Fomos: Akrapovich Morsus

Texto: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Cando Akrapović decidiu probar a súa man no segmento personalizado hai moitos anos, a escena quedou bastante sorprendida. "Oh, ah", suspiraron os todoterreos. "Supoño que non se precipitarán alí?" – preguntaron os pilotos, afeitos a que as armas de Ivančna retumben máis que non polas pistas do mundo. Si, pero correron directamente "alí" - para as Harley. Pero como espertar o interese por unha escena encerrada no seu propio mundo, á que lle custa aceptar compromisos e alteridade? Unha escena na que o mundo xira ao redor do ritmo de dúas ondas dos produtos americanos e onde o matrimonio é un avó negro en coiro e cromo do seu conto de fadas. Eh, atopar un anaco do novo e descoñecido. Orixinalidade. É difícil, pero aínda é posible.

Ao principio, a idea era ...

O proxecto de entrada a este segmento confiouse á comercialización da empresa e alí naceu a idea dunha motocicleta publicitaria. Pero como facelo, quen o fará? Tomaj Kapuder e a súa compañía Dreamachine apareceron como Balthazar da (noutrora) famosa caricatura. Kapl, como se chama, leva moitos anos compoñendo contos de fadas. Vive no escenario e entre bastidores. Ten un taller en Hameln baixo a Schmarna gora.

Lembras a historia do estilo dos coches de carreiras de F1 de Häkkinen hai anos? Foi feito por Capl. Aprecia a empresa e o éxito de Igor Akrapovich e a súa empresa. "Foi unha honra para min que me invitasen a participar. Téñolle moito respecto a Igor”, afirma. "Axiña ocorreu a idea dun conto de fadas en forma de escorpión, o problema estaba na encarnación. O tempo levounos, xa que tiña algo menos de 100 días para confirmar esta idea. Daquela non durmín".

E nisto converteuse Morsus

A moto gradualmente foi tomando forma. Carbono. Case todas as pezas fanse por encargo ou son exclusivas. O cadro, que alberga o combustible na parte dianteira, está tecido arredor dun motor Harley de 1.852 pés cúbicos cun elegante peiteado S&S. obra de Thomas. Suni uns 114 "cabalos". O escape (o actual é unha evolución da primeira versión), por suposto, foi feito por Akrapović. Por suposto, titanio. A transmisión realízase mediante unha caixa de cambios Ecoline de seis velocidades, embrague hidráulico e cadea. Garfo telescópico dianteiro - Showine, suspensión traseira baixo o asento - Fox.

O manillar é un produto Dremachin, as pancas son controis PT. A bicicleta segue a forma dos coches de carreiras dos anos 20 con rodas grandes. En Morsus, son de aluminio de 26 polgadas forrados con fibra de carbono. "Así foi como rendei homenaxe a Igor e ao seu mundo das carreiras", di Kapl. Por certo, tamén segue el mesmo as carreiras. Estrada. Morsus presentouse por primeira vez ao público na conferencia de Akrapovic para os seus representantes e importadores no castelo de Ljubljana na primavera de 2011. Isto xerou moito interese. O axente ruso reclamou inmediatamente a tres persoas: "Pago en efectivo", dixo en concreto. Pero a bicicleta non está á venda e seguirá sendo única. Único e inimitable.

Premios e recoñecementos

O interese por el foi enorme entre os visitantes de eventos, exposicións, feiras e salóns, onde queira que fose exposto. Recibiu varios premios e recoñecementos. Gañou o premio á mellor bicicleta en Biograd, foi declarada mellor moto nos Harley Days de Barcelona e Morzine no Lago Baska, e gañou a Semana Europea da Bicicleta na categoría Radical. Tamén estivo alí en 2011 "Best in show". "De todos os premios, o 11º lugar en Sturgis na categoría Freestyle Class, que se considera unha especie de campionato mundial para modelos personalizados, é o que máis significa para min", di Kaple. "Este é un verdadeiro éxito, así como os parabéns de todos os principais creadores de contos de fadas no lago Baska. Estou moi orgulloso diso", engadiu.

Entón está conducindo?

Cando Capl o inicia, non se acende ao principio. O coche de case dous litros atona o aire a través dun filtro de aire especialmente deseñado, que en realidade é o tapón de carbono do tubo de escape de Akrapovich. Bonito engadido. Despois de varios intentos, o motor queda, asubíos e rebumbios. O escape de dobre aberto, montado baixo o motor, emite un son semellante a un tambor que vibra no abdome e golpea os oídos con ondas de aire. É alto.

A imaxe sonora vólvese aínda máis directa, aínda máis agresiva, cando Robert senta nel e acende o acelerador. Sedúcese a si mesmo. Polo tanto, isto non é só unha exposición, un "bike show" é un coche real e único. Robie estaba tendido encima del como unha araña cun traxe de moto e un casco de salto. Podes ver como lle gusta. Sento detrás del só. Ola, a posición do "asento", onde só hai un pouco de escuma suave, é moi baixa, as pernas están cara atrás, o manillar é ancho. Case estou deitado na moto. Olas de ruído e adrenalina atópanme sobre min mentres paso suavemente ao primeiro (xeralmente abaixo). Remo cos pés na procura de apoio. atópoa. E xa vou conducindo. É difícil.

A baixas velocidades, a parte dianteira é moi difícil de controlar, as rodas grandes teñen a súa propia inercia. Sinto que o coche acelera coa potencia. O centro de gravidade é enganoso, a diferenza doutras motos, porque nalgún momento teño a sensación de que me vou caer, hmm, ou só teño ganas? Non hai contadores, só un anaco bonito dunha cruz dianteira e unha roda que xira sen ás diante do morro. Nin sequera miro nos espellos de escorpión porque pronto me indican que remate a viaxe. Ola rapaces, parade, aínda así...

Cara a cara

Robert Kranets

A moto ten un aspecto fantástico, coma se non fose deste planeta. Acerca da condución: hmmm, parece moi forte, gustoume moito a posición sobre el, esperaba que ía montar máis duro do que realmente era.