Motores Toyota Tercel
Contido
O Toyota Tercel é un coche de tracción dianteira de pequena capacidade producido por Toyota en cinco xeracións de 1978 a 1999. Compartindo plataforma co Cynos (tamén coñecido como Paseo) e Starlet, o Tercel foi vendido con varios nomes ata que foi substituído polo Toyota Platz.
Primeira xeración L10 (1978-1982)
Tercel púxose á venda no mercado interno en agosto de 1978, en Europa en xaneiro de 1979 e nos Estados Unidos en 1980. Vendíase orixinalmente como un sedán de dúas ou catro portas, ou como un hatchback de tres portas.
Os modelos vendidos nos EUA estaban equipados con motores 1A-C (SOHC de catro cilindros, 1.5L) de 60 hp. a 4800 rpm. As opcións de transmisión eran manual - catro ou cinco velocidades, ou automática - tres velocidades, dispoñibles co motor 1.5 desde agosto de 1979.
Nos coches para o mercado xaponés, o motor 1A desenvolveu 80 CV. a 5600 rpm, mentres que o motor de 1.3 litros 2A, engadido á gama en xuño de 1979, ofrecía unha potencia afirmada de 74 CV. En Europa, a versión Tercel estaba dispoñible principalmente cun motor de combustión interna de 1.3 litros cunha potencia de 65 CV.
En agosto de 1980 Tercel (e Corsa) foron remodelados. O motor 1A foi substituído por un 3A coa mesma cilindrada pero 83 CV.
1A-S
O motor carburador SOHC 1A produciuse en masa dende 1978 ata 1980. Todas as variantes do motor de 1.5 litros tiñan unha culata de cilindros de 8 válvulas con eixo de levas de transmisión por correa. O motor 1A-C instalouse nos coches Corsa e Tercel.
| 1A | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1452 |
| Potencia, h.p. | 80 |
| Ø cilindro, mm | 77.5 |
| SS | 9,0:1 |
| HP, mm | 77 |
| Modelos | Carreira; Tersel |
2A
A potencia das unidades de 1.3 litros da liña 2A era de 65 CV. Os motores SOHC 2A estaban equipados con sistemas de ignición por contacto e sen contacto. Os motores foron producidos entre 1979 e 1989.
| 2A | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1295 |
| Potencia, h.p. | 65 |
| Ø cilindro, mm | 76 |
| SS | 9.3:1 |
| HP, mm | 71.4 |
| Modelos | Corola; Carreira; Tercel |
3A
A potencia dos motores SOHC de 1.5 litros da serie 3A, con sistemas de ignición por contacto ou sen contacto, era de 71 CV. Os motores foron producidos entre 1979 e 1989.
| 3A | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1452 |
| Potencia, h.p. | 71 |
| Ø cilindro, mm | 77.5 |
| SS | 9,0: 1, 9.3: 1 |
| HP, mm | 77 |
| Modelos | Carreira; Tersel |
Segunda xeración (1982-1986)
O modelo foi redeseñado en maio de 1982 e agora chamábase Tercel en todos os mercados. O coche actualizado estaba equipado coas seguintes unidades de potencia:
- 2A-U - 1.3 l, 75 CV;
- 3A-U – 1.5 л, 83 и 85 л.с.;
- 3A-HU - 1.5 l, 86 hp;
- 3A-SU - 1.5 l, 90 CV
Os Tercels norteamericanos estaban equipados cun ICE de 1.5 litros con 64 CV. a 4800 rpm. En Europa, os modelos estaban dispoñibles con motor de 1.3 litros (65 CV a 6000 rpm) e un motor de 1.5 litros (71 CV a 5600 rpm). Do mesmo xeito que a xeración anterior, o motor e a transmisión aínda estaban montados lonxitudinalmente e o deseño seguía sendo o mesmo.
En 1985, fixéronse pequenos cambios nalgúns motores. O interior do coche foi actualizado en 1986.
O 3A-HU difire da unidade 3A-SU pola potencia e o funcionamento do convertidor catalítico Toyota TTC-C.
Novos trens de potencia en Tercel L20:
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 2A-U 1.3 | 64-75/6000 | en liña, I4, OHC | 76 | 09.03.2019 | 71.4 |
| 3A-U 1.5 | 70-85/5600 | I4, SOHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77 |
| 3A-HU 1.5 | 85/6000 | en liña, I4, OHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77.5 |
| 3A-SU 1.5 | 90/6000 | en liña, I4, OHC | 77.5 | 22 | 77.5 |
Terceira xeración (1986-1990)
En 1986, Toyota presentou a terceira xeración Tercel, algo máis grande e cun novo motor de 12 válvulas con carburador de sección variable, e en versións posteriores con EFI.
A partir da terceira xeración do coche, o motor instalouse transversalmente. O Tercel continuou a súa marcha por América do Norte como o coche menos caro de Toyota mentres xa non se ofreceu en Europa. Outros mercados venderon o Starlet máis pequeno. En Xapón, a versión GP-Turbo chegou coa unidade 3E-T.
En 1988, Toyota tamén presentou unha versión turbodiésel 1.5N-T de 1 litros para o mercado asiático cunha transmisión manual de cinco velocidades.
O carburador venturi variable tivo algúns problemas, especialmente nos modelos anteriores. Tamén houbo problemas de aceleración que poderían producir unha mestura demasiado rica se non funcionaba correctamente.
Unidades de potencia Tercel L30:
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 2-E 1.3 | 65-75/6200 | I4, 12 cl., OHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
| 3-E 1.5 | 79/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-E 1.5 | 88/6000 | en liña, I4, OHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-T 1.5 | 115/5600 | en liña, I4, OHC | 73 | 8 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 67/4700 | en liña, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Cuarta xeración (1990-1994)
Toyota presentou a cuarta xeración Tercel en setembro de 1990. Nos mercados norteamericanos, o coche estaba equipado co mesmo motor 3E-E 1.5, pero con 82 CV. a 5200 rpm (e un par de 121 Nm a 4400 rpm), ou unha unidade de 1.5 litros - 5E-FE (16 CV DOHC de 110 válvulas).
En Xapón, o Tercel ofrecíase co motor 5E-FHE. En América do Sur, presentouse en 1991 cun motor SOHC de 1.3 litros de 12 válvulas e 78 CV.
En setembro de 1992, presentouse en Chile unha versión canadense do Tercel cun novo motor SOHC de 1.5 litros.
Novos trens de potencia en Tercel L40:
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 4E-FE 1.3 | 97/6600 | I4, DOHC | 71-74 | 08.10.2019 | 77.4 |
| 5E-FE 1.5 | 100/6400 | I4, DOHC | 74 | 09.10.2019 | 87 |
| 5E-FHE 1.5 | 115/6600 | en liña, I4, DOHC | 74 | 10 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 66/4700 | en liña, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Quinta xeración (1994-1999)
En setembro de 1994, Toyota presentou o novo Tercel de 1995. En Xapón, os coches volven ofrecerse con placas de identificación Corsa e Corolla II para a venda a través de canles de comercialización paralelas.
O motor actualizado de 4 L DOHC I1.5 proporcionaba 95 CV. e 140 Nm, ofrecendo un 13% de aumento da potencia con respecto á xeración anterior.
Como coches de nivel de entrada, o Tercel tamén estaba dispoñible con unidades de gasolina de catro cilindros 1.3E-FE e 4E de 2 litros e outra configuración antiga, o Toyota 1N-T, un motor diésel en liña turboalimentado de 1453 cc. cm, proporcionando unha potencia de 66 CV. a 4700 rpm e un par de 130 Nm a 2600 rpm.
Para América do Sur, a quinta xeración Tercel presentouse en setembro de 1995. Todas as configuracións estaban equipadas con motores 5E-FE 1.5 16V con dúas levas (DOHC), cunha potencia de 100 CV. a 6400 rpm e un par de 129 Nm a 3200 rpm. O coche resultou ser revolucionario para o mercado daquela época, e foi elixido "Coche do Ano" en Chile.
En 1998, o deseño de Tercel foi lixeiramente actualizado, e en decembro de 1997 tivo lugar un restyling completo que abarcou inmediatamente as tres liñas de modelos relacionados (Tercel, Corsa, Corolla II).
A produción de Tercel para o mercado estadounidense rematou en 1998 cando o modelo foi substituído polo Echo. A produción para Xapón, Canadá e algúns outros países continuou ata 1999. En Paraguai e Perú, os Tercel vendéronse ata finais de 2000, ata que foron substituídos por Toyota Yaris.
Novos trens de potencia en Tercel L50:
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 2E 1.3 | 82/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
