiras modificacións do motor con inxección de combustible distribuída desenvolveron 60 e 75 CV, despois apareceu unha versión máis potente do motor de 85 CV na segunda xeración de Accent. É a segunda modificación desta unidade de potencia que se coñece en moitas fontes como G4EA.
Consumo de combustible motor de combustión interna G4EH
No exemplo dun Hyundai Accent de 1996 cunha transmisión manual:
| Cidade | 8.3 litros |
| Pista | 5.2 litros |
| Mixto | 6.5 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai G4EH
| Acento 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Acento 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Recensións sobre o motor G4EH, os seus pros e contras
Pluses:
- Deseño sinxelo do motor sen puntos débiles
- Recambios comúns e económicos
- Non moi esixente coa calidade do combustible
- E os elevadores hidráulicos son proporcionados aquí
Desvantaxes:
- O motor preocúpase regularmente polas bagatelas
- Non é a bomba de aceite máis duradeira
- Moitas veces consome aceite despois de 200 km
- Cando se rompe o cinto, a válvula adoita dobrarse.
Programa de mantemento do motor de combustión interna G4EH 1.3 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 3.8 litros |
| Necesario para substitución | uns 3.3 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-40, 10W-40 |
| Tipo de transmisión de temporización | cinta |
| Recurso declarado | 60 000 km |
| Na práctica | 60 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Auxiliar cinto | 60 mil km |
| Refrixeración líquido | 3 anos ou 45 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4EH
Este é un motor bastante fiable e as principais queixas están relacionadas co seu funcionamento inestable. As causas adoitan ser boquillas obstruídas, contaminación do conxunto do acelerador ou IAC, así como contactos en velas, bobinas de ignición rachadas e fíos de alta tensión.
As unidades desta familia distínguense por un recurso non moi grande de elevadores hidráulicos, moitas veces comezan a bater incluso antes dos 80 km de carreira, e moitos propietarios cámbianos. A causa pode ser unha caída na presión do lubricante debido ao desgaste do émbolo da bomba de aceite.
A correa de distribución está deseñada para 60 ou 90 mil quilómetros, dependendo da versión da unidade, pero moitas veces estala antes e normalmente remata cunha curva nas válvulas. Ao substituír o cinto, é mellor instalar unha nova bomba de auga, xa que o seu recurso tamén é pequeno.
Despois de 200 km, a unidade de potencia pode consumir ata un litro de aceite por cada 000 km. Os culpables adoitan ser os selos de vástago de válvulas endurecidos e deben ser substituídos. O motivo pode ser os aneis atascados, pero entón é realmente posible facelo con só descarbonizar.
Os puntos débiles deste motor inclúen un arranque pouco fiable, soportes de motor de curta duración, fugas regulares de lubricante e a aparición dun Check Engine debido a unha ondulación do silenciador queimada. Ademais, a parada de emerxencia do abastecemento de combustible é moi frecuente aquí.
O fabricante afirma que o recurso do motor G4EH é de 200 km, pero tamén corre ata 000 km.
Prezo do motor Hyundai G4EH novo e usado
| O custo mínimo | 20 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 30 000 rublos |
| Custo máximo | 40 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 260 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 1.3 litros |
| Potencia: | 85 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
