Roda de dobre masa: que é e como funciona?

Mesmo a finais do século XNUMX, a maioría dos coches que se movían polas estradas estaban equipados cun embrague cun disco dunha soa masa. O cambio foi impulsado polo progreso tecnolóxico: simplemente esperábase que os coches novos tivesen máis potencia, que á súa vez requirían máis torque. Como resultado, isto levou a unha perda de control sobre as vibracións, que se transmitían non só ao resto do sistema de propulsión, senón tamén ás partes de traballo das máquinas. O problema resolveuse grazas a un deseño innovador no que dous volantes que xiran nun eixe común substituíron a un ríxido, que obviamente non podía facer fronte ao traballo das novas unidades. Todo comezou cos diésel, e ata hoxe, cada diésel que sae da cadea de montaxe está equipado cunha roda de dobre masa. No que se refire aos motores de gasolina, segundo os fabricantes, isto aplícase á gran maioría dos coches novos.

Resortes que absorben as vibracións

A roda de dobre masa é unha parte integrante da transmisión. A súa tarefa é amortiguar as vibracións que se producen durante o funcionamento do motor. Son moi diversos, o que depende principalmente da velocidade de rotación acadada actualmente. A baixos niveis de vibración cunha forza tan alta que as partes fixas da unidade poden golpearse entre si - isto leva a un desgaste máis rápido e pode incluso causar fallos graves. Unha dobre masa formada por rodas situadas no centro que xiran de forma independente e transfiren enerxía a un sistema de resorte situado arredor da circunferencia dunha delas. O resultado é un amortiguamento efectivo das vibracións e un aforro do motor a baixas revolucións. Ao descargar o embrague, o volante de inercia de dobre masa fai que a condución a velocidades máis baixas sexa menos estresante para a condución, o que axuda a reducir o consumo de combustible mantendo o confort de condución. Ademais do motor de dobre masa, tamén se salva a caixa de cambios e outros compoñentes da transmisión.

Como funciona isto?

Ao contrario do que parece, a construción e funcionamento da parte innovadora é bastante complexa, aínda que a primeira vista parece un volante ríxido tradicional. Como o nome indica, constan de dúas masas. O primario está unido ao cigüeñal e realiza unha función similar á solución tradicional. A diferenza reside na masa secundaria interna nun eixe común. Entre as masas hai un amortiguador de vibracións torsional que une ambos os discos, composto por resortes e discos flexibles. Aquí é onde se absorben os esforzos xerados polas vibracións dos compoñentes de accionamento. Os aneis que se moven cara ao eixe poden deslizarse en ambas direccións ata un cuarto da súa circunferencia.

Roda de dobre masa - como se diferencia das pezas tradicionais

Rodas de dobre masa foron construídos en resposta aos retos do progreso tecnolóxico. Se os xigantes do mercado da fabricación de automóbiles, como Mercedes Benz, Toyota ou BMW, levan anos montando estas pezas na fábrica, entón estamos ante unha solución óptima que require o correcto funcionamento dos automóbiles. O aumento da potencia e do torque provocou unha diminución da vida útil das pezas que están suxeitas a un desgaste constante durante a condución intensiva. A maioría das veces isto ocorre cando non se seguen os principios básicos da técnica de condución suave, o que leva a unha sobrecarga excesiva dos compoñentes, o que pode levar a un desgaste progresivo. Cando os condutores posteriores descobren que o seu Fiat, Ford ou Subaru necesita reparación despois duns anos de funcionamento, non poden evitar alegrarse. Cando escoitan que o seu coche "case novo" está a piques de ser substituído non só polo volante de masa, senón tamén polo embrague, buscan solucións alternativas. Ademais, o custo dun novo conxunto require polo menos varios miles de zlotys da túa carteira. Polo tanto, podemos atopar solucións alternativas no mercado.

Volante de dobre masa e volante ríxido: pódense cambiar libremente?

Unha opción interesante son os kits de reparación cun volante ríxido en lugar dun móbil. Aínda que a nova tecnoloxía xa se converteu no estándar aceptado, o seu predecesor aínda está no xogo, algúns fabricantes -sobre todo en coches máis pequenos- aínda non usan unha roda de dobre masa. Un exemplo deste tipo de coche é o Toyota Yaris cun motor 1.4 D4D. Cando observamos o sistema de propulsión deste coche urbano, atopamos un volante ríxido. Na mente dos condutores que queren aforrar en custos de substitución, pode xurdir a idea de soldar unha roda de dobre masa de rosca firme (léase danada). Dado que algúns motores diésel modernos non usan masas dobres, é fácil concluír que non son necesarios en absoluto. Non obstante, esta forma de pensar non é racional. Dado que o motor con transmisión está deseñado para amortiguar as vibracións de torsión excesivas cun volante de inercia de dobre masa, non debes cambialo vostede mesmo.

Unha excepción poden ser kits especialmente deseñados para converter un volante de dobre masa nun volante ríxido dunha soa masa cun disco de embrague especial que amortece as vibracións do motor.

Kits de reparación con roda monomasa

Os líderes do mercado de accesorios como Valeo, Rymec, Aisin ou Statim ofrecen kits de conversión de rodas de dobre masa a ríxidas para moitos coches e furgonetas. Xunto cun embrague completo (esta é a única forma de facer unha reparación eficaz), o seu prezo pode ser ata un 60% inferior ao do volante de inercia de dobre masa orixinal. Esta é unha solución popular para usar cando o estado da carteira é o factor decisivo. A decisión é "intelixente" non só polo custo da compra. O proceso de montaxe é o mesmo que para o kit de volante de dobre masa. Polo tanto, non se precisan máis modificacións na transmisión. Ademais, a dobre masa non terá que ser substituída de novo no futuro. A roda ríxida non se desgasta. O único elemento de traballo é un disco de embrague especial, cuxa compra e substitución é moito máis barata que un conxunto completo cunha dobre masa. Non obstante, cómpre saber que aínda que a instalación dun disco duro fará fronte ao motor do modelo específico para o que está destinado, a comodidade de condución non será a mesma que cando esteas baixo o capó dun motor de dobre masa. volante.

Cambia os teus hábitos de condución: non tes que pensar en cambiar

Queres evitar reparacións custosas? Tanto se está a usar pezas orixinais, pezas de recambio ou un kit de conversión de rodas duras, o uso adecuado do seu vehículo pode prolongar moito a vida útil dos compoñentes da súa transmisión. Como facelo? O estilo de condución correcto non só permite aforrar combustible, senón que tamén pode decidir se o consumo masivo primario e secundario é tan alto que tes que visitar os servizos de automóbiles. Todo o que tes que facer é seguir os catro pasos seguintes:

• Non te movas demasiado rápido. A aceleración dura destrúe os amortiguadores de vibracións e o disco de embrague.
• Non acelere a revolucións moi baixas. Incluso un único episodio cunha roda sobrecargada terá un impacto significativo no sistema de control da condución.
• Teña isto en conta cando conduza, especialmente no tráfico pesado. As baixas velocidades en velocidades altas crean as vibracións máis incontrolables.
• Use o arranque e o lume co embrague presionado.

Roda de dobre masa e axuste de chip

O axuste de chip previsto tamén supón un cambio na potencia do motor. Un erro común é que se aplica sen ter en conta a eficiencia da transmisión, que é probable que se desgaste máis rápido cando o coche aumenta o par. E aínda así, o volante de inercia de dobre masa ten parámetros limitados de posibles sobrecargas de vibración de todo o sistema. Ao axustar, o stock establecido polos deseñadores non é suficiente, polo que durante o frenesí co coche sintonizado, os resortes de dúas masas estarán sometidos a unha carga de rotura. Esta é outra forma de desgastar todas as partes do embrague e da caixa de cambios máis rápido. Ao decidir cambiar os parámetros técnicos do coche, hai que ter en conta que o seu coche terá que reparar o sistema de transmisión moito máis rápido. Un lixeiro aumento da potencia e do par, así como un uso prudente do coche, non deberían prexudicar a dobre masa. Non obstante, un forte aumento destes parámetros e o pleno uso das capacidades do motor nun curto período de tempo levará á necesidade de substituír o volante de inercia de dobre masa. Se tes a posta a punto en serio, recomendámosche substituír o volante e o embrague de dobre masa por compoñentes deseñados para aplicacións deportivas, como Exedy.

O artigo foi escrito en cooperación coa tenda en liña sprzeglo.com.pl