Funcionamento do VAZ 2112
Despois doutro modelo clásico do coche VAZ 2105, decidín mercar un coche doméstico máis caro e prestixioso da décima familia VAZ 21124 cunha cilindrada de 1,6 litros e unha potencia de 92 CV, grazas á súa cabeza de motor de dezaseis válvulas.
Pero non había ningún desexo nin diñeiro para comprar un coche novo, polo que a elección recaeu nun coche cunha autonomía de 100 km en 000. Dado que antes da compra, o coche foi operado en Moscova, só se podía soñar coa integridade do corpo, estaba bastante maltratado pola corrosión, especialmente os peitorís e os bordos inferiores das portas e dos paragolpes. E tamén a corrosión chegou ao tellado do coche, especialmente preto do parabrisas dos dous.
O motor xa estaba canso, polo que só se pode adiviñar a verdadeira quilometraxe do coche, o motor troilaba constantemente, estornudaba, o coche sacudía coma se conducise o condutor que se sentou ao volante do coche por primeira vez. Cambiei todo o que puiden: un xogo de bujías, cables de alta tensión, unha bobina de ignición e moito máis, ata que o coche comezou a funcionar de forma constante tanto en ralentí como a altas velocidades.
O tren de aterrizaje tivo que ser revisado inmediatamente, cambiando os 4 rodamentos dos cubos das rodas dianteiras e traseiras, berraron coma lobos á lúa. Os golpes no extremo dianteiro corrixíronse substituíndo todas as xuntas de esfera, pero a substitución dos puntais valeu unha boa inversión. Pero, como ía conducir un coche varios anos máis, decidín substituílo e facer todo pola miña conciencia. O maior problema co tren de aterrizaje foi unha viga dianteira que reventou, afortunadamente, inmediatamente trouxéronme e substituírona literalmente en media hora.
Dos graves problemas co meu 2112, pódese notar o fallo do radiador da cociña, e ocorreu como sempre, segundo a lei da mesquindade, no inverno. E cun sistema de calefacción interior roto, no noso duodécimo non irás lonxe, podes conxelar ao volante. Polo tanto, a substitución foi instantánea e a reparación non foi barata. Por outra banda, non houbo problemas co quentador despois da reparación, incluso facía calor na cabina.
Despois de reparar o meu novo coche, xa percorrei 60 km, e aínda non experimentei ningún problema, só consumibles en forma de aceite e filtros. Por suposto que, ademais de todo isto, cambiei as fundas dos asentos, xa que estaban desgastadas no lixo, tamén se cambiaron as fundas do volante e da palanca de cambios e o interior xa se volveu un pouco máis cómodo.
Despois da reparación, quedei completamente satisfeito co coche, se todo fose así sen investimentos, os prezos dos coches nacionais simplemente non existirían.
