Fume no frío

máquina fuma no frío a maioría das veces cando se usan os selos de vástago das válvulas, cando os aneis do pistón están atascados, cando se usa unha viscosidade inadecuada ou simplemente aceite de motor de baixa calidade. Nos motores diésel, isto pode ser un síntoma de problemas coas bujías incandescentes, co sistema de combustible (bomba de alta presión) e maniféstase cando se usa gasóleo fóra de tempada.

A situación	Causa o fume no frío
Fume ao arranque en frío	selos de vástago da válvula desgastados; aneis de pistón parcialmente afundidos; sensores ICE defectuosos; combustible de mala calidade.
Fuma no frío, e despois para	aceite seleccionado incorrectamente; filtro de aceite (e ás veces de combustible) de baixa calidade ou obstruído; inxectores con fugas.
Fuma fume branco cando está frío	anticongelante entra nos cilindros; moito condensado que se evapora polo tubo de escape.
Fume azul cando está frío	unha pequena cantidade de aceite entra nos cilindros debido a MSC ou aneis de pistón defectuosos; aceite de motor de baixa viscosidade.
Fuma fume negro ao arranque en frío	re-enriquecemento da mestura de combustible; Os motores diésel poden ter fume negro se as bujías incandescentes non funcionan correctamente.

Por que fuma nun motor de gasolina fría

As razóns polas que un ICE de gasolina fuma nun frío coinciden completamente tanto coas unidades de potencia de inxección como de carburador. Isto débese ao feito de que, normalmente, os problemas non residen no sistema de alimentación do motor, senón no funcionamento da propia unidade. para entender por que hai fume nun xeo frío, cómpre mirar a súa cor. Os gases de escape poden ter un ton diferente, pero a maioría das veces é fume branco, gris ou azul escuro. A causa do fume frío pode ser un dos detalles e materiais máis considerados.

Selos de aceite obstruídos

A tarefa básica das tapas de aceite é evitar que o aceite do motor entre nos cilindros. Non obstante, cando se desgastan, unha pequena cantidade de aceite pode filtrarse na cámara de combustión. Aquí son posibles dúas situacións. O primeiro é que nun motor de combustión interna frío, as fendas son máis pequenas, polo tanto, despois de iniciar o motor de combustión interna, o aceite filtra un pouco nos cilindros durante o funcionamento, pero entón as fendas aumentan e o aceite deixa de filtrarse. En consecuencia, despois duns minutos de funcionamento do ICE, o fume azul do tubo de escape cesa.

Outro caso implica que algúns ICE están deseñados para que unha pequena cantidade de aceite poida entrar nos cilindros cando o coche está inactivo. Do mesmo xeito, ao arrancar, este aceite queima inmediatamente, e despois duns minutos o escape volve á normalidade e o coche xa non fuma aceite.

Anels de pistón atascados

Moitas veces, o motor de combustión interna fuma ao arrancar nun frío debido ao feito de que os aneis do pistón "deitan". Ao mesmo tempo, polo tubo de escape pode saír fume tanto gris como branco.

Pode entrar moito aceite nos cilindros, incluso debido aos aneis de pistón atascados. Despois de quentar, ata que o problema empeora, o traballo do pistón está mellorando e, en consecuencia, fuma cando está frío e despois detense cando o motor está quente. Ademais, o problema pode desaparecer despois de decoquexar o motor de combustión interna.

Se fuma branco cando está frío, entón isto indica a presenza de refrixerante (anticonxelante) nos cilindros. Non obstante, o anticongelante adoita entrar nos cilindros a través da xunta de culata. Por exemplo, se está nalgún lugar nun lugar non é presionado ou mal. Se a culata non está o suficientemente apertada, fumar con porras brancas pode deixar de ser quentado debido á expansión do metal e á restauración dun axuste axustado das superficies.

Para saber en que estado están os aneis, axudará desmontar o motor de combustión interna. Non obstante, antes diso, é mellor comprobar a compresión do motor de combustión interna. Se non recorre a reparación do motor de combustión interna, os aditivos de aceite axudan a resolver temporalmente o problema.

aceite seleccionado incorrectamente

Este motivo é típico dos ICE desgastados con quilometraxe importante. O feito é que na maioría dos casos, o fabricante de automóbiles permite o uso de aceites de motor con diferentes viscosidades, dependendo do estado do motor de combustión interna do coche. Se o motor está desgastado, os espazos entre os seus pares de fricción serán grandes, por exemplo, nos aneis do pistón. En consecuencia, o aceite máis fino pode filtrarse nos cilindros ata que o motor se quenta e aumentan os ocos. Con aceite espeso, isto non pode ocorrer.

Como escoller o aceite

a correcta selección do aceite do motor afectará ao funcionamento do motor de combustión interna do vehículo. Para escoller o mellor aceite para motores de combustión interna, siga as recomendacións do fabricante do automóbil e observe as especificacións, as tolerancias e a orixinalidade. Ler máis

 

Hai casos nos que o coche fuma cando fai frío, aínda que a viscosidade do aceite, polo que parece, escollida correctamente. Isto débese á súa baixa calidade, é dicir, un aceite falso ou de baixa calidade é vertido no motor. Para algúns condutores, o coche pode fumar cando está frío e despois detense cambio de filtro de aceite se ademais resulta ser falso.

Condensación no escape

Na estación fría, o coche case sempre fuma inmediatamente despois do arranque. Isto débese ao feito de que despois de que o motor de combustión interna se arrefríe, fórmase condensación nas paredes do sistema de escape. En tempo frío, incluso pode conxelarse. En consecuencia, cando o motor de combustión interna se pon en marcha pola mañá, os gases de escape quentan este condensado e convértese en vapor. Polo tanto, despois do arranque, o condensado tarda varios minutos en evaporarse do sistema de escape. O tempo de evaporación dependerá da temperatura exterior, do volume do motor de combustión interna e do deseño do sistema de escape.

Teña en conta que na néboa e simplemente con alta humidade relativa, os gases de escape do tubo pódense ver moito mellor que en tempo seco. Polo tanto, se ves que o coche fuma fume branco en tempo húmido, pero non en tempo seco, o máis probable é que non teña nada de que preocuparse. A non ser que haxa outros efectos secundarios, claro!

Mal funcionamento dos sensores do motor

Nos ICE de inxección, a unidade de control electrónico do ICE é a responsable da composición da mestura de combustible. Céntrase nas lecturas de varios sensores, incluíndo a temperatura do refrixerante e os sensores de temperatura do aire de admisión. En consecuencia, no inicio é moi posible usar unha mestura de combustible re-enriquecida, o que producirá fume negro nunha fría. Despois de que o motor de combustión interna se quenta, a mestura de combustible faise máis delgada e todo cae no seu lugar.

Fume despois da revisión

Despois dunha revisión importante do motor de combustión interna, o coche tamén pode fumar durante un tempo cando fai frío. Este comportamento está asociado ao rozamento de pezas entre si.

Fume nun diésel frío

Os motores diésel teñen outras razóns polas que fuman cando están fríos:

• fallo da boquilla. Prodúcese unha combustión incompleta do combustible. Se polo menos un dos inxectores non funciona correctamente, entón o motor de combustión interna comeza a triplicarse cun frío. Isto adoita ser debido á contaminación da boquilla ou á mala calidade do pulverizado. A medida que o motor se quenta, a mestura de combustible arde mellor, respectivamente, o motor comeza a funcionar mellor.
• ventilación do cárter obstruída. Por este motivo, o motor diésel tira o aceite e arde xunto co combustible. Como resultado, sae fume negro ou azul escuro ata que o motor se quenta o suficiente.
• Bujías incandescentes. Cando a bujía incandescente non se quenta correctamente ou non funciona en absoluto, entón nos cilindros, cando está frío, o combustible pode non arder ou o combustible pode non queimar completamente. Como resultado, aparece fume negro no escape. Estará presente ata que o motor se quente o suficiente.
• combustible. O fume frío do diésel adoita ter unha cor negra, porque mesmo cunha lixeira fuga dos inxectores de combustible, leva a tal fenómeno despois de iniciar o motor de combustión interna.

Que facer se o motor de combustión interna fuma nun frío

Se, despois dun longo tempo de inactividade, a máquina fuma moito e despois dun tempo para, a comprobación debe realizarse segundo o seguinte algoritmo:

1. Estima a quilometraxe do motor de combustión interna do coche e lembra tamén que tipo de aceite se vierte no cárter e canto tempo se cambiou. En consecuencia, se o motor está desgastado e alí se bota aceite de baixa viscosidade, paga a pena substituílo por outro máis groso. Xunto co cambio de aceite do motor, non esqueza cambiar o filtro de aceite, e é recomendable levar o filtro orixinal. Se o aceite é vello e o motor de combustión interna ten un alto quilometraxe, é recomendable lavar o sistema de aceite antes de cambiar o aceite.
2. A aparición de fume gris ou negro nun motor de combustión interna frío é unha ocasión para comprobar a compresión e o estado dos aneis do pistón. Se a compresión é baixa, debes descubrir o motivo. Nalgúns casos, a causa pódese eliminar mediante a descarbonización dos aneis. Xunto coa descarbonización, tamén é recomendable verter aceite de lavado no motor de combustión interna para fins de limpeza e, a continuación, cambiar o aceite por un novo, non obstante, tendo en conta a viscosidade segundo o estado do motor de combustión interna e a súa quilometraxe. . Se hai un consumo de aceite constantemente alto, paga a pena cambiar os aneis do pistón.
3. Comprobe o estado dos selos de aceite. Esta é unha razón bastante común pola que un coche fuma cando fai frío. Para os coches domésticos, a quilometraxe aproximada antes da próxima substitución dos tapóns é duns 80 mil quilómetros. Para os coches estranxeiros, tendo en conta o uso de aceite de alta calidade, esta quilometraxe pode ser dúas ou tres veces máis.
4. verifique os sensores mediante a ferramenta de diagnóstico. Se mostra un erro nalgún dos nodos, paga a pena tomalo con máis coidado e substituílo.
5. Comprobe o nivel e o estado do aceite. Un aumento de volume ou un cambio de cor pode indicar a presenza de anticongelante. Cando o nivel dun dos fluídos diminúe, débense realizar diagnósticos adicionais: verifique os selos do vástago da válvula, os aneis, a xunta da culata.

Para os propietarios de motores diésel, ademais das recomendacións anteriores, tamén é recomendable realizar varios procedementos adicionais.

1. Se, ademais do fume, despois de iniciar o motor de combustión interna, tamén "troit", entón cómpre comprobar o estado dos inxectores de combustible. Se se detecta unha boquilla defectuosa ou contaminada, primeiro debe ser limpada e, se isto non axuda, substituíla por outra nova.
2. Comprobar e, se é necesario, limpar o EGR.
3. Comprobe o funcionamento da bomba de alta presión, da válvula de retención e da liña de combustible no seu conxunto para detectar fugas de combustible.

Saída

Segundo as estatísticas, en preto do 90% dos casos, a razón pola que o coche fuma cando está frío é o fallo dos selados das válvulas. Polo tanto, en primeiro lugar, cómpre comprobar o seu estado. Despois diso, cómpre comprobar o estado dos aneis do pistón, a viscosidade e o estado xeral do aceite. Non será superfluo diagnosticar erros na unidade de control. Como unha opción para o diagnóstico máis rápido e descubrir a orixe do fume, pode converterse nunha folla común de papel branco preto do escape. Polos rastros e o cheiro que quedan nel, pode determinar rapidamente o que entra na cámara de combustión: líquido, combustible ou aceite.