Proba: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V en Raceland

Despois de dúas carreiras especiais de supermotos (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch e Husqvarna SM 450 RR), esta é a primeira moto de produción que probamos en Raceland e a única con tempos de volta medidos oficialmente. O resultado colócase de xeito extraoficial no posto 49 da lista de coches deportivos, por diante do Hyundai Coupe e do Twingo de 100 cabalos. O titular do récord Medo, antigo propietario do Aprilia RS 250, dixo ao final da xornada deportiva: "Cos mellores pneumáticos e algo de práctica, iría polo menos dous segundos máis rápido". Ei, é bo para 15 cabalos. resultado!

Quizais escribín antes (pero dixen con certeza) que me encantaba este tipo de Derby no uso cotián, que é máis de dez veces máis potente e catro veces máis caro que un superdeportivo. Res. Nunha Honda de 1.000 metros cúbicos abre o acelerador e vai a 200 e no Derby, debido á falta de potencia, presta moita máis atención á freada o máis tarde posible, meténdose nunha curva o mellor posible, o corpo correcto posición, rpm correctas do motor e pulso dereito, xira o máis rápido posible ata o final. Se enredas unha engrenaxe ou liña, todo o círculo colapsará. Polo tanto, o adestramento con tal moto é obrigatorio nunha pequena escola de carreiras.

O GPR ofrece moito para o adolescente: bo deseño, sen dúbida competitivo Aprilia, Honda e Yamaha, freos máis que fiables, suspensión suficiente para estas capacidades, un rico cadro de mandos dixital con tacómetro, cronómetro e datos de velocidade máxima (máis de 134 km / h ). h non se puido alcanzar, nin sequera na baixada) e un moedor de catro tempos con refrixeración líquida.

A lei é a lei e un xeoradar con 15 "cabalos" é suficiente para el, o que significa que a materia acelera con confianza ata centos, e despois a aceleración adicional depende do vento, do peso do condutor e da pendente da estrada. O motor só esperta ben a 7.000 rpm, polo que a luz de aviso de rpm estará sempre acesa. Non obstante, quedounos moi impresionados co consumo: aínda que o motor xiraba máis ou menos constantemente na caixa vermella, o consumo nunca superou os 3,2 litros. Tendo en conta que a un motor de dous tempos hai que encher aceite, desde o punto de vista dun estudante constantemente pobre, un motor de catro tempos é a mellor opción.

Durante a proba, non houbo problemas, excepto no caso no que a tapa do documento de plástico baixo o asento foi atraída pola abertura da cámara do filtro de aire e, parado en silencio na beirarrúa, quedei abraiado de que "aparafusase" desde un forte persecución....

A comida para levar é máis para os pais que para os mozos: se xa pesa, permítelle mellorar continuamente a súa capacidade para controlar o equilibrio sobre dúas rodas. Este derbi será un gran lugar para comezar.

texto: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Cara a cara: Matej Memedovich

Tanto se es un principiante como un piloto experimentado, ás veces paga a pena probar algo bo para a sensación básica de baixar a moto. Krško ten unha pista ideal na que podes adestrar todo o día por bo diñeiro. E se o pensas ben, o importador podería organizar a Derby Cup como parte do antigo campionato de Tomos Supermoto. Si, os novatos estarán encantados de ter novos comezos. Conducir na estrada é incansable, a posición na moto é cómoda incluso para os pilotos máis grandes e o consumo é máis que económico.

• Datos mestre

  Vendas: PVG doo

  Prezo do modelo base: 3430 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 124,2 cm3, arranque eléctrico, carburador de 30 mm.

  Potencia: 11 kW (15 km) a 9.250 rpm

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aluminio

  Freos: bobina dianteira 300 mm, bobina traseira 220 mm

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, recorrido de 110 mm, choque traseiro único, recorrido de 130 mm

  Pneumáticos: 100/80-17, 130/70-17

  Crecemento: 810 mm

  Depósito de combustible: 13

  Distancia entre eixes: 1.355 mm

  Peso: 120 kg

Loamos e reprochamos

proxecto

equipos de calidade

rica barra de ferramentas

rendemento sólido

consumo de combustible

freos

rendemento da condución

menor potencial de aumento de potencia (en comparación cos motores 2T)