Condución ecolóxica durante un exame de condución [vídeo]

A partir do 1 de xaneiro deste ano, durante unha proba práctica de tráfico rodado, os candidatos condutores deberán demostrar coñecemento dos principios da condución eficiente enerxéticamente. As preocupacións anteriores resultaron esaxeradas, xa que os suxeitos non tiñan problemas coa condución ecolóxica.

O conselleiro de Infraestruturas e Fomento, mediante orde do 9 de maio de 2014, modificou as bases para a realización do exame estatal das categorías B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D. e D+E. Trátase dunha parte práctica no tráfico rodado, durante a cal o candidato a condutor debe demostrar a capacidade de condución eficiente enerxéticamente, tamén coñecida como condución ecolóxica.

O regulamento entrou en vigor o 1 de xaneiro de 2015, pero antes provocou moitas dúbidas entre moitos estudantes que temían que os examinadores utilizasen esta disposición para "encher" un candidato a condutor. Ademais, algúns instrutores e propietarios de autoescolas suxeriron que os novos requisitos dos exames dificultarán aínda máis a cualificación, o que dará lugar a menos candidatos aos seus cursos. Non obstante, a nova normativa significa realmente que cada vez son menos as persoas que se presentan á parte práctica do exame estatal?

Condución eficiente enerxéticamente, é dicir. cambio de marchas e freo do motor adecuados

Desde este inicio de curso aparecen nas fichas dos examinadores dúas tarefas adicionais relacionadas coa condución ecolóxica: “Correcto cambio de marchas” e “Freado motor ao parar e frear”. Non obstante, hai unha excepción. "As persoas que aprobaron as probas teóricas estatais antes de finais de 2014 non contan as novas tarefas", explica Krzysztof Wujcik, xefe en funcións do departamento de formación do Centro de Tráfico do Voivodato de Varsovia.

Para as categorías B e B + E, a primeira tarefa do examinador é subir a marcha cando o motor alcanza as 1800-2600 rpm. Ademais, as catro primeiras marchas deben engranarse antes de que o vehículo alcance unha velocidade de 50 km/h. Para as demais categorías (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D e D + E), o examinador deberá manter a velocidade do motor dentro do rango marcado en verde no tacómetro do vehículo de proba. .

A segunda tarefa, é dicir, o freo do motor, aplícase a todas as categorías anteriores de permisos de conducir. Neste caso, a idea é reducir a velocidade do coche, por exemplo ao achegarse a un semáforo en vermello nunha intersección, quitando o pé do acelerador e baixando a marcha co par motor. "Cando se trata de cambiar de marcha á velocidade correcta do motor, os estudantes non teñen problemas serios con isto", di Piotr Rogula, propietario dunha autoescola en Kielce. "Pero a práctica da freada descendente xa é un problema para algúns. Algunhas persoas presionan o freo e o embrague ao mesmo tempo antes do semáforo vermello, outras cambian ao punto muerto, o que se considerará un erro durante o exame, advirte Piotr Rogula.

A condución ecolóxica non é tan mala

Malia as preocupacións iniciais, a introdución de elementos de condución ecolóxica non afectou notablemente á velocidade de superación das probas prácticas no tráfico rodado. "Ata agora, ninguén "fallou" por este motivo", di Lukasz Kucharski, director do Centro de Tráfico do Voivodato en Lodz. – Non me sorprende esta situación, porque as autoescolas sempre ensinaron a condución ecolóxica, o coidado dos teus coches e o custo do combustible. Tamén hai que lembrar que a táboa xa contiña unha tarefa sobre os principios da técnica de condución, polo que a introdución do requisito de condución eficiente enerxéticamente a partir do 1 de xaneiro de 2015 é só un perfeccionamento das competencias xa esixidas para o exame, engade o director de WORD Łódź.

Segundo Lukasz Kucharski, que tamén é presidente da Asociación Nacional de Directores de Centros de Tráfico Provinciais, aínda que alguén supere unha ou dúas veces o intervalo de rotación requirido, non debería ser responsable. - O tráfico, sobre todo nas grandes aglomeracións, pode ser moi intenso. Lembre que durante o exame tamén se avalía a fluidez na condución, e isto adoita asociarse, por exemplo, con cambios de carril eficientes, subliña o xefe de Łódź WORD.

Tamén noutros centros, as tarefas recentemente introducidas non causan problemas aos candidatos. – Entre o 1 de xaneiro e o 22 de marzo de 2015 non se produciu nin un só evento que levase a un resultado negativo no exame práctico por non utilizar unha condución eficiente enerxéticamente, informa Slawomir Malinowski de WORD Varsovia. A situación non é diferente nos centros de exame de Słupsk e Rzeszów. - Ata o momento nin un só candidato a condutor fallou na parte práctica do tráfico polo incumprimento dos principios da eco-condución. Segundo os nosos empregados, a maioría da xente é boa para cambiar de marcha no momento adecuado e co freo do motor", di Zbigniew Wiczkowski, director do Centro de Tráfico do Voivodato en Słupsk. Janusz Stachowicz, subdirector de WORD en Rzeszow, ten unha opinión similar. “Aínda non tivemos tal caso, o que pode indicar que os centros de formación de condutores preparan adecuadamente o alumnado para a condución segundo os principios da condución ecolóxica.