Ocasión de coche eléctrico

Os vehículos eléctricos non son coñecidos polos seus prezos competitivos. Que farás se cres que o teu novo vehículo eléctrico é demasiado caro pero aínda queres conducir electricidade? Despois miras un coche eléctrico usado. Entón, a que debes prestar atención? E que podes chegar alí? Estas preguntas e respostas son discutidas neste artigo.

Ac

Para comezar: que debes buscar ao mercar un coche eléctrico como coche usado? Cales son os puntos débiles? Podemos responder á última pregunta de inmediato: a batería é o máis importante ao que prestar atención.

Saída

Unha batería inevitablemente perderá capacidade co paso do tempo. A rapidez con que isto ocorre depende da máquina e de varios factores. En xeral, con todo, isto é lento. Os coches de cinco anos ou máis adoitan ter máis do 90% da súa capacidade orixinal. Aínda que a quilometraxe é unha métrica moi importante para un vehículo de combustibles fósiles, o é menos para un vehículo eléctrico. Un tren motriz eléctrico é moito menos propenso ao desgaste que un motor de combustión interna.

A duración da batería está determinada principalmente polo número de ciclos de carga. Isto refírese á frecuencia coa que se carga a batería de totalmente descargada a totalmente cargada. Este non é o mesmo que o número de recargas. Por suposto, en última instancia, hai unha relación entre a quilometraxe e o número de ciclos de carga. Non obstante, aínda máis factores xogan un papel. Polo tanto, o alto quilometraxe non ten que ser o mesmo que unha batería defectuosa e non se debe aplicar o mesmo ao revés.

Hai unha serie de factores que poden acelerar o proceso de degradación. Por exemplo, a temperatura é un factor importante. As altas temperaturas aumentan a resistencia interna e poden reducir permanentemente a capacidade da batería. É moi importante que non teñamos un clima cálido nos Países Baixos. As altas temperaturas tamén son un motivo importante para que a carga excesiva non sexa beneficiosa para a batería. Se o propietario anterior fixo isto con demasiada frecuencia, a batería pode estar en peores condicións.

A baixas temperaturas, a batería funciona menos, pero isto é só por pouco tempo. Isto non ten un papel importante no envellecemento da batería. Isto debe terse en conta durante unha proba de condución. Podes ler máis sobre a degradación da batería no artigo sobre a batería do vehículo eléctrico.

Para rematar, que tampouco axuda á batería: permanece parada durante moito tempo. A continuación, a batería descárgase lentamente pero seguramente. Neste caso, a batería pódese danar, polo que se deben evitar longos períodos de inactividade sempre que sexa posible. Se isto ocorre, a batería pode estar en mal estado e a quilometraxe é baixa.

Unidade de proba

Por suposto, xorde a pregunta: como descubrir en que estado está a batería da unidade eléctrica? Podes facerlle algunhas preguntas ao vendedor, pero sería bo que puideses comprobalo. En primeiro lugar, pode simplemente ver a rapidez con que se esgota a batería durante a (máis longa) proba de condución. Entón terás inmediatamente unha idea da autonomía real do vehículo eléctrico en cuestión. Preste atención á temperatura, á velocidade e a todos os demais factores que afectan o rango.

Accucheck

Non é posible determinar con precisión o estado dunha batería usando unha proba de condución. Se queres saber cal é realmente a batería, deberías ler o sistema. Afortunadamente, isto é posible: o teu distribuidor pode preparar un informe de proba para ti. Desafortunadamente, aínda non hai auditoría independente. BOVAG traballa para desenvolver unha proba uniforme de batería nun futuro próximo. Isto tamén está incluído no Acordo Climático.

Garantía

Unha batería de baixa calidade pódese substituír baixo a garantía. Os termos e a duración da garantía dependen do fabricante. Moitos fabricantes ofrecen unha garantía de 8 anos e/ou unha garantía de ata 160.000 70 km. Normalmente a batería substitúese cando a capacidade cae por debaixo do 80% ou do XNUMX%. A garantía tamén se aplica á batería BOVAG. Substituír unha batería fóra da garantía é moi caro e tampouco atractivo.

Outros lugares interesantes

Polo tanto, a batería é o obxecto de atención máis importante para un vehículo eléctrico usado, pero certamente non o único. Non obstante, aquí se presta moita menos atención que no caso dun coche de gasolina ou diésel. Moitas pezas sensibles ao desgaste dun vehículo con motor de combustión interna non se poden atopar nun vehículo eléctrico. Ademais dun sofisticado motor de combustión interna, un coche eléctrico carece de cousas como a caixa de cambios e o sistema de escape. Isto é de gran importancia no mantemento, que é unha das vantaxes dos vehículos eléctricos.

Dado que nun vehículo eléctrico adoita ser posible frear nun motor eléctrico, os freos duran moito máis. O ferruxe non está a diminuír, polo que os freos seguen a ser unha preocupación. Os pneumáticos adoitan desgastarse máis rápido do habitual debido ao seu gran peso, que adoita ir acompañado de moita potencia e par. Xunto co chasis, estes son puntos especialmente importantes a ter en conta á hora de mercar un vehículo eléctrico usado.

Outra cousa a ter en conta sobre os vehículos eléctricos máis antigos: estes coches non sempre son axeitados para a carga rápida. Se pensas que esta é unha función útil, podes comprobar se o vehículo pode facelo. Esta era unha opción nalgúns modelos, así que comprobe se o específico pode facelo.

Subvención

Co fin de estimular a compra de vehículos eléctricos, o goberno introducirá este ano unha subvención á contratación, tal e como recolle o Acordo Climático. Espérase que isto entre en vigor o 1 de xullo. O esquema é aplicable non só aos vehículos eléctricos novos, senón tamén aos coches usados. Se os coches novos custan 4.000 euros, a subvención para os coches usados ​​é de 2.000 euros.

Hai algunhas condicións adxuntas a el. A subvención só está dispoñible para vehículos cun valor de catálogo de 12.000 45.000 a 120 2.000 euros. O rango de operación debe ser polo menos de XNUMX km. A subvención tamén só se aplica se a compra se realiza a través dunha empresa recoñecida. Finalmente, esta é unha promoción única. É dicir: todos poden solicitar unha subvención única de XNUMX € para evitar abusos. Para obter máis información sobre este réxime, consulte o artigo sobre a subvención ao vehículo eléctrico.

Oferta de coches eléctricos usados

A gama de vehículos eléctricos usados ​​crece de forma constante, en parte debido ao feito de que moitos vehículos están caducados. Ao mesmo tempo, hai unha forte demanda de vehículos eléctricos usados, o que fai que estes coches moitas veces non teñan que esperar moito tempo por un novo propietario.

A elección de electrodomésticos de ata 15.000 euros 2010 é moi limitada en canto a modelos. Os exemplos máis baratos son os vehículos eléctricos de primeira xeración. Pense nos Nissan Leaf e Renault Fluence, que chegaron ao mercado en 2011 e 2013, respectivamente. Renault tamén presentou o compacto Zoe no ano 3. BMW tamén lanzou o i2013 bastante cedo, que tamén apareceu no ano XNUMX.

Dado que estes coches xa son bastante antigos para os estándares de vehículos eléctricos, a gama non recibe moita mención. Imaxina unha autonomía práctica de 100 a 120 km. Polo tanto, os coches son especialmente axeitados para o uso urbano.

Importante saber sobre Renaults: a batería moitas veces non está incluída no prezo. Entón debe alugarse por separado. A boa noticia é que sempre tes unha boa batería garantida. Tamén hai que ter en conta que nalgúns casos os prezos citados non inclúen o IVE.

Na categoría de pequenos vehículos eléctricos do mercado de vehículos usados, tamén cabe destacar o Volkswagen e-Up e o Fiat 500e. O número XNUMX é novo, nunca foi importado ao noso país. Este coche eléctrico de moda chegou ao mercado holandés por accidente. Tamén hai Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn e Citroën C-zero tripletes. Estes non son coches especialmente atractivos, que, ademais, teñen unha variedade inútil.

Os que busquen un pouco máis de espazo poden optar polo Nissan Leaf, o Volkswagen e-Golf, o BMW i3 ou o Mercedes B 250e. A autonomía de todos estes coches tamén adoita ser pequena. Hai versións máis novas do Leaf, i3 e e-Golf con alcance estendido, pero son máis caras. Isto tamén se aplica en xeral: realmente necesitas actualizar a modelos máis recentes para obter unha gama decente, e son só caros, mesmo como un caso.

O mercado dos coches usados ​​segue sendo problemático. Non obstante, a aparición de coches atractivos no mercado dos coches usados ​​é só cuestión de tempo. Xa se están producindo moitos vehículos eléctricos novos en segmentos de prezos máis baratos. En 2020, cun valor duns 30.000 euros, haberá varios novos modelos cunha autonomía decente de máis de 300 km.

Conclusión

Á hora de mercar un vehículo eléctrico, hai un punto claro a considerar como escusa: a batería. Isto determina o que queda do intervalo. O problema é que o estado da batería non se pode comprobar un, dous, tres. Unha ampla proba de condución pode proporcionar información. O comerciante tamén pode lerche a batería. Aínda non hai proba de batería, pero BOVAG está a traballar niso. Ademais, un coche eléctrico ten significativamente menos atraccións que un coche normal. O chasis, os pneumáticos e os freos aínda son puntos a ter en conta, aínda que estes últimos se desgasten lentamente.

A oferta de vehículos eléctricos usados ​​aínda é pequena. É case imposible atopar coches cunha autonomía decente e un prezo decente. Non obstante, a gama de vehículos eléctricos é bastante ampla. Se os actuais vehículos eléctricos máis baratos chegan ao mercado dos automóbiles usados, será moito máis interesante.