Imposto de circulación de vehículos eléctricos

Os baixos custos fixos dun vehículo eléctrico son un factor atenuante para os prezos de compra que adoitan ser moi elevados. A iso axuda o imposto de circulación, que é exactamente cero euros ao mes para un coche eléctrico. Pero o imposto sobre os vehículos eléctricos será sempre cero ou aumentará no futuro?

É unha fonte importante de ingresos para o goberno do país e das provincias: o imposto sobre vehículos a motor (MRB). Ou, como tamén se lle chama, imposto de circulación. En 2019, os holandeses pagaron uns 5,9 millóns de euros en impostos de circulación, segundo a CBS. E canto diso veu dos complementos? Nin un céntimo de euro.

Ata 2024, o desconto do imposto de circulación para un coche eléctrico é do XNUMX%. Ou, para dicilo de forma máis comprensible: os propietarios de vehículos eléctricos xa non pagan MRB nin euros. O goberno quere aproveitar isto para fomentar a condución eléctrica. Despois de todo, comprar un coche eléctrico é bastante caro. Se os custos mensuais baixan, mercar un coche eléctrico podería resultar económicamente atractivo, polo menos a idea é.

BPM

Este plan fiscal describe máis dos beneficios financeiros dos vehículos eléctricos. Tome BPM, que tamén é cero para os vehículos eléctricos. O BPM calcúlase en función das emisións de CO2 do vehículo. Polo tanto, non é de estrañar que este imposto sobre compras sexa cero. Sorprendentemente, este BPM aumentará a 2025 € a partir de 360. Tamén forma parte deste plan unha taxa de recargo reducida do 8 por cento ao prezo de lista de 45.000 €.

Os vehículos eléctricos non son únicos a este respecto: tamén hai incentivos financeiros para que os híbridos enchufables se actualicen a unha versión "máis limpa". Hai un desconto no imposto de circulación para os complementos (PHEV). PHEV intención gratuíto, 2024 por cento de desconto (ata 50 anos). Este cincuenta por cento baséase na taxa dun turismo "normal". Noutras palabras, se conduces un PHEV de gasolina, o teu imposto de circulación será a metade do que sería un coche de gasolina nesa clase de peso.

O problema dos incentivos financeiros é que tamén poden ser demasiado populares. Tomemos, por exemplo, as autoridades fiscais, onde demasiados empregados se beneficiaron da indemnización por despedimento e os problemas no Departamento de Estado non fixeron máis que empeorar. Se todo o mundo comeza a usar coches eléctricos e os ingresos de MRB caen de case seis mil millóns de euros anuais a cero, o goberno e todas as provincias terán serios problemas.

Aumentou o imposto de circulación dos vehículos eléctricos

Así, a bonificación do imposto sobre vehículos diminuirá a partir de 2025. En 2025, os condutores de coches eléctricos pagarán a cuarta parte do imposto de circulación, en 2026 pagarán a totalidade do imposto. Aquí queda un pouco pouco claro. A Administración Tributaria e Aduaneira escribe sobre o desconto nos "coches normais". Pero... que son os coches normais? As consultas ás autoridades fiscais demostran que estamos a falar de coches de gasolina.

E isto é incrible. Despois de todo, os vehículos eléctricos son relativamente pesados ​​porque as baterías son moi pesadas. Por exemplo, o Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Un coche de gasolina con este peso custa 270 euros por trimestre en termos de MRB en Holanda Septentrional. Isto significa que un Tesla Model 3 en 2026 custará noventa euros ao mes nesta provincia, se esas cifras non soben. O que case seguro que farán.

A modo de comparación: o BMW 320i pesa 1535 kg e custa 68 euros ao mes en Holanda Septentrional. A partir de 2026, na maioría dos casos, desde o punto de vista do imposto de circulación, será máis rendible escoller un coche con motor de gasolina en lugar dun coche eléctrico. Isto é de algunha maneira un pouco perceptible. Por exemplo, un coche diésel é agora máis caro en termos de MRB, ao igual que o GLP e outros combustibles. Así, no pasado, o goberno tentou influír na xente en canto ao medio ambiente con diferentes ratios de MRB, pero no caso dos vehículos eléctricos, prefire non facelo.

Parece un pouco contraintuitivo. Quen decida comprar un coche eléctrico e así emite menos emisións ao mundo que quen ten un coche de gasolina debería ser recompensado por iso, non? Despois de todo, as persoas con diésel máis antigos son castigadas cun imposto sobre o hollín, entón por que non se premian os coches eléctricos? Por outra banda, aínda quedan varios anos para 2026 (e polo menos dúas eleccións). Así que moitas cousas poden cambiar durante este tempo. Outra categoría adicional de MRB para vehículos eléctricos, por exemplo.

Imposto de circulación sobre PHEV

Cando se trata de impostos de circulación, os coches híbridos teñen as mesmas perspectivas de futuro que un coche totalmente eléctrico. Ata 2024, pagas a metade do imposto de circulación "regular". Nos vehículos PHEV é máis fácil indicar un imposto de circulación "normal" que nos vehículos eléctricos: os complementos sempre teñen a bordo un motor de combustión interna. Deste xeito, tamén coñecerá cal é o imposto de circulación normal que se lle cobra a este coche.

Exemplo: alguén comprou un Volkswagen Golf GTE en Holanda Septentrional. É un PHEV con motor de gasolina e pesa 1.500 kg. A provincia é relevante aquí debido ás bonificacións provinciais que difieren dunha provincia a outra. Estes recargos provinciais forman parte do imposto de circulación que vai directamente á provincia.

Xa que sabes que un PHEV custa a metade da opción "normal", deberías mirar o MRB do coche. coche de gasolina que pesa 1.500 kg. En Holanda Septentrional, un coche así paga 204 euros por trimestre. A metade desa cantidade volve ser de 102 € e, polo tanto, o importe MRB para o Golf GTE en Holanda Septentrional.

O goberno tamén vai cambiar iso. En 2025, o imposto de circulación dos PHEV pasará do 50% ao 75% da "taxa habitual". Segundo os datos actuais, un Golf GTE deste tipo custa 153 euros ao trimestre. Un ano despois, o desconto MRB mesmo desapareceu por completo. Entón, como propietario de PHEV, paga como calquera outra persoa por un vehículo de gasolina que contamina o medio ambiente.

Revisión de plugins populares

Para facer as diferenzas aínda máis claras, imos tomar algúns PHEV máis populares. O complemento máis popular é quizais o Mitsubishi Outlander. Cando os condutores de empresas aínda podían conducir SUV cunha adición de 2013 % a 0, Mitsubishi non podía ser arrastrado cara abaixo. Para Mitsu que non se enviou ao exterior, aquí están os números MRB.

Este Outlander, que Wouter conduciu a finais de 2013, pesa 1785 kg sen carga. O holandés do norte paga agora 135 euros por trimestre. En 2025 será de 202,50 euros, un ano despois - 270 euros. Así que o Outlander xa é máis caro no MRB que o Golf GTE, pero en seis anos a diferenza será aínda maior.

Outro gañador do aluguer é o Volvo V60 D6 híbrido enchufable. Wouter tamén probou este, dous anos antes que Mitsubishi. Interesante neste coche é o motor de combustión interna. A diferenza dos outros híbridos que aparecen neste artigo, este é un motor diésel.

diesel pesado

Tamén é un diésel pesado. O peso en vacío do vehículo é de 1848 kg, o que significa a rede cae na mesma clase de peso que o Outlander. Non obstante, aquí vemos a diferenza entre a gasolina e o gasóleo: North Hollander paga agora 255 euros trimestrais en termos de MRB. En 2025, esta cantidade aumentou ata os 383 euros, un ano despois, polo menos 511 euros. Máis do dobre do anterior Golf GTE, así que.

O último do que falaremos é o Audi A3 e-tron. Agora coñecemos a etiqueta e-tron dun SUV eléctrico, pero na época deste Sportback, aínda significaban PHEV. Ao parecer, Wouter xa se está cansando un pouco do PHEV porque a Kasper se lle permitiu probar o híbrido.

Este PHEV ten "só" un motor de gasolina e pesa un pouco máis que un Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Isto loxicamente dános os mesmos números que o Golf. Así que agora o holandés do norte paga 102 euros por trimestre. A mediados desta década será de 153 euros, e en 2026 será de 204 euros.

Conclusión

A conclusión é que os vehículos eléctricos (e os complementos) son agora atractivos desde o punto de vista financeiro para mercar de forma privada. Despois de todo, un coche eléctrico non vale un céntimo en termos de impostos de circulación. Isto só cambiará: a partir de 2026 esta disposición especial para vehículos eléctricos desaparecerá por completo. Entón, un coche eléctrico custará o mesmo que un coche de gasolina normal. De feito, como o coche eléctrico adoita ser máis pesado, o imposto de circulación sobe. máis custo que a opción de gasolina. Isto tamén se aplica, aínda que en menor medida, ao híbrido enchufable.

Como se mencionou, o goberno aínda pode cambiar isto. En consecuencia, esta advertencia pode volverse irrelevante despois de cinco anos. Pero isto debe telo en conta se estás buscando comprar un vehículo eléctrico ou PHEV a longo prazo.