Volante de dobre masa

O motor de combustión interna dista moito de ser perfecto, e acoplalo á caixa de cambios cun embrague crea problemas adicionais que os deseñadores levan anos intentando resolver. E hai que admitir que cada vez o fan con máis eficacia.

Os cambios na aceleración dos pistóns, derivados tanto da adición ou admisión de gas por parte do condutor, como do propio fallo de encendido, así como os cambios na dirección de movemento dos pistóns, provocan cambios na velocidade do motor. . Isto á súa vez provoca vibracións que se transmiten desde o cigüeñal a través do volante, o embrague e o eixe ata a caixa de cambios. Alí contribúen aos dentes das engrenaxes. O ruído que o acompaña coñécese como ruído de traqueteo. A vibración do motor tamén provoca tremor do corpo. Todos xuntos reducen a comodidade da viaxe.

O fenómeno de transmisión de vibracións desde o cigüeñal aos sucesivos elementos do sistema de accionamento é de natureza resonante. Isto significa que a intensidade destas oscilacións ocorre nun determinado rango de velocidade de rotación. Todo depende das masas xiratorias do motor e da caixa de cambios, ou máis ben dos seus momentos de inercia. Canto maior sexa o momento de inercia das masas xiratorias da caixa de cambios, menor será a velocidade á que se produce un fenómeno de resonancia indesexable. Desafortunadamente, nunha solución de transmisión clásica, unha proporción moito maior das masas rotativas está no lado do motor.

Silenciador en escudo

A pesar de tales dificultades, os deseñadores atoparon durante moito tempo un xeito de evitar a transmisión libre de vibracións do motor á transmisión. Para iso, o disco de embrague está equipado cun amortiguador de vibracións torsional. Consta de elementos de torsión e rozamento. Os primeiros inclúen o disco de accionamento e o disco de contador, así como os resortes helicoidais situados nos recortes correspondentes do corpo do disco. Variando o tamaño dos recortes e resortes, pódense obter diferentes características de amortiguamento de vibracións. O obxectivo dos elementos de fricción é evitar un balance excesivo do amortiguador de vibracións. O coeficiente de rozamento necesario entre as superficies de traballo conséguese utilizando aneis de fricción feitos, por exemplo, dun plástico axeitado.

O amortiguador de vibracións do disco do embrague sufriu varias melloras ao longo dos anos. Na actualidade, incl. amortiguador de vibracións de dúas etapas con pre-amortiguador separado e amortiguador de vibracións de dúas etapas con pre-amortiguador integrado e fricción variable.

A amortiguación de vibracións no disco de embrague non é totalmente eficaz. A resonancia e o ruído acompañante prodúcense no intervalo de velocidade de ralentí ou lixeiramente superior. Para desfacerse del, debes aumentar o momento de inercia das partes móbiles da caixa de cambios coa axuda dun volante adicional colocado no eixe da transmisión. Non obstante, tal solución provocaría importantes problemas de desprazamento xa que sería necesaria a sincronización debido á masa xiratoria adicional desta roda de alta inercia.

Volante de dobre masa

Unha solución moito mellor sería dividir a masa do volante en dúas partes. Un está conectado ríxidamente ao cigüeñal, o outro está conectado ás partes xiratorias da caixa de cambios a través do disco de embrague. Así, creouse un volante de dobre masa, grazas ao cal, sen aumentar a masa total do volante, por unha banda, conseguiuse un aumento dos momentos de inercia das masas xiratorias da transmisión, e por outra banda. , unha diminución do momento de inercia das partes xiratorias do motor. Como resultado, isto deu lugar a momentos de inercia case iguais en ambos os dous lados. Tamén se cambiou a posición do amortiguador de vibracións torsionales, que se moveu desde o disco de embrague entre as pezas do volante. Isto permite que o amortecedor funcione en ángulos de dirección de ata 60 graos (no disco de embrague está por debaixo dos 20 graos).

O uso dun volante de inercia de dobre masa permitiu cambiar o rango de oscilacións resonantes por debaixo da velocidade de ralentí e, polo tanto, máis aló do rango de funcionamento do motor. Ademais de eliminar as vibracións resonantes e o ruído de transmisión característico que o acompaña, o volante de inercia de dobre masa tamén facilita o cambio e aumenta a vida útil dos sincronizadores. Tamén permite un pouco por cento (uns 5) para reducir o consumo de combustible.

Para clases junior

O montaxe transversal do motor e o espazo limitado no compartimento do motor fan que o uso dun volante de inercia de dobre masa en lugar dun tradicional sexa difícil ou mesmo imposible. DFC (Damped Flywheel Clutch), desenvolvido por LuK, permítelle utilizar as vantaxes dun volante de dobre masa en vehículos pequenos e medianos. A combinación de volante, placa de presión e disco de embrague nunha unidade fai que o embrague DFC sexa tan espazoso como un embrague clásico. Ademais, o conxunto de embrague DFC non require que o disco de embrague estea centrado.

Requisitos, durabilidade e custo

Un volante especial de dobre masa está deseñado para un motor e caixa de cambios específicos. Por este motivo, non se pode instalar en ningún outro tipo de vehículo. Se isto ocorre, non só aumentará o ruído da transmisión, senón que tamén se pode destruír o propio volante. Os fabricantes tamén prohiben desmontar o volante de dobre masa en pezas. Calquera tratamento para a reparación de superficies de rozamento, calquera "modificación" da roda tamén é inaceptable.

Cando se trata da durabilidade dun volante de inercia de dobre masa, é un negocio complicado, xa que a súa duración depende de moitos factores, incluíndo o estado do motor, o estilo de condución e o tipo. Non obstante, hai opinións de que debería durar polo menos tanto como o disco de embrague. Tamén hai recomendacións tecnolóxicas tales que, xunto co kit de embrague, tamén se debe substituír o volante de dobre masa. Isto, por suposto, aumenta o custo da substitución, porque unha roda de dúas masas non é barata. Por exemplo, nun BMW E90 320d (163 km) o prezo da roda orixinal producida en serie é de 3738 PLN, mentres que a súa substitución custa 1423 PLN.