Motores Renault D4F, D4Ft
Contido
A principios da década de 2000, os fabricantes de motores franceses introduciron outra unidade de potencia para coches pequenos do fabricante de automóbiles Renault. O motor desenvólvese sobre a base do D7F comprobado con éxito.
Descrición
O motor D4F foi desenvolvido e posto en produción en 2000. Producido na planta da empresa de automóbiles Renault en Bursa (Turquía) ata 2018. A peculiaridade foi que non se vendeu oficialmente en Rusia.
O D4F é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 1,2 litros cunha potencia de 75 CV cun par de 107 Nm.
Houbo unha versión reducida do motor. A súa potencia era 10 CV menos e o par motor permaneceu case o mesmo: 105 Nm.
D4F instalouse nos coches Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modalidade (2004-2012);
- Símbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
O motor estaba equipado cun árbol de levas para 16 válvulas. Non hai ningún mecanismo para axustar a sincronización da válvula e tampouco hai un controlador de velocidade de ralentí. A holgura térmica das válvulas axústase manualmente (non hai compensadores hidráulicos).
Outra característica é unha única bobina de ignición de alta tensión para catro velas.
Diferenzas entre D4Ft e D4F
O motor D4Ft foi lanzado entre 2007 e 2013. O D4F difería do modelo base pola presenza dunha turbina cun intercooler e un moderno "recheo" electrónico. Ademais, o CPG recibiu pequenos cambios (reforzáronse as unidades da biela e do grupo de pistóns, instaláronse boquillas de aceite para arrefriar os pistóns).
Estes cambios fixeron posible eliminar 100-103 CV do motor. Con. cun par de 145-155 Nm.
Unha característica operativa do motor é a maior demanda de calidade dos combustibles e lubricantes.
O motor utilizouse nos coches Clio III, Modus I, Twingo II e Wind I de 2007 a 2013.
Os propietarios de coches observan as baixas calidades de arranque do motor a baixas temperaturas.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1149 |
| Potencia, CV | 75 a 5500 rpm (65)* |
| Par motor, Nm | 107 a 4250 rpm (105)* |
| Relación de compresión | 9,8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 69 |
| Carrera do pistón, mm | 76,8 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (SOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxección multipunto, inxección distribuída |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | 5 euros (4)* |
| Recurso, fóra. km | 220 |
| Localización | transversal |
*os números entre parénteses son para a versión reducida do motor.
Que significan as modificacións?
Durante 18 anos de produción, o motor de combustión interna foi mellorado repetidamente. Os cambios afectaron principalmente ás características técnicas, a versión básica do D4F permaneceu sen cambios.
Así, en 2005, entrou no mercado o motor D4F 740. A súa potencia aumentou cambiando a xeometría das levas do árbol de levas. A versión anterior do 720 presentaba un colector de admisión lixeiramente redeseñado e un filtro de aire máis grande.
Ademais, había diferenzas na montaxe do motor nun modelo de coche específico.
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Ano de fabricación | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 CV a 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Símbolo II |
| D4F730 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 CV | 200 Nm | 9,8 | 2005-presente temp. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 CV a 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 CV a 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vento I |
| D4F 782* | 102 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vento I |
| D4F 784* | 100 CV a 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modo I |
| D4F 786* | 103 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, modo, grand mode |
* modificacións da versión D4Ft.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor D4F é altamente fiable. A simplicidade do deseño, a redución dos requisitos de calidade dos combustibles e lubricantes e o aumento da quilometraxe ata 400 mil km antes da revisión co mantemento oportuno do motor confirman o dito.
Toda a serie D4F ICE é altamente resistente ás queimaduras por aceite. E esta é unha oferta seria para a durabilidade da unidade.
Moitos propietarios de automóbiles afirman que a vida útil do motor supera os 400 mil km se se observan os intervalos de servizo para o mantemento ao usar consumibles e pezas orixinais.
Puntos débiles
As debilidades inclúen tradicionalmente fallos eléctricos. A falla non é duradeira da bobina de ignición e do sensor de posición do árbol de levas.
En caso de rotura da correa de distribución curva da válvula inevitable.
aumento do ruído cando o motor funciona a ralentí. A causa máis probable deste mal funcionamento reside nas válvulas sen axustar.
Fugas de aceite a través de varios selos.
Ao mesmo tempo, cómpre sinalar que os "puntos débiles" son facilmente eliminados se se detectan de forma oportuna. Ademais de eléctrico. A súa reparación realízase na estación de servizo.
Mantenibilidade
O bloque de fundición asume a posibilidade de perforar cilindros ao tamaño de reparación desexado, é dicir. é posible realizar unha revisión completa do motor de combustión interna.
Non hai problemas coa compra de recambios. Están dispoñibles en calquera variedade en tendas especializadas. É certo, os propietarios de coches notan o seu alto custo.
Moitas veces, en lugar de reparar un motor vello, é máis fácil (e máis barato) mercar un de contrato. O seu custo medio é duns 30 mil rublos. O prezo dunha revisión completa co uso de pezas de reposición pode superar os 40 mil.
En xeral, o motor D4F resultou ser exitoso. Os propietarios de coches sinalan a súa rendibilidade no funcionamento e a facilidade de mantemento. O motor distínguese pola durabilidade e un longo recurso de quilometraxe cun mantemento oportuno e de alta calidade.
