Recensión de Gili Emgrand 2013

A empresa chinesa de prezos elevados Geely está a conquistar o mercado dos automóbiles usados ​​coa elegante berlina Emgrand EC7.

O importador nacional China Automotive Distributors de Geely, con sede en Perth, que forma parte do grupo multifranquía de John Hughes, colocou esta semana un adhesivo por valor de 14,990 dólares ao sedán ou á súa irmá hatchback.

Os coches chegan ao redor de setembro, primeiro en Washington, despois gradualmente polo país a través duns 20 concesionarios, comezando en Queensland e Nova Gales do Sur este ano e en Victoria e outros estados no novo ano.

Geely, propietaria de Volvo, é unha das maiores compañías de automóbiles de China e a maior preocupación estatal. Moitos competidores son propiedade do Estado. Geely ten presenza en Australia Occidental co seu hatchback MK 9990 de 1.5 dólares, pero como non dispón de control electrónico de estabilidade, que debería estar en todos os turismos en Australia a partir de xaneiro de 2014, desaparecerase gradualmente en decembro.

O seguinte coche de Geely é este coche - o EC7 (chamado Emgrand no mercado doméstico e nalgúns mercados de exportación) - que vén en estilos de carrocería hatchback ou sedán. Un todoterreo seguirá o próximo ano.

VALOR

Un prezo de saída de 14,990 dólares e unha garantía de tres anos ou 100,000 km de condución chama a atención ao instante. Por ese prezo, podes mercar un sedán ou un hatchback elegantes do tamaño de Cruze con alto índice de choque, seis airbags, tapicería de coiro, llantas de aliaxe de 16 polgadas e unha llanta de reposto de tamaño completo con conectividade Bluetooth e iPod.

Por outros 1000 dólares, a versión de luxo engade funcións como teito solar, navegación por satélite, sensores de aparcamento traseiros, un sistema de audio de seis altofalantes (a base ten catro altofalantes) e un asento do condutor eléctrico. O único inconveniente é que só vén cunha transmisión manual de cinco velocidades inicialmente. Auto engadirase o ano que vén.

Proxecto

O EC7 ten liñas de acabado conservadoras tanto no sedán como no hatchback, aínda que subxectivamente o sedán parece máis elegante. O maleteiro é enorme, axudado polo asento traseiro abatible. O espazo para as pernas e a cabeza é igual ou mellor que a media da clase, e o coiro é o axuste estándar, aínda que se sente máis como vinilo ao tacto.

O panel de instrumentos é sinxelo pero eficaz e, aínda que está repleto de plásticos duros, as cores contrastantes e os acabados sutís superan calquera frustración táctil. Os toques agradables inclúen un botón de liberación do maleteiro no panel. A impresión esmagadora é que este é un coche máis caro.

TECNOLOXÍA

A simplicidade é a clave. Geely é un dos poucos fabricantes de automóbiles chineses que produce motores e transmisións, así como carrocerías. A súa planta de catro anos no sueste da baía de Hangzhou -unha das dúas únicas que producen exclusivamente EC7- está impecablemente limpa a nivel xaponés e funciona por ordes militares con robots europeos e centos de traballadores que producen 120,000 vehículos ao ano.

Pero as especificacións do coche son sinxelas: un motor de gasolina de catro cilindros con distribución variable de válvulas e 102 litros de 172 kW/1.8 Nm que leva unha transmisión manual de cinco velocidades (unha transmisión automática CVT o próximo ano) ás rodas dianteiras, asistida por un disco nas catro rodas. freos e dirección hidráulica.control.

SEGURIDADE

O coche ten unha clasificación Euro-NCAP de catro estrelas pero debe pasar as probas ANCAP. O distribuidor está seguro de que non conseguirá menos de catro estrelas, se non, aprazará a data de lanzamento fixada para setembro e corrixirá ata que alcance esta clasificación. Tamén hai control electrónico de estabilidade, seis airbags, espellos laterais con calefacción, unha llanta de reposto de tamaño completo (nunha roda de aliaxe), freos ABS e distribución electrónica da forza de freada, e o modelo de luxo (15,990 dólares) ten sensores de aparcamento traseiros.

CONDUCIR

As expectativas poden ser decepcionantemente anticlimáticas. Fai o meu paseo planificado no novo sedán Geely EC7 que non se materializou. En cambio, eu era un pasaxeiro cando o piloto de probas sacudiu o coche, que saíra da cadea de montaxe uns minutos antes. A dura pista de proba que intentou desmontar o meu esqueleto non provocou ningún chirrido nin torsión do chasis e non estivo á altura das expectativas dun coche lixeiro que tiña poca potencia, ruidoso e duro: todos os adornos dun primeiro coche coreano casualmente. , un Hyundai Pony (máis tarde rebautizado como Excel) que probei en Perth a principios dos anos 1980.

Ademais de min e do condutor, os pasaxeiros incluían o director de construción de Queensland, Glenn Rorig (186 cm) e o CEO da franquía de Motorama, con sede en Brisbane, Mark Woolders (183 cm). Todos quedaron impresionados co espazo para as pernas e a cabeza, o confort e a tranquilidade. Este coche venderase por menos de 16,000 dólares, e aínda que inicialmente será só manual, Woolders prevé unha forte demanda.

"A calidade do coche é moito mellor do que esperaba", di. "É excepcionalmente suave e silencioso, e é un paquete de calidade fantástica". Woolders di que o mercado de vehículos de transmisión manual permanece, aínda que espera que a próxima transmisión automática sinale o volume de vendas. “Como alternativa a un coche usado, ten unha forte garantía e características de seguridade. Por suposto, en certa medida isto afectará o noso traballo cos coches usados".

TOTAL

Un esforzo impresionante digno de destacar.

GILY EMGRAND EC7

custo: desde $14,990 por paseo

Garantía: 3 anos/100,000 km

Revenda: n/

Intervalo de servizo: 10,000 km / 12 meses

Servizo de prezo fixo: Non

Valoración de seguridade: 4 estrelas

Recambio: Tamaño completo

Motor: Motor de gasolina de 1.8 litros de 4 cilindros 102 kW/172 Nm

Transmisión: Manual de 5 velocidades, tracción dianteira

Corpo: 4.6 m (D); 1.8 m (ancho); 1.5 m (h)

Peso: 1296kg

Sede: 6.7 1/100 km; 91RON; 160 g/km CO2