Test drive Peugeot 508: Landing

O Peugeot de gama media despediuse dos experimentos de deseño: o novo 508 volveu adquirir a aparencia dunha berlina seria. E iso é bo: o modelo aínda debe ser substituído e o seu predecesor, o 407, e o 607 máis grande, recuperan o terreo perdido neste segmento de mercado altamente polémico.

Pregunta para 400 niveis: se os modelos 407 e 607 son substituídos por un sucesor común, como se chamará? Así é, o 508. Esta idea tamén se implementou en Peugeot cando se plantexaba o futuro ante o mal rendemento do gran 607 e a próxima substitución do 407. O que faltaba no 607 berlina de gama alta era a expresividade do o irmán de clase media do 407: unha gran reixa e saínte diante, cromo brillante na cabina e, finalmente, un lixeiro nerviosismo no comportamento na estrada.

Agora as cousas deberían ser diferentes: o 508 está deseñado para unirse á estreita cadea defensiva do Ford Mondeo, VW Passat e Opel Insignia. E para revivir a tradición da marca Peugeot, antigamente considerada gala. Mercedes, en contraste cos marabillosos caprichos dos irmáns Citroën. Non hai espazo para o entretemento no 508, como os cubos fixos do volante ou as frechas que circulan sobre as rochas de fóra, como vemos no C5.

Candidatura seria

Con un extremo dianteiro máis curto, unha distancia entre eixes máis longa e un extremo traseiro drenado, os 4,79 metros de lonxitude, 508 metros, reciben aos seus pasaxeiros nunha cabina sen sentido. Aquí ningún deseñador loitou pola autoexpresión; Pola contra, os viaxeiros enfróntanse a unha suave paisaxe lacada cunha liña de trazo con pouca caída, que lembra o Passat máis que o Insignia.

De acordo con esta impresión, a información provén de dispositivos circulares claros decorados con indicadores de temperatura do refrixerante e do aceite e unha pantalla monocroma. Todos os controis e funcións importantes están agrupados loxicamente, a excepción dos botóns de apagado ESP e do claxon de asistencia de aparcamento escondido detrás dunha tapa discreta. Outros inconvenientes no interior inclúen un golpe lixeiramente áspero do controlador da consola central, pouco espazo para cousas pequenas e non unha boa vista traseira.

Aínda máis impresionantes son os novos asentos dianteiros con apoio retráctil para as coxas que permiten ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro sentarse nunha posición ergonómica, aínda que bastante alta, o que dá ao 508 unha mellor oportunidade de competir para os clientes corporativos con flotas máis grandes. Están dirixidos en concreto polo departamento de marketing de Peugeot, así como "persoas optimistas de 50 a 69 anos". Os prezos tamén parecen decentes para a súa clase: por exemplo, un 508 con equipamento Active e un motor diésel de dous litros de 140 CV con aire acondicionado automático de dúas zonas, control de crucero e un sistema estéreo con porto USB custa 42 leva.

Con este equipamento, os viaxeiros frecuentes e outros optimistas poden volver ás súas actividades diarias despois de acostumarse un pouco, nun ambiente con moito aire e espazo, incluíndo asentos na segunda fila. A distancia entre eixes máis longa dá aos pasaxeiros traseiros cinco centímetros máis de espazo para as pernas que o 407, o que fai que o 508 sexa un paso por riba do 607 (si, é certo que volvemos a reunir toda a familia de marcas).

Non obstante, Peugeot non ofrece un rico arsenal de sistemas de asistencia ao condutor. Faltan na lista de ofertas o control de crucero axustado á distancia, así como os asistentes de cambio de carril e de conformidade e o aviso de fatiga do condutor. O que, por suposto, non significa que o condutor teña que botar a man ao manobrar: os sinais de xiro son de serie, mentres que os faros bi-xenón brillantes, a axuda de luces altas e unha pantalla de nivel de ollos móbil en cor están dispoñibles por un custo adicional.

O máis importante

Inmediatamente despois de aterrar, o 508 demostra que se pode sentir bastante cómodo a bordo sen chiscar nin pestanexar axudantes. Baixo o suave alento dun discreto sistema de aire acondicionado, acústicamente protexido contra a detonación do diésel por unha cápsula especial do motor, illada do ruído aerodinámico polo parabrisas, os pasaxeiros do sedán superan os quilómetros con calma e sen estrés.

A filosofía deste coche está claramente centrada no principal: non xira coma un deportivo, o volante non sinala directamente a cada detalle do pavimento, pero tamén carece do pseudoconforto da suspensión. Mentres que no modelo anterior Peugeot intentou conectar un coche deportivo usando unha complexa suspensión dianteira con dobre barra transversal triangular, no 508 esta técnica permaneceu reservada só para a versión deportiva do GT. O resto da gama está en contacto coa estrada a través dun eixo dianteiro máis barato e lixeiro (12 kg) como MacPherson.

Combinado coa suspensión traseira multi-link, o resultado é bastante bo, incluso sen o uso de amortecedores adaptativos. Só as protuberancias curtas, como as tapas e as reixas das escotillas, teñen tempo para pasar polas rodas de 17 polgadas e chocar aos pasaxeiros da cabina. Non obstante, a dirección asistida electrohidráulica impide xogar polo centro do volante e segue as ordes do condutor de forma limpa e tranquila. Se o piloto esaxera a aceleración lateral, o ESP responde cunha intervención relativamente clara.

En harmonía con esta estabilidade bastante medida, despois dunha lento inicial inferior a 1500 rpm, o diésel de dous litros transfire os seus 320 Nm sen problemas cara ás rodas dianteiras. Unidade de 140 CV séntese adherido ás boas maneiras e non ás fortes actuacións. Esta é a razón pola que ás veces percíbese que o 508 é lixeiramente máis pesado que os 1583 quilogramos medidos ao acelerar. Na proba, quedou satisfeito cunha media de 6,9 ​​litros por cada 100 km, e un uso máis modesto do pedal dereito permite valores duns cinco litros. Por desgraza, o cliente non ten a oportunidade de solicitar un sistema de inicio-parada nin por unha taxa adicional; segue reservado só para a versión económica de 1,6 litros e-HDi Blue Lion con 112 CV.

Non obstante, todas as versións teñen un maleteiro bastante grande. Se ata hai pouco había 407 litros no maleteiro 407, agora o 508 ten ... 508 litros. Non, estamos de broma, o novo modelo ten realmente algo máis de 515 litros na parte traseira. Plegando os respaldos dos asentos traseiros cara adiante, pode cargar 996 litros (ata a liña da xanela) ou un máximo de 1381 litros.

Esta hospitalidade é un trazo característico de todo o coche, co que Peugeot se separa con éxito dos modelos anteriores e se integra habilmente na corrente principal da clase media.

texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect axuda en accidentes e catástrofes

Todos os 508 con sistema de navegación (estándar para a versión GT, se non, cun custo adicional de 3356 BGN) teñen unha chamada caixa de conexión, incluída unha batería de emerxencia. A través deste sistema, pode pedir axuda en caso de accidente (usando o botón SOS) ou un accidente de tráfico (usando o botón Peugeot).

O intercambio conéctase a unha tarxeta SIM gratuíta integrada que funciona en dez países europeos. Tamén en casos como o despregamento de airbags, o vehículo contacta e usa a detección GPS para localizar o lugar do accidente. Ademais, grazas aos sensores de asento, xa sabe e pode informar de cantas persoas hai no coche e proporcionar información técnica adicional.

Avaliación

Peugeot 508 HDi 140 Active

Co lanzamento do 508, o modelo de gama media de Peugeot volve ter éxito. O coche crea unha experiencia de condución cómoda e sen estrés, pero non proporciona ao condutor a maioría dos modernos sistemas de asistencia ao condutor.

detalles técnicos

Peugeot 508 HDi 140 Active
Volume de traballo	-
Poder	140 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	9,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	210 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,9 l
Prezo base	42 296 levov