Motores Opel C14NZ, C14SE
Contido
Estas unidades de potencia producíronse na planta alemá de Bochum en Alemaña. Os motores Opel C14NZ e C14SE estaban equipados con modelos tan populares como Astra, Cadet e Corsa. A serie foi deseñada para substituír aos igualmente populares C13N e 13SB.
Os motores entraron na produción en masa en 1989 e durante 8 anos mantívose como un dos máis populares para os coches de clase A, B e C. Debido ao feito de que estas unidades de potencia atmosférica non tiñan moita potencia, instalalas en vehículos grandes e pesados non era práctico.
Estes motores distínguense pola súa sinxeleza estrutural e materiais de alta calidade para a fabricación, polo que a vida útil das unidades é de máis de 300 mil km. Os fabricantes prevén a posibilidade de perforar o cilindro nun tamaño, o que permite ampliar significativamente o seu rendemento sen moita dificultade. A maioría das partes de C14NZ e C14SE están unificadas. As diferenzas residen nos árbores de levas e no deseño dos colectores. Como resultado, o segundo motor é 22 CV máis potente e aumentou o par.
Especificacións C14NZ e C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1389 | 1389 |
| Potencia, h.p. | 60 | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| Combustible usado | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| Información do motor | inxección única, SOHC | inxección de combustible portuaria, SOHC |
| Diámetro do cilindro, mm | 77.5 | 77.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 2 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| Relación de compresión | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 73.4 | 73.4 |
Fallos comúns C14NZ e C14SE
Cada motor desta serie ten un deseño sinxelo, aínda que está feito de metais de alta calidade. Polo tanto, a maioría das avarías típicas están relacionadas co exceso do recurso de traballo e co desgaste natural dos compoñentes.
En particular, as avarías máis comúns destas unidades de potencia considéranse:
- despresurización de selos e xuntas. No proceso de operación a longo prazo, estes compoñentes perden a súa elasticidade, o que leva á subcotación dos fluídos de traballo;
- fallo da sonda lambda. Este fallo adoita ser debido á corrosión do colector de escape, polo que incluso a instalación dunha peza nova non sempre leva a unha corrección da situación. Unha nova sonda lambda está danada por golpes de ferruxe durante a instalación directa nun coche;
- avarías da bomba de combustible situada no depósito do coche;
- desgaste de velas e fíos blindados;
- desgaste dos forros do cigüeñal;
- fallo ou funcionamento incorrecto da monoinxección;
- correa de distribución rota. Aínda que nestas unidades de potencia, este fallo non leva á deformación das válvulas, é necesario substituír o cinto cada 60 mil km. km de carreira.
En xeral, cada unidade desta serie ten unha alta fiabilidade e vida útil. O seu principal problema é a potencia relativamente baixa.
Para prolongar a vida útil do motor, é necesario realizar un mantemento regular e cambios de aceite polo menos cada 15 mil km.
Para substituír o motor, pode usar aceites de motor:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Características do funcionamento do motor
Para os propietarios de coches nos que está instalada a unidade de potencia C14NZ, a condución dinámica e a boa dinámica de aceleración seguen sendo inaccesibles, polo que a maioría deles, tarde ou cedo, pensan na posta a punto. A opción máis sinxela é instalar a culata e os colectores do modelo C14SE máis potente, ou substituír completamente. Con isto, podes gañar vinte cabalos extra e aumentar o torque, mentres aumentas lixeiramente o consumo de combustible.
Se queres aumentar significativamente a potencia do coche e non molestarte con varios métodos de axuste, sería conveniente adquirir un motor de contrato C16NZ, que sexa o máis semellante posible en tamaño, pero que teña características dinámicas moito máis significativas.
Aplicabilidade de C14NZ e C14SE
No período de 1989 a 1996, moitos coches Opel foron equipados con estas unidades de potencia. En particular, os modelos máis populares que estaban equipados con estas unidades de potencia pódense chamar:
- Cadete E;
- Astra F;
- Carreira A e B;
- Tigre A
- Combo B.
Para todos os que estean pensando en substituír o motor e mercar un usado ou equivalente en Europa, recomendámoslle que non se esqueza de comprobar coidadosamente o número de serie. Nos coches Opel, sitúase no plano do bloque, na parede frontal, preto da sonda.
Debe ser suave e non saltar arriba e abaixo.
En caso contrario, corre o risco de adquirir un motor de combustión interna roubado ou avariado e no futuro atoparase con certas dificultades e problemas durante o mantemento.
