Proba de condución de patinetes eléctricos. O zen e a arte do coidado das patinetas eléctricas

De feito, require moi pouco mantemento e é un verdadeiro pracer conducir.

O scooter eléctrico é unha interesante oportunidade para centrarse no transporte público de dúas rodas. De feito, resulta non só moi cómodo e barato, senón tamén divertido.

O tamaño do mercado mundial de scooters eléctricos está crecendo rapidamente e alcanzou un volume de negocio de 2019 millóns de dólares en 1,8. Aínda non está claro como afectará a pandemia a isto, pero dada a necesidade de manter unha distancia social, probablemente sexa bastante positivo. Á factura engádese o feito de que os custos do transporte son máis baixos que o transporte público.

En moitos países, tamén hai incentivos relacionados con cero emisións locais e a integración do freado rexenerativo. En Europa occidental, o crecemento das empresas de aluguer de patinetes eléctricos está a medrar exponencialmente.

Os scooters convértense nunha parte especial da e-mobilidade que require menos mantemento e máis tranquilidade cando se precisa percorrer distancias curtas. Existen diferentes tipos, pero os scooters de estilo retro como o modelo Motoretta dominan.

Selección de batería

A diferenza dos vehículos eléctricos modernos, os scooters eléctricos non só poden alimentarse con baterías de ión-litio, senón tamén dos favoritos de Toyota polos seus híbridos, o hidruro de níquel-metal (debido ao seu alto nivel de fiabilidade) e o ácido de chumbo encapsulado (Sealed Lead Acid, SLA )., tamén chamado "xel".

O peso considerablemente maior deste último pódese tolerar nun vehículo como un scooter, coa súa necesidade de moita menos capacidade que un coche. Por outra banda, as baterías de xel son máis baratas e relativamente fiables e menos vulnerables.

Máis do 62 por cento dos scooters teñen unha tensión de alimentación de 36 voltios, as partes dos sistemas de 24 e 48 voltios son case iguais e os sistemas de máis de 48 voltios teñen a menor participación. Non obstante, no futuro prevese que a maioría sexan sistemas de 60 e 70 voltios.

Motoretta tamén ofrece opcións con baterías de ión-litio, pero o scooter retro vermello é a súa versión clásica, equipado cunha batería de xel, que lle confire un carácter moi masivo, contrastando coa etérea lixeireza do seu deseño exterior.

Mover e subir as escaleiras non é unha tarefa fácil, así que téñao en conta ao almacenar se non tes garaxe. Por outra banda, a súa batería está integrada na parte inferior nunha estrutura de ombreiros bastante estable, o que axuda a baixar o seu centro de gravidade, o que, unido á considerable distancia entre eixes, contribúe a aumentar a estabilidade da condución e a protección do condutor.

Para mantelo parado, dispoñen dun único soporte lateral de pé de ganso co que se pode colocar a vespa por pouco tempo. Hai un soporte trapezoidal sólido para paradas longas.

A carga realízase mediante un cargador almacenado nun compartimento baixo o asento e unha toma lateral de 220 voltios. O interruptor principal de emerxencia está situado no mesmo compartimento. Xunto á empuñadura do "acelerador" hai un segundo interruptor de "traballo": pódese usar para máis seguridade durante paradas curtas, por exemplo nun semáforo.

Por fin na estrada

Na práctica, conducir o scooter resultou ser moito máis doado do esperado. Non é un problema manter un transporte complexo (na versión clásica pesa 117 kg) nun só lugar e despois asume o efecto xiroscópico das xiras das rodas, garantindo unha posición vertical estable. Só leva un pouco afacerse a subministrar "gas" coa axuda do mango dereito, porque o motor eléctrico do cubo transmite un par bastante grande á roda.

Nos novos modelos, a electrónica asegura que isto suceda sen problemas, utilizando a tecnoloxía FOC para un arranque suave, pero en calquera caso, despois dun certo número de arranques, a man acostúmase e todo se axusta. Acostúmese rapidamente ás características deste vehículo e moverse por el convértese nun pasatempo cómodo.

Debes ter en conta que os vehículos non emiten un son suficientemente alto para alertar aos peóns próximos, pero o seu tamaño compacto ten todas as vantaxes de mobilidade que pode ofrecer un scooter. A diferenza dos scooters habituais, estes non teñen silenciador na parte traseira, non emiten sucidade e, sobre todo, atrae definitivamente aos transeúntes.

Se tes como e onde gardar e cargar, este vehículo compensa cunha flexibilidade excepcional, comodidade e custos moi baixos: un percorrido duns 100 km, o que equivale a tres ou catro días de conducción, só che custará 60 céntimos. Aínda menos dun dólar! O asento confort tamén permite levar unha segunda persoa, e o límite de velocidade é de 45 km/h.

E un punto máis importante: cando te achegas a unha rúa ou a unha intersección do noso país, podes sentir facilmente os gases pesados ​​e asfixiantes dos coches vellos e desgastados, que, por desgraza, constitúen a maioría do total.

Un patinete eléctrico é un paso importante no proceso de realizar a responsabilidade de cada un cara aos demais. Os sorrisos de moitos peóns, ciclistas e mesmo motoristas ao pasar por eles no tráfico demostran que usar un patinete eléctrico paga a pena, e a nosa sociedade entende que hai formas de facer o aire máis limpo.