Slabi-Beringer eléctrico

Foto Museo August Horch

... un dos primeiros vehículos eléctricos foi o Slaby-Beringer, lanzado a principios do século III. Un pequeno coche eléctrico producía 3 CV. dunha batería de plomo ácido de 24 voltios. A súa velocidade máxima era de 40 km/h. O deseñador do coche foi o doutor Rudolf Slaby. Xunto con Hermann Behringer, fundaron a empresa e lanzaron a produción. No primeiro ano de funcionamento da empresa, desde novembro de 1, 1919 ata outubro de 31, construíronse 1920, 257 coches dun só asento. Máis tarde tamén se produciron modelos de dúas prazas. En 1921, tamén se creou unha versión de batería de 36V, adaptada para un cliente que pediu 200 coches a Xapón. Alí, os vehículos eléctricos foron utilizados principalmente por axencias gobernamentais e compañías de taxis.

Rudolf Slaby naceu en Berlín en 1887. Era fillo do profesor Adolf Slabe, profesor da Universidade Técnica de Berlín e cofundador de Telefunke. Rudolf Slaby comezou a súa carreira na industria da aviación alemá. Uns anos despois, debido á baixa demanda de avións, comezou a buscar outras opcións. En 1919 doutorouse pola Universidade Técnica de Hannover. Xunto co seu primo Hermann Behringer, fundaron a empresa SB-Automobil-Gesellschaft mbH, que constrúe pequenos vehículos eléctricos. Inicialmente, a produción tivo lugar no barrio berlinés de Charlottenburg, na antiga Sofienstraße 19–22, preto da moderna Universidade de Berlín. Rudolf Slaby deseñou un pequeno coche de motor eléctrico, coñecido desde entón como o coche Slaby-Berenguer ou SB para abreviar. Este vehículo revolucionario presentaba unha estrutura de carrocería de plástico Triplex autoportante e foi deseñado específicamente para veteranos con discapacidade? pero a maioría deles non tiñan cartos suficientes para mercar un coche pequeno. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, o fundador de DKW, coñeceuse en 1919 nunha rúa de Berlín, onde conducía o seu pequeno coche. Xunto coas pilas, pesaba 180 kg. Rasmussen quedou encantado co coche e inmediatamente pediu 100 unidades. Rasmussen interesouse por este pequeno coche con carrocería de madeira e pasou a ser accionista da empresa Slaby-Beringer, que en 1925 pasou a formar parte da empresa DKW. Por desgraza, a inflación en Europa e o tráxico terremoto de Xapón (1923) frearon as vendas de vehículos eléctricos. Rasmussen centrouse máis nas finanzas e na comercialización dos coches Slaby-Beringer. Non obstante, mesmo a produción de coches de dous asentos cun motor de gasolina DKW non axudou moito, e en xuño de 1924 interrompeuse a produción. Construíronse un total de 2005 vehículos Slaby-Beringer, incluíndo 266 con motor DKW. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) foi un enxeñeiro e industrial dinamarqués. Trasladouse a Alemaña e, despois de construír varios coches e motocicletas, fundou empresas de fabricación entre elas DKW e Framo. En 1928 comprou unha participación de control en Audi. Catro anos máis tarde, as empresas de Rasmussen formaron unha nova empresa chamada Auto Union. Era unha empresa, e os desacordos entre os accionistas obrigaron a Rasmussen a rexeitar esta cooperación.