Conducimos: Geely Emgrand EV // De lonxe, pero moi preto

Algúns están moi lonxe, outros están moi preto. Un deles é o Geely Emgrand EV. Non é sorprendente que o coche da marca estea a un nivel que facilita competir con competidores non chineses, pero Geely é a preocupación que posúe non só esta marca, senón tamén Volvo, por exemplo. E son eles os que desenvolven compoñentes eléctricos para Volvo. O Emgrand EV, con todo, é realmente o modelo para facer un coche que se pode vender en calquera lugar do mundo.

O Emgrand EV primeiro debe "desfacerse" dos datos básicos, un berlina de 4,6 metros de longo (station wagon ou versión de cinco portas, porque este é un coche para o mercado chinés, claro que non o pensan), que ten bastante espazo na cabina e no maleteiro, que está á altura dos clásicos sedáns non eléctricos.

O interior, pódese dicir facilmente, está completamente ao nivel dos produtos europeos, tanto en materiais como en fabricación, polo menos rapidamente e nun coche novo. O mesmo ocorre co sistema de infoentretemento, os indicadores (poderían ser) totalmente dixitais. Senta ben e o control da transmisión está ben decidido. A rexeneración pódese configurar en tres etapas mediante un botón rotativo na consola central (o máis potente case permite conducir só co pedal do acelerador, a única opción é parar o coche sen presionar o pedal do freo), Emgrand tamén ten un modo eco que limita a velocidade máxima e reduce a transmisión do rendemento en xeral.

No modo normal, pode producir 120 quilowatts e o motor está montado na fronte e acciona as rodas dianteiras a través dunha transmisión dunha soa velocidade. ¿Batería? A súa capacidade é de 52 quilovatios-hora, o que é suficiente para máis de 300 quilómetros de alcance real (os datos da NEDC din 400). Podemos estimar que o consumo no noso circuíto estándar podería estar nalgún lugar de media para os vehículos eléctricos europeos, é dicir, entre 14 e 15 quilovatios-hora por cada 100 quilómetros, o que significa un alcance de 330 ou 350 quilómetros. Por suposto, ten a capacidade de precalentar e a posibilidade de preestablecer o tempo de carga.

Nas estacións de carga rápida, Emgrand cárgase cunha potencia de 50 kilovatios e con corrente alterna en torno aos 6 quilovatios, o que é máis que suficiente para o uso diario.

Como conduce Emgrand? Polo menos non peor que, por exemplo, o Nissan Leaf. Tranquilo, a posición de condución é boa, o volante é axustable (a diferenza da maioría dos coches chineses) en profundidade.

E o prezo? En Europa, por suposto, non o saben, pero no mercado nacional un Emgrand custa desde 27 mil euros ata unha subvención. Tal prezo no noso país significaría só 20 mil, e no mercado chinés aínda menos por mor de subvencións máis altas: só uns 17 mil. E por ese tipo de cartos venderían moito máis en Europa do que poderían gañar.

Top cinco

Ademais de Geely, probamos tres dos cinco cincos máis vendidos de China, só o BAIC EV-200 máis vendido non o fixo, xa que fallou a electrónica.

O máis pequeno é Cherry iEV5. O pequeno de catro prazas ten só 3,2 metros de lonxitude, polo que tanto os asentos traseiros como o maleteiro son realmente máis de emerxencia. O motor só ten 30 kW, pero como a capacidade da batería é de 38 kWh, ten unha autonomía de pouco menos de 300 (ou uns 250) quilómetros. Interior? Moi chinés polo que bastante barato e con pouco equipamento, tanto en axuda como en comodidade. Por que está tan esgotado? É barato, moi por debaixo dos 10 euros despois de descontar a subvención.

Un pouco máis caro que BYD e5. Custa case exactamente 10 (despois da subvención), pero trátase dunha berlina tipo Geely, pero con materiais e acabados de moi inferior calidade. O mesmo ocorre co hardware: a batería ten unha capacidade de 38 kWh, o que supón, en definitiva, unha autonomía de algo menos de 250 quilómetros. O cuarto que probamos é o JAC EV200, que é un pouco máis pequeno pero moi similar en calidade e usabilidade ao BYD, pero ten unha capacidade de batería de só 23 kWh e un alcance correspondente (só uns 120 quilómetros). Pero como o prezo tamén é favorable aquí, ata unha subvención duns 23 mil, aínda se vende ben.