Motores Lexus IS

Lexus IS é un coche xaponés premium de tamaño medio. Producido nas instalacións de produción da empresa Toyota. Todas as xeracións de coches están equipadas con modelos de motores deportivos que poden proporcionar unha excelente dinámica. As unidades de potencia son moi fiables, teñen un deseño ben pensado, pero son esixentes no cumprimento do calendario de mantemento.

Breve descrición do Lexus IS

A primeira xeración de Lexus IS apareceu en outubro de 1998 en Xapón. O coche foi vendido co nome de Toyota Altezza. O debut en Europa tivo lugar en 1999, e en América o público viu o Lexus en 2000. O coche foi exportado exclusivamente baixo a marca Lexus IS, onde a abreviatura significa "Intelligent Sport".

O lanzamento da primeira xeración do Lexus IS continuou ata 2005. A máquina tivo un resultado medio no mercado americano, pero foi un éxito en Europa e Xapón. Baixo o capó do coche, pódense atopar motores de catro ou seis cilindros. O motor está emparejado cunha transmisión manual ou automática.

Lexus IS primeira xeración

A segunda xeración do Lexus IS presentouse en marzo de 2005 no Salón do Automóbil de Xenebra. A versión de produción do coche debutou en abril de 2005 en Nova York. O coche saíu á venda en setembro-outubro do mesmo ano. O coche resultou cun coeficiente de arrastre máis baixo, o que tivo un efecto positivo na dinámica. Baixo o capó da segunda xeración, podes atopar non só motores de gasolina, senón tamén motores diésel.

Segunda xeración

A terceira xeración do Lexus IS apareceu en xaneiro de 2013 no Salón do Automóbil de Detroit. O modelo conceptual foi presentado un ano antes. A terceira xeración recibiu unha liña actualizada de motores e un deseño mellorado. Lexus IS converteuse no primeiro coche cunha central eléctrica híbrida.

Terceira xeración de Lexus

En 2016, o coche foi remodelado. O resultado foi un cambio de deseño. A sala de estar fíxose máis cómoda. Lexus IS foi capaz de combinar alta tecnoloxía, dinámica deportiva, fiabilidade e seguridade.

Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches

Baixo o capó do Lexus IS, podes atopar unha ampla gama de motores de gasolina e diésel. Algúns coches teñen motores híbridos. Os motores utilizados teñen excelentes características técnicas e seguen sendo demandados ata hoxe. A continuación preséntase unha breve descrición dos modelos ICE aplicados.

1ª xeración (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2ª xeración (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3ª xeración (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motores populares

O motor máis popular do Lexus IS é o tren motriz 4GR-FSE. O motor ten un cigüeñal forxado. O uso do sistema de cambio de fase Dual-VVTi permitiu obter a máxima potencia de saída segundo a normativa ambiental. Podes atopar o motor en coches de segunda e terceira xeración.

Motor 4GR-FSE desmontado

Tamén é moi popular no Lexus IS o motor 2GR-FSE. Foi desenvolvido en 2005. En comparación co motor base, o 2GR-FSE ten unha relación de compresión máis alta e un rendemento máis impresionante. O motor é esixente na calidade do combustible.

Compartimento do motor con 2GR-FSE

O popular motor 2JZ-GE é moi común baixo o capó do Lexus IS. A unidade de potencia ten un deseño relativamente sinxelo, o que afecta a súa fiabilidade. Os entusiastas dos coches aprecian o Lexus IS co 2JZ-GE pola súa personalizabilidade. A marxe de seguridade do bloque de cilindros é suficiente para acadar máis de 1000 cabalos de potencia.

O motor 2AR-FSE é moi popular na terceira xeración do Lexus IS. A unidade de enerxía ten unha baixa capacidade de mantemento, que se compensa totalmente cunha alta fiabilidade. O seu deseño ten pistóns lixeiros. Permiten que o motor sexa o máis dinámico posible.

Aparición do motor 2AR-FSE

Entre a primeira xeración, a maioría das veces podes atopar coches cun motor 1G-FE. O motor ten unha longa historia. Feito cunha gran marxe de seguridade. A forza do motor mantívoo en boas condicións nun Lexus IS moi envellecido.

Que motor é mellor escoller Lexus IS

Ao mercar un Lexus IS usado, recoméndase escoller un coche cun motor 2JZ-GE. Este motor ten un gran recurso e raramente ten problemas graves. A unidade de potencia 2JZ-GE é moi respectada entre os propietarios de coches. Moitos, cambiando o seu Lexus IS, toman este motor en particular.

Se queres ter o coche máis dinámico, recoméndase optar polo Lexus IS cun motor 2UR-GSE. O motor é capaz de ofrecer un pracer de condución insuperable. Ao comprar unha máquina deste tipo, o diagnóstico completo, incluída a unidade de potencia, non interferirá. Usar o coche a plena capacidade esgota rapidamente o recurso, polo que os Lexus IS con 2UR-GSE adoitan venderse "completamente mortos".

Se queres un Lexus IS diésel, terás que escoller entre 2AD-FTV e 2AD-FHV. Os motores difiren en volume, pero teñen a mesma fiabilidade. Ao mercar unha versión diésel dun coche, é importante sopesar os pros e os contras. A mala calidade do combustible destrúe rapidamente estes motores no Lexus IS.

O desexo dun coche dinámico e económico pode satisfacer o Lexus IS con 2AR-FSE. O híbrido ten un impacto ambiental mínimo. O uso combinado dun motor eléctrico e dun motor de combustión interna permite que o coche acelere, superando a todos nos semáforos. Recoméndase ter precaución ao mercar un coche usado, xa que o motor 2AR-FSE é extremadamente difícil de reparar.

Selección de aceite

Oficialmente, recoméndase encher os motores IS con aceite da marca Lexus para todas as condicións meteorolóxicas cunha viscosidade de 5W-30. Lubrica óptimamente as superficies de fricción e elimina a calor das mesmas. O paquete de aditivos dálle ao lubricante propiedades anticorrosivas e reduce o risco de formación de escuma. O aceite de marca revela plenamente o potencial dos motores sen reducir o seu recurso.

Lubricación propia

Os motores Lexus IS pódense encher con aceites de terceiros. Non obstante, debe evitarse mesturalos. O lubricante debe ter unha base exclusivamente sintética. Mostráronse ben nas unidades de potencia de graos de aceite:

• ZIK;
• móbil;
• Idémica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Ao elixir un aceite, recoméndase ter en conta a temperatura ambiente de funcionamento do Lexus IS. Nas rexións quentes, permítese encher a graxa máis grosa. En tempo frío, pola contra, un aceite menos viscoso funciona mellor. Facilita a rotación do cigüeñal mantendo unha película de aceite estable.

Viscosidade recomendada

O Lexus IS leva tres xeracións e leva moito tempo en produción. Polo tanto, á hora de escoller un lubricante, tamén se debe ter en conta a idade da máquina. Nos automóbiles dos primeiros anos é recomendable encher un lubricante máis viscoso para evitar un aumento da graxa no aceite. Na seguinte táboa pódense atopar recomendacións para escoller o aceite por ano de fabricación do Lexus IS.

Selección de aceite en función da antigüidade do Lexus IS

Para garantir que se seleccionou o aceite correcto, recoméndase comprobar o estado despois dun curto período de funcionamento. Para iso, desenrosque o tubo e colócalo nun anaco de papel. Se o lubricante está en bo estado, a elección é correcta e podes continuar conducindo. Se a gota mostra unha condición insatisfactoria, entón o aceite debe ser drenado. No futuro, terás que escoller unha marca diferente de lubricante para encher o coche.

Determinación do estado do aceite gota a gota nunha folla de papel

Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles

Os motores Lexus IS son moi fiables. Non hai erros significativos de deseño ou enxeñería. Os motores atoparon a súa aplicación en moitos coches, excepto na marca Lexus. A súa declaración confirma a excelente fiabilidade e a ausencia de deficiencias significativas.

Reparación de motores 2JZ-GE

A maioría dos problemas cos motores Lexus IS están relacionados co sistema de distribución variable de válvulas VVTi. Isto provoca fugas de aceite, especialmente nos vehículos anteriores a 2010. Os primeiros deseños de motores utilizaban un tubo de goma que era propenso a racharse. En 2010, a mangueira foi substituída por un tubo totalmente metálico. Para eliminar a queima de aceite, tamén se recomenda substituír os selos do vástago da chave a un quilometraxe de 100 mil km.

Selos de vástago de válvula

Os puntos débiles dos motores de primeira e segunda xeración aparecen debido á importante antigüidade dos motores. O seu estado xeral está moi influenciado pola forma de conducir un coche. Os problemas relacionados coa idade das unidades de potencia 2JZ-GE e 1G-FE inclúen:

• aumento dos residuos de petróleo;
• inestabilidade da velocidade do cigüeñal;
• nebulización de selos e xuntas de aceite;
• a aparición de violacións no funcionamento do nodo de tempo;
• velas inundadas por fallas de encendido;
• aumento das vibracións.

Kit de xuntas para eliminar a suor do motor 4GR-FSE

No Lexus IS de terceira xeración, o sobreenriquecido é a causa das debilidades. Cargas excesivas e axustes inadecuados levan ao feito de que o sistema de refrixeración non realice a función que lle corresponde. Os espasmos fórmanse nos cilindros. É posible que o pistón se pegue ou se queime.

Os motores Lexus IS, especialmente a segunda e terceira xeración, son moi sensibles á calidade do servizo. É importante cambiar as velas, o aceite e outros consumibles a tempo. En caso contrario, aumenta o desgaste das superficies de fricción da unidade de potencia. Tampouco é recomendable repostar o coche con gasolina de baixa calidade ou cun octanaje inadecuado.

Mantemento das unidades de potencia

A capacidade de mantemento dos motores Lexus IS foi diminuíndo con cada xeración. Polo tanto, os motores 1G-FE e 2JZ-GE son fáciles de volver á normalidade. A súa revisión é sinxela e o duradeiro bloque de cilindros de ferro fundido raramente sofre danos importantes. O motor 2AR-FSE usado no Lexus IS de terceira xeración é outra cousa. É extremadamente difícil atopar pezas de reposición para el, e incluso unha simple reparación superficial pode converterse nun problema real.

Motor 2JZ-GE con bloque de cilindros de fundición

Os motores diésel 2AD-FTV e 2AD-FKhV non poden presumir dunha alta fiabilidade en condicións de funcionamento doméstico. O seu mantemento está nun nivel medio debido ao elevado custo dos recambios e á dificultade de atopalos. As centrais eléctricas diésel raramente proporcionan unha quilometraxe de máis de 220-300 mil km. A maioría dos propietarios de coches aínda prefiren os modelos de gasolina Lexus IS.

O uso de bloques de cilindros de aluminio, por exemplo, 2GR-FSE, 2AR-FSE e 4GR-FSE, permitiu reducir o peso dos motores, pero tivo un impacto negativo no seu recurso e mantemento. Así, as unidades de enerxía de ferro fundido da primeira xeración, co coidado axeitado, poden percorrer 500-700 mil quilómetros antes da revisión e a mesma cantidade despois. Os motores de aluminio adoitan perder a xeometría adecuada a primeira vez que se sobrequentan. Non é raro atopar motores 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE con fendas e sen reparación incluso despois de 160-180 mil quilómetros.

Visión xeral do motor 4GR-FSE

O deseño dos motores Lexus IS utiliza moitas solucións técnicas únicas. Por iso, é difícil atopar algunhas pezas. Un bloque de cilindros danado dun coche de terceira xeración non está pensado para ser reparado en absoluto. Polo tanto, en caso de problema, os propietarios de vehículos adoitan optar por comprar un motor de contrato, en lugar de restaurar a súa propia unidade de enerxía.

Os motores Lexus IS non reparables adoitan adquirirse por servizos de automóbiles de terceiros. Para restaurar o motor utilízanse pezas doutras máquinas. Como resultado, a fiabilidade e seguridade da unidade de potencia redúcense. As pezas non nativas non soportan altas cargas mecánicas e térmicas. Como resultado, durante o movemento prodúcese unha destrución do motor semellante a unha avalancha.

Tuning de motores Lexus IS

O máis axeitado para a posta a punto é o motor 2JZ-GE. Ten unha boa marxe de seguridade e ten moitas solucións preparadas. Comprar e instalar un kit turbo non é un problema. Cunha profunda modernización, algúns propietarios de coches conseguen espremer 1200-1500 cabalos de forza. O aterraxe en superficie produce facilmente 30-70 hp.

A maioría dos motores Lexus IS de 2a e 3a xeración non están sintonizados. Isto aplícase incluso ao flashear a ECU. Por exemplo, o motor 2AR-FSE ten unha unidade de control finamente afinada. A modificación do software adoita empeorar a dinámica e outras características do coche.

A maioría dos propietarios de Lexus IS recorren ao axuste de superficie a finais de ano. A instalación dun filtro de aire con resistencia cero e un tubo de admisión é popular. Non obstante, mesmo estes pequenos cambios poden afectar a vida útil do motor. Polo tanto, para aumentar a potencia do motor Lexus IS, recoméndase contactar cun estudo de sintonía.

Filtro de aire de baixa resistencia

Consumo

Unha forma relativamente segura e frecuentemente aplicable de axustar os motores Lexus IS é instalar unha polea lixeira do cigüeñal. Permite que o motor tome impulso de forma máis dinámica. Como resultado, o coche acelera máis rápido. A polea lixeira está feita de materiais duradeiros para que non se rompa baixo a carga.

Polea de cigüeñal lixeira

O uso de pistóns forxados lixeiros tamén é popular cando se axustan os motores Lexus IS. Esta modernización é especialmente relevante para os motores de automóbiles de segunda xeración. Con isto, é posible aumentar a velocidade e velocidade máximas do seu conxunto. Os pistóns forxados son máis resistentes ao estrés mecánico e térmico.

Intercambiar motores

A maioría dos motores Lexus IS nativos non se poden manter e non son axeitados para axuste. Polo tanto, os propietarios de coches adoitan trocalos por outros. Os máis populares para o intercambio no Lexus IS son:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proceso de intercambio para Lexus IS250

Usar o intercambio 1JZ ten moitas vantaxes. O motor é barato. Moitas pezas de reposición e solucións de personalización xa preparadas están dispoñibles. O motor ten unha gran marxe de seguridade, polo que pode soportar ata 1000 cabalos de potencia.

Os motores Lexus IS raramente se intercambian. No segmento económico, os motores 2JZ-GE son os máis populares. Son facilmente restaurados ao seu estado normal e o seu recurso, cunha revisión adecuada, é practicamente inesgotable. As unidades de potencia utilízanse para bombear tanto en vehículos Lexus como en vehículos doutras marcas e modelos.

2UR-GSE é popular para o intercambio. O motor ten un volume impresionante. Coa configuración correcta, a unidade de potencia é capaz de ofrecer unha potencia incriblemente alta, máis de 1000 cabalos de forza. A desvantaxe do motor é o alto prezo e o risco de caer nun motor excesivamente desgastado.

Preparando o motor 2UR-GSE para a súa substitución

Compra dun motor de contrato

O menor problema é a compra dun motor de contrato 2JZ-GE. Un gran recurso do motor permite que a unidade de potencia permaneza en boas condicións durante décadas. O motor é facilmente reparado e, se é necesario, está suxeito a capitalización. O custo do motor no seu estado normal é duns 95 mil rublos.

É doado atopar motores de contrato 4GR-FSE e 1G-FE. As unidades de potencia con respecto e observancia dos períodos de servizo permanecen en condicións decentes. Os motores son modestos e fiables. O prezo aproximado das centrais eléctricas comeza a partir de 60 mil rublos.

Os motores 2UR-GSE son bastante comúns no mercado. Son apreciados polos amantes da velocidade. Non obstante, cambiar este motor é bastante difícil. Require unha posta a punto completa do coche e unha revisión completa do sistema de freos. O prezo da unidade de enerxía 2UR-GSE adoita alcanzar os 250 mil rublos.

Outros motores, incluídos os diésel, non son moi comúns. A pouca mantemento e un recurso insuficientemente grande fan que estes motores non sexan tan populares. Ao compralos, é importante ter en conta todos os matices, xa que moitos problemas non se poden eliminar ou difíciles. O custo aproximado dos motores Lexus IS varía de 55 a 150 mil rublos.

Os motores diésel de contrato 2AD-FTV e 2AD-FHV tampouco son moi comúns no mercado. Os motores de gasolina son moi demandados. A baixa capacidade de mantemento dos motores diésel e a complexidade de diagnosticar o seu estado fan que sexa difícil atopar un ICE de contrato. O prezo medio destes motores en estado normal é de 100 mil rublos.