Controladores Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS
Contido
Os motores de gasolina de Toyota da serie NR son unha das xeracións máis modernas de unidades, que segue a desenvolverse na gama de modelos actual de coches da corporación. Os xaponeses sorprenden coa fabricabilidade das unidades, a redución do consumo de combustible e a arte da "reducción" adecuada, reducindo o volume para aumentar a compatibilidade ambiental dos motores.
Os modelos 2NR-FKE e 8NR-FTS teñen moito en común, aínda que teñan raíces diferentes. Hoxe falaremos por separado das características destas unidades, dos seus problemas comúns e vantaxes.
Características do motor 2NR-FKE de Toyota
| Volume de traballo | 1.5 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Diámetro do cilindro | 72.5 mm |
| Golpe de pistón | 90.6 mm |
| Tipo de inxección | inyector (MPI) |
| Poder | 109 h.p. a 6000 rpm |
| Torque | 136 Nm a 4400 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 6.5 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 4.9 l / 100 km |
| Turbina | ningunha |
O motor é sinxelo, non ten turbina. O seu recurso aproximado é de 200 km, xa que o bloque de cilindros de aluminio non está reparado. A pesar diso, non se producen problemas significativos durante a operación ata o final do recurso.
Vehículos obxectivo: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Características do motor 8NR-FTS
| Volume de traballo | 1.2 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Diámetro do cilindro | 71.5 mm |
| Golpe de pistón | 74.5 mm |
| Tipo de inxección | D-4T (inxección directa) |
| Poder | 115 h.p. a 5200 rpm |
| Torque | 185 N*m a 1500-4000 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 7.7 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 5.4 l / 100 km |
| Turbina | ten |
Este modelo de motor dispón dun turbocompresor, que permite acadar un par incrible mantendo un recurso de ata 200 km. Por suposto, cun volume tan pequeno, sería incorrecto esperar un recurso maior. Eses. os datos do motor son bastante interesantes, tendo en conta os requisitos ambientais actuais.
8NR-FTS está instalado nos seguintes modelos: Toyota Auris, Toyota CH-R.
As vantaxes desta liña de motores xaponeses
- Rendibilidade. Trátase de desenvolvementos bastante tecnolóxicos e modernos que comezaron a instalarse en 2015 nos coches Toyota.
- Pureza ecolóxica. Nestas unidades cúmprense plenamente os estándares do período transitorio de Euro 5 a Euro 6.
- Cadena de tren de válvulas. En ambos os motores está instalada unha cadea, o que permite non pensar no mantemento do sistema de distribución de gas e reduce o custo de operación.
- Practicidade. A pesar dos pequenos volumes, os motores están perfectamente axustados para funcionar en condicións domésticas normais en coches tradicionais.
- Fiabilidade. Solucións sinxelas e comprobadas xa se utilizaron noutras unidades, non hai problemas menores no funcionamento do motor.
Hai deficiencias e problemas coa liña NR?
Son estes dous representantes da serie os que resultaron ser bastante fiables, non brillan cunha abundancia de enfermidades infantís. Entre os inconvenientes están un recurso demasiado pequeno, a incapacidade de facer grandes reparacións, así como pezas de reposición bastante caras.
En determinados intervalos, terá que limpar o EGR e o colector de admisión. No 8NR-FTS, a turbina tamén pode necesitar reparación. Xa despois de 100 km, os motores perden algo da súa confianza e comezan a esixir atención. Os motores son moi sensibles á calidade do aceite e do combustible, polo que só se deben verter neles os bos fluídos recomendados polo fabricante.
Conclusións sobre os motores 2NR-FKE e 8NR-FTS
Trátase de dúas unidades de potencia modernas que están equipadas con sistemas sinxelos e prácticos. VVT-i xa non causa problemas graves, o sistema de inxección fai fronte ao combustible ruso (pero sen fanatismo). A cadea de distribución non causa problemas ata 120-150 mil quilómetros. A pesar do curto recurso, estes motores teñen un custo bastante asequible, polo que poden ser substituídos por outros de contrato en poucos anos.
Aínda que os motores son novos, practicamente non hai opcións de contrato. Non obstante, o seu carácter masivo fai que pronto se introduzan ao mercado versións de segunda man do Xapón en condicións decentes. Non debe pensar en axustar as unidades, isto reducirá o seu recurso e cambiará os principais parámetros operativos.
