Equipos eléctricos VAZ 2107: deseño, principio de funcionamento e esquemas de conexión
Contido
- Características de deseño da rede a bordo VAZ 2107
- Sistemas de rede a bordo VAZ 2107 e o principio do seu funcionamento
- As principais avarías dos equipos eléctricos VAZ 2107
O funcionamento de calquera motor de automóbil é imposible sen o equipamento eléctrico adecuado. E se consideramos o coche no seu conxunto, sen el é só un carro común. Neste artigo, analizaremos como se organiza e funciona a rede a bordo dun coche usando o VAZ 2107 como exemplo.
Características de deseño da rede a bordo VAZ 2107
Nos "sete", como na maioría das máquinas modernas, úsase un circuíto dun só fío para subministrar electricidade aos equipos eléctricos. Todos sabemos que a alimentación dos dispositivos só é adecuada para un condutor - positivo. A outra saída do consumidor está sempre conectada á "masa" da máquina, á que está conectado o terminal negativo da batería. Esta solución permite non só simplificar o deseño da rede a bordo, senón tamén retardar os procesos de corrosión electroquímica.
Fontes actuais
A rede a bordo do coche ten dúas fontes de enerxía: unha batería e un xerador. Cando o motor do coche está apagado, a electricidade subminístrase á rede exclusivamente desde a batería. Cando a unidade de enerxía está funcionando, a enerxía é subministrada desde o xerador.
A tensión nominal da rede integrada do G12 é de 11,0 V, non obstante, dependendo do modo de funcionamento do motor, pode variar entre 14,7 e 2107 V. Case todos os circuítos eléctricos VAZ XNUMX están protexidos en forma de fusibles (fusibles). . A inclusión dos principais aparellos eléctricos realízase mediante un relé.
Cableado da rede a bordo VAZ 2107
A combinación de aparellos eléctricos nun circuíto común dos "sete" realízase mediante cables flexibles do tipo PVA. Os núcleos condutores destes condutores están retorcidos a partir de finos fíos de cobre, cuxo número pode variar de 19 a 84. A sección transversal do fío depende da intensidade da corrente que circula por el. O VAZ 2107 usa condutores cunha sección transversal:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
O cloruro de polivinilo úsase como capa illante, que é resistente aos posibles efectos do combustible e dos fluídos do proceso. A cor do illamento depende da finalidade do condutor. A seguinte táboa mostra os fíos para conectar os principais compoñentes eléctricos no "sete" cunha indicación da súa cor e sección transversal.
Táboa: cables para conectar os principais aparellos eléctricos VAZ 2107
| Tipo de conexión | Sección de fíos, mm2 | Cor da capa illante |
| Terminal negativo da batería - "masa" do coche (carroza, motor) | 16 | Negro |
| Terminal positivo de arranque - batería | 16 | Vermello |
| Positivo do alternador - positivo da batería | 6 | Negro |
| Xerador - conector negro | 6 | Negro |
| Terminal no xerador "30" - bloque MB branco | 4 | Розовый |
| Conector de arranque "50" - relé de arranque | 4 | Vermello |
| Relé de arranque de arranque - conector negro | 4 | Marrón |
| Relé de interruptor de ignición - conector negro | 4 | Azul |
| Terminal de bloqueo de ignición "50" - conector azul | 4 | Vermello |
| Conector de bloqueo de ignición "30" - conector verde | 4 | Розовый |
| Enchufe do faro dereito - terra | 2,5 | Negro |
| Enchufe do faro esquerdo - conector azul | 2,5 | Verde, gris |
| Saída do xerador "15" - conector amarelo | 2,5 | Laranxa |
| Conector do faro dereito - terra | 2,5 | Negro |
| Conector do faro esquerdo - conector branco | 2,5 | Verde |
| Ventilador do radiador - terra | 2,5 | Negro |
| Ventilador do radiador - conector vermello | 2,5 | Azul |
| Saída do bloqueo de ignición "30/1" - relé do interruptor de ignición | 2,5 | Marrón |
| Contacto do interruptor de ignición "15" - conector dun só pin | 2,5 | Azul |
| Faro dereito - conector negro | 2,5 | Gris |
| Conector de bloqueo de ignición "INT" - conector negro | 2,5 | Negro |
| Bloque de seis contactos do interruptor da columna de dirección - "peso" | 2,5 | Negro |
| Almofada de dous pinos baixo o interruptor do volante - retroiluminación da guantera | 1,5 | Negro |
| Luz da guantera - encendedor de cigarros | 1,5 | Negro |
| Encendedor de cigarros - conector de bloque azul | 1,5 | azul, vermello |
| Descongelador traseiro - Conector branco | 1,5 | Gris |
Máis información sobre o dispositivo do xerador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Feixes (arneses) de fíos
Para facilitar o traballo de instalación, todos os cables do coche están agrupados. Isto faise con cinta adhesiva ou colocando os condutores en tubos de plástico. As vigas están conectadas entre si por medio de conectores multipin (bloques) feitos de plástico de poliamida. Para poder tirar o cableado a través dos elementos da carrocería, prevénlle orificios tecnolóxicos, que adoitan pecharse con tapóns de goma que protexen os cables do rozamento contra os bordos.
No "sete" só hai cinco paquetes de cableado, tres dos cales están no compartimento do motor e os outros dous están na cabina:
- arnés dereito (esténdese ao longo do guardabarros da dereita);
- arnés esquerdo (estirado ao longo do escudo do motor e do guardabarros do compartimento do motor no lado esquerdo);
- arnés da batería (vén da batería);
- un paquete do cadro de mandos (situado debaixo do cadro de mandos, e vai para os interruptores dos faros, xiros, panel de instrumentos, elementos de iluminación interior);
- arnés traseiro (esténdese desde o bloque de montaxe ata as luminarias de popa, quentador de vidro, sensor de nivel de combustible).
O VAZ 2107 só ten cinco arneses de cableado
Bloque de montaxe
Todos os arneses de cableado do "sete" conflúen ao bloque de montaxe, que está instalado na parte traseira dereita do compartimento do motor. Contén os fusibles e relés da rede de a bordo do vehículo. Os bloques de montaxe do carburador e inxección VAZ 2107 case non difiren estruturalmente, con todo, nos "sete" con inxección distribuída hai un relé adicional e unha caixa de fusibles, que se atopa na cabina.
Ademais, hai máquinas equipadas con bloques de estilo antigo deseñados para utilizar fusibles cilíndricos.
Considere que tipo de elementos de protección garanten o funcionamento seguro da rede a bordo VAZ 2107.
Táboa: fusibles VAZ 2107 e circuítos protexidos por eles
| Designación do elemento no diagrama | Corrente nominal (en bloques da mostra antiga/nova mostra), A | Circuíto eléctrico protexido |
| F-1 | 8/10 | Motor do ventilador da unidade de calefacción, relé de descongelación da luneta traseira |
| F-2 | 8/10 | Motor do limpaparabrisas, bombillas dos faros, motor do lavaparabrisas |
| F-3 | Non utilizados | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Elemento calefactor da luneta traseira |
| F-6 | 8/10 | Reloxo, chisqueiro, radio |
| F-7 | 16/20 | Sinal, ventilador principal do radiador |
| F-8 | 8/10 | As lámpadas "intermitentes" cando a alarma está activada |
| F-9 | 8/10 | Circuíto xerador |
| F-10 | 8/10 | Lámpadas de sinalización no cadro de instrumentos, os propios dispositivos, as lámpadas de "intermitentes" no modo de acendido |
| F-11 | 8/10 | Lámpada interior, luces de freo |
| F-12, F-13 | 8/10 | Lámpadas de luz alta (dereita e esquerda) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensións (lado dereito, lado esquerdo) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Lámpadas de cruce (lado dereito, lado esquerdo) |
Táboa: relé VAZ 2107 e os seus circuítos
| Designación do elemento no diagrama | Circuíto de inclusión |
| R-1 | Aquecedor da luneta traseira |
| R-2 | Motores lavaparabrisas e limpaparabrisas |
| R-3 | Sinal |
| R-4 | Motor do ventilador do radiador |
| R-5 | Luz de longa duración |
| R-6 | Luz de cruce |
O relé de xiro no "sete" non está instalado no bloque de montaxe, senón detrás do panel de instrumentos.
Como xa se mencionou, no inxector "sevens" hai un relé adicional e unha caixa de fusibles. Está situado debaixo da guantera.
Contén elementos de potencia que aseguran o funcionamento dos principais circuítos eléctricos do coche.
Táboa: fusibles e relés do bloque de montaxe adicional VAZ 2107 inxector
| Nome e designación do elemento do esquema | Propósito |
| F-1 (7,5 A) | Fusible de relé principal |
| F-2 (7,5 A) | fusible ECU |
| F-3 (15 A) | Fusible da bomba de combustible |
| R-1 | Relé principal (principal). |
| R-2 | Relé da bomba de combustible |
| R-3 | Relé ventilador radiador |
Máis información sobre a bomba de combustible VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemas de rede a bordo VAZ 2107 e o principio do seu funcionamento
Tendo en conta que os "sete" foron producidos tanto con motores de carburador como con motores de inxección, os seus circuítos eléctricos son diferentes.
A diferenza entre eles reside no feito de que estes últimos teñen unha rede a bordo complementada cunha unidade de control electrónico, unha bomba de combustible eléctrica, inxectores e sensores para o sistema de control do motor.
Independentemente diso, todos os equipos eléctricos dos "sete" pódense dividir en varios sistemas:
- fonte de alimentación do coche;
- posta en marcha da central eléctrica;
- aceso;
- iluminación exterior, interior e sinalización lumínica;
- alarma sonora;
- equipamento adicional;
- xestión do motor (en modificacións de inxección).
Considere en que consisten estes sistemas e como funcionan.
Sistema de alimentación
O sistema de alimentación VAZ 2107 inclúe só tres elementos: unha batería, un xerador e un regulador de tensión. A batería utilízase para subministrar electricidade á rede de a bordo do vehículo cando o motor está apagado, así como para poñer en marcha a central eléctrica subministrando enerxía ao motor de arranque. Os "sevens" usan baterías de arranque de chumbo-ácido do tipo 6ST-55 cunha tensión de 12 V e unha capacidade de 55 Ah. As súas características son suficientes para garantir o arranque tanto dos motores de carburador como de inxección.
O xerador do coche está deseñado para proporcionar corrente eléctrica á rede de a bordo do coche, así como para cargar a batería cando a unidade de enerxía está funcionando. Os "Sevens" ata 1988 estaban equipados con xeradores do tipo G-222. Máis tarde, o VAZ 2107 comezou a estar equipado con fontes actuais do tipo 37.3701, que lograron probarse con éxito no VAZ 2108. De feito, teñen o mesmo deseño, pero difiren nas características dos enrolamentos.
O xerador 37.3701 é un dispositivo electromecánico de CA trifásico con excitación electromagnética. Tendo en conta o feito de que a rede a bordo do "sete" está deseñada para corrente continua, no xerador está instalado un rectificador, que se basea nunha ponte de seis díodos.
O xerador está instalado na central eléctrica da máquina. É impulsado por unha correa trapezoidal da polea do cigüeñal. A cantidade de tensión xerada polo dispositivo depende do número de revolucións do cigüeñal. Para que non supere os límites establecidos para a rede de a bordo (11,0-14,7 V), un regulador de tensión microelectrónico do tipo Ya112V funciona en conxunto co xerador. Este é un elemento non separable e non axustable que suaviza de forma automática e continua as sobrevoltas e caídas de tensión, manténdose a un nivel de 13,6-14,7 V.
O xerador comeza a xerar corrente mesmo cando xiramos a chave no interruptor de ignición á posición "II". Neste momento, o relé de ignición está acendido e a tensión da batería entrégase ao excitante enrolamento do rotor. Neste caso, fórmase unha forza electromotriz no estator do xerador, que induce unha corrente alterna. Ao pasar polo rectificador, a corrente alterna convértese en corrente continua. Desta forma, entra no regulador de tensión, e de aí á rede de a bordo.
Consulte tamén o diagrama de cableado do VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Vídeo: como atopar un mal funcionamento do xerador
Sistema de arranque da central eléctrica
O sistema de arranque do motor VAZ 2107 inclúe:
- Batería;
- arranque con relé;
- interruptor de ignición (bloqueo).1 - iniciador; 2 - relé; 3 - interruptor de ignición; 4 - batería
Como dispositivo para iniciar a unidade de potencia no VAZ 2107, utilizouse un arrancador eléctrico DC de catro cepillos do tipo ST-221. O seu circuíto non está protexido por un fusible, pero proporciona dous relés: auxiliar (alimentación) e retractor, que asegura o acoplamento do eixe do dispositivo co volante. O primeiro relé (tipo 113.3747-10) está situado na pantalla do motor da máquina. O relé de solenoide está montado directamente na carcasa do arranque.
O arranque do motor está controlado polo interruptor de ignición situado no bloque de dirección. Ten catro posicións, ao traducir a tecla á que somos capaces de acender os circuítos de varios equipos eléctricos:
- "0" - a posición na que todos os dispositivos eléctricos están apagados, excepto o sinal de son, o chisqueiro, a lámpada de teito interior, ás veces a radio (dependendo de como estea conectado);
- "III" - as lámpadas dos faros de iluminación exterior, o lavaparabrisas e os "limpaparabrisas" están alimentados;
- "I": entrégase enerxía ao sistema de ignición, ao cadro de mandos, ás lámpadas de sinalización luminosa e ao ventilador do quentador;
- "II": entrégase corrente ao relé de arranque, retractor e enrolamentos de excitación de arranque.
O arranque do motor é o seguinte. Cando se xira a chave á posición "II", péchanse os contactos correspondentes do interruptor de ignición e a corrente flúe ás saídas do relé auxiliar, iniciando o electroimán. Cando os seus contactos tamén están pechados, entrégase enerxía aos devanados do retractor. Ao mesmo tempo, entrégase tensión ao arrancador. Cando se activa o relé de solenoide, o eixe xiratorio do dispositivo de arranque engancha coa coroa do volante e a través dela transmite o par ao cigüeñal.
Cando soltamos a chave de contacto, volve automaticamente da posición "II" á posición "I", e a corrente deixa de ser subministrada ao relé auxiliar. Así, ábrese o circuíto de arranque e apágase.
Vídeo: se o arrancador non xira
Sistema de ignición
O sistema de ignición está deseñado para a ignición oportuna da mestura combustible nas cámaras de combustión da central eléctrica. Ata 1989, incluído, instalouse un encendido de contacto no VAZ 2107. O seu deseño foi:
- bobina, que é un transformador elevador;
- distribuidor con interruptor de contacto;
- fíos de alta tensión;
- velas.1 - xerador; 2 - bloqueo de ignición; 3 - distribuidor; 4 - interruptor; 5 - velas; 6 - bobina; 7 - batería
A bobina de ignición úsase para aumentar a cantidade de tensión subministrada pola batería. No sistema de ignición clásico (contacto), utilizouse unha bobina de dous enrolamentos do tipo B-117A, e noutra sen contacto - 27.3705. Estruturalmente, non se diferencian. A diferenza entre eles só reside nas características dos enrolamentos.
Vídeo: reparación do sistema de ignición VAZ 2107 (parte 1)
O distribuidor é necesario para interromper a corrente e distribuír pulsos de tensión polas velas. Nos "sevens" instaláronse distribuidores do tipo 30.3706 e 30.3706-01.
Por medio de fíos de alta tensión, a corrente de alta tensión transmítese desde os contactos da tapa do distribuidor ata as velas. O principal requisito para os fíos é a integridade do núcleo condutor e o illamento.
As bujías forman unha chispa nos seus electrodos. A calidade e o tempo do proceso de combustión do combustible dependen directamente do seu tamaño e potencia. Desde a fábrica, os motores VAZ 2107 estaban equipados con velas do tipo A -17 DV, A-17 DVR ou FE-65PR cunha separación entre electrodos de 0,7-0,8 mm.
O sistema de ignición por contacto funcionou do seguinte xeito. Cando se acendeu o contacto, a tensión da batería foi á bobina, onde aumentou varios miles de veces e seguiu os contactos do interruptor situado na carcasa do distribuidor de ignición. Debido á rotación da excéntrica no eixe do distribuidor, os contactos pecháronse e abríronse, creando pulsos de tensión. Neste formulario, a corrente entraba no control deslizante do distribuidor, que a "levaba" polos contactos da tapa. Estes contactos foron conectados aos electrodos centrais das bujías mediante cables de alta tensión. Así pasou a tensión da batería ás velas.
Despois de 1989, os "sevens" comezaron a estar equipados cun sistema de ignición de tipo sen contacto. Isto debeuse ao feito de que os contactos do interruptor queimáronse constantemente e quedaron inservibles despois de cinco a oito mil carreiras. Ademais, os condutores moitas veces tiñan que axustar a diferenza entre eles, xa que se desviaba constantemente.
Non había distribuidor no novo sistema de ignición. En cambio, no circuíto apareceron un sensor Hall e un interruptor electrónico. O xeito de funcionar do sistema cambiou. O sensor lía o número de revolucións do cigüeñal e transmitiu un sinal electrónico ao interruptor, que, á súa vez, xeraba un pulso de baixa tensión e enviouno á bobina. Alí, a tensión aumentaba e aplicábase á tapa do distribuidor, e de aí, segundo o esquema antigo, pasábase ás velas.
Vídeo: reparación do sistema de ignición VAZ 2107 (parte 2)
Na inxección "sete" todo é moito máis moderno. Aquí non hai compoñentes mecánicos no sistema de ignición e un módulo especial desempeña o papel da bobina de ignición. O funcionamento do módulo está controlado por unha unidade electrónica que recibe información de varios sensores e, en base a ela, xera un impulso eléctrico. Despois transfire ao módulo, onde a tensión do pulso sobe e se transmite a través de fíos de alta tensión ás velas.
Sistema de iluminación exterior, interior e sinalización lumínica
O sistema de iluminación e sinalización do coche está deseñado para iluminar o interior do habitáculo, a capa de rodadura na parte dianteira e traseira do coche durante a noite ou en condicións de visibilidade limitada, así como para avisar aos demais usuarios da vía sobre a dirección da vía. manobra dando sinais luminosos. O deseño do sistema inclúe:
- faros dianteiros;
- repetidores de xiros (indicadores laterais);
- luces traseiras;
- teito do salón.O sistema de iluminación inclúe luces dianteiras e traseiras, repetidores, teito interior
O VAZ 2107 estaba equipado con dous faros dianteiros, cada un dos cales combinaba luces altas e baixas, luces laterais e indicadores de dirección no seu deseño. A iluminación de lonxe e preto neles é proporcionada por unha lámpada halóxena de dobre filamento do tipo AG-60/55, cuxo funcionamento está controlado por un interruptor situado na columna de dirección á esquerda. Unha lámpada tipo A12–21 está instalada na unidade do indicador de dirección. Accende cando moves o mesmo interruptor cara arriba ou abaixo. A luz dimensional é proporcionada por lámpadas tipo A12-4. Acendense cando se preme o interruptor da luz exterior. O repetidor tamén usa lámpadas A12-4.
As luces traseiras do "sete" divídense en catro seccións:
- indicador de dirección (lámpada А12–21–3);
- luz lateral (А12–4);
- faro antinéboa (A12-21-3);
- luces de marcha atrás (A12-21-3).
As luces antinéboa traseiras acéndense cando se preme o botón de acendelos, que se atopa na consola central do coche. As lámpadas de marcha atrás acenden automaticamente cando se engancha a marcha atrás. Un interruptor especial "sapo" instalado na parte traseira da caixa de cambios é responsable do seu traballo.
O interior do coche está iluminado cunha lámpada de teito especial situada no teito. O acender a súa lámpada prodúcese cando se acenden as luces de estacionamento. Ademais, o seu esquema de conexión inclúe interruptores de límite de porta. Así, o teito alumea cando as luces laterais están acesas e polo menos unha das portas está aberta.
Sistema de alarma sonora
O sistema de alarma sonora está deseñado para dar un sinal sonoro aos demais usuarios da vía. O seu deseño é moi sinxelo, e consta de dúas bocinas eléctricas (un de ton agudo, outro grave), relé R-3, fusible F-7 e un botón de acendido. O sistema de alarma acústica está conectado constantemente á rede de a bordo, polo que funciona mesmo cando se saca a chave da pechadura de contacto. Actívase premendo o botón situado no volante.
Sinais como 906.3747–30 actúan como fontes de son nos "sete". Cada un deles ten un parafuso de afinación para axustar o ton. O deseño dos sinais non é separable, polo tanto, se fallan, deben ser substituídos.
Vídeo: reparación do sinal de son VAZ 2107
Equipo eléctrico adicional VAZ 2107
O equipamento eléctrico adicional dos "sete" inclúe:
- motorreductores do limpaparabrisas;
- motor da bomba do lavaparabrisas;
- encendedor de cigarros;
- motor do ventilador do quentador;
- motor do ventilador do radiador de refrixeración;
- horas
Os motores do limpaparabrisas accionan o trapecio, que á súa vez move os "limpaparabrisas" polo parabrisas do coche. Están instalados na parte traseira do compartimento do motor, inmediatamente detrás do escudo do motor da máquina. O VAZ 2107 usa motorreductores do tipo 2103–3730000. Entrégase enerxía ao circuíto cando se move o mando dereito.
O motor da lavadora acciona a bomba da lavadora, que subministra auga á liña da lavadora. No "sete" o motor está incluído no deseño da bomba integrada na tapa do depósito. Número de peza : 2121-5208009. O motor da lavadora actívase premendo o interruptor da dirección dereita (cara a ti).
O chisqueiro, en primeiro lugar, serve non para que o condutor poida prenderlle un cigarro, senón para conectar equipos eléctricos externos: compresor, navegador, gravadora de vídeo, etc.
O diagrama de conexión do chisqueiro consta de só dous elementos: o propio dispositivo e o fusible F-6. O acendido realízase premendo o botón situado na súa parte superior.
O motor do ventilador do quentador úsase para forzar o aire ao habitáculo. Está instalado dentro do bloque de calefacción. O número de catálogo do dispositivo é 2101–8101080. O funcionamento do motor eléctrico é posible en dous modos de velocidade. O ventilador acende cun botón de tres posicións situado no panel de control.
O motor do ventilador de refrixeración do radiador úsase para forzar o fluxo de aire do intercambiador de calor principal do vehículo cando a temperatura do refrixerante supera os valores permitidos. Os seus esquemas de conexión para carburador e inxección "sete" son diferentes. No primeiro caso, acende por un sinal dun sensor instalado no radiador. Cando o refrixerante se quenta ata unha determinada temperatura, os seus contactos péchanse e a tensión comeza a fluír ao circuíto. O circuíto está protexido polo relé R-4 e o fusible F-7.
Na inxección VAZ 2107, o esquema é diferente. Aquí o sensor non está instalado no radiador, senón no tubo do sistema de refrixeración. Ademais, non pecha os contactos do ventilador, senón que simplemente transmite datos sobre a temperatura do refrixerante á unidade de control electrónico. A ECU utiliza estes datos para calcular a maioría dos comandos relacionados co funcionamento do motor, incl. e acender o motor do ventilador do radiador.
O reloxo está instalado no coche no cadro de mandos. O seu papel é mostrar a hora correctamente. Teñen un deseño electromecánico e están alimentados pola rede de a bordo da máquina.
Sistema de xestión do motor
Só as unidades de potencia de inxección están equipadas cun sistema de control. As súas principais tarefas son recoller información sobre os modos de funcionamento de diversos sistemas, mecanismos e compoñentes do motor, procesalas, xerar e enviar as ordes adecuadas para controlar os dispositivos. O deseño do sistema inclúe unha unidade electrónica, boquillas e unha serie de sensores.
A ECU é unha especie de ordenador no que se instala un programa para controlar o funcionamento do motor. Ten dous tipos de memoria: permanente e operativa. O programa informático e os parámetros do motor gárdanse na memoria permanente. A ECU controla o funcionamento da unidade de potencia, comprobando o estado de todos os compoñentes do sistema. En caso de avaría, pon o motor en modo de emerxencia e dá un sinal ao condutor ao acender a lámpada "CHEK" no cadro de instrumentos. A RAM contén os datos actuais recibidos dos sensores.
Os inxectores están deseñados para subministrar gasolina ao colector de admisión a presión. Pulverízano e inxéctano no receptor, onde se forma unha mestura combustible. No corazón do deseño de cada unha das boquillas hai un electroimán que abre e pecha a boquilla do dispositivo. O electroimán está controlado pola ECU. Envía impulsos eléctricos a unha determinada frecuencia, polo que o electroimán acende e apaga.
Os seguintes sensores están incluídos no sistema de control:
- Sensor de posición do acelerador. Determina a posición do amortecedor en relación ao seu eixe. Estruturalmente, o dispositivo é unha resistencia de tipo variable que cambia a resistencia dependendo do ángulo de rotación do amortecedor.
- Sensor de velocidade. Este elemento do sistema está instalado na carcasa da unidade do velocímetro. Conéctase a el un cable do velocímetro, do que recibe información e a transmite á unidade electrónica. A ECU utiliza os seus impulsos para calcular a velocidade do coche.
- Sensor de temperatura de refrigerante. Como xa se mencionou, este dispositivo serve para determinar o grao de quecemento do refrixerante que circula no sistema de refrixeración.
- sensor de posición do cigüeñal. Xera sinais sobre a posición do eixe nun momento determinado. Estes datos son necesarios para que o ordenador sincronice o seu traballo cos ciclos da central eléctrica. O dispositivo está instalado na cuberta da transmisión do árbol de levas.
- Sensor de concentración de osíxeno. Serve para determinar a cantidade de osíxeno nos gases de escape. A partir desta información, a ECU calcula as proporcións de combustible e aire para formar a mestura combustible óptima. Está instalado na admisión xusto detrás do colector de escape.
- Sensor de masa de aire. Este dispositivo está deseñado para calcular o volume de aire que entra no colector de admisión. Estes datos tamén son necesarios pola ECU para a correcta formación da mestura combustible-aire. O dispositivo está integrado no conduto de aire.O funcionamento de todos os sistemas e mecanismos está controlado pola ECU
Sensores de información
Os sensores de información VAZ 2107 inclúen un sensor de presión de aceite de emerxencia e un indicador de combustible. Estes dispositivos non están incluídos no sistema de xestión do motor, xa que pode funcionar ben sen eles.
O sensor de presión de aceite de emerxencia está deseñado para determinar a presión no sistema de lubricación e notificar de inmediato ao condutor a súa diminución a niveis críticos. Está instalado no bloque do motor e está conectado a unha lámpada de sinalización que aparece no cadro de instrumentos.
O sensor de nivel de combustible (FLS) úsase para determinar a cantidade de combustible no depósito, así como para avisar ao condutor de que se está esgotando. O sensor está instalado no propio tanque de gas. É unha resistencia variable, cuxo control deslizante está unido ao flotador. O sensor de nivel de combustible está conectado a un indicador situado no cadro de instrumentos e unha luz de advertencia situada alí.
As principais avarías dos equipos eléctricos VAZ 2107
En canto ás avarías dos equipos eléctricos no VAZ 2107, pode haber tantas como queiras, especialmente cando se trata dun coche de inxección. A seguinte táboa mostra as principais avarías asociadas aos aparellos eléctricos dos "sete" e os seus síntomas.
Táboa: avarías dos equipos eléctricos VAZ 2107
| Síntomas | Mal funcionamentos |
| O arrancador non se acende | A batería está descargada. Non hai contacto coa "masa". Relé de tracción defectuoso. Rotura dos enrolamentos do rotor ou do estator. Interruptor de ignición defectuoso. |
| O motor de arranque xira pero o motor non arranca | Fallou o relé da bomba de combustible (inxector). Fusible da bomba de combustible queimado. Unha rotura no cableado na zona do interruptor de ignición-bobina-distribuidor (carburador). Bobina de encendido (carburador) defectuosa. |
| O motor arranca pero funciona de forma irregular ao ralentí | Mal funcionamento dun dos sensores do sistema de xestión do motor (inxector). Rotura de cables de alta tensión. Intervalo incorrecto entre os contactos do interruptor, desgaste dos contactos na tapa do distribuidor (carburador). Bujías defectuosas. |
| Un dos dispositivos de iluminación externa ou interna non funciona | Relé defectuoso, fusible, interruptor, cableado roto, fallo da lámpada. |
| O ventilador do radiador non se acende | O sensor está fóra de servizo, o relé está defectuoso, o cableado está roto, o accionamento eléctrico está defectuoso. |
| Non funciona o chisqueiro | O fusible fundiuse, a bobina do chisqueiro fundiuse, non hai contacto co chan. |
| A batería esgotarase rapidamente, a luz de aviso da batería está acesa | Mal funcionamento do xerador, rectificador ou regulador de tensión |
Vídeo: resolución de problemas da rede a bordo do VAZ 2107
Como podes ver, mesmo un coche aparentemente sinxelo como o VAZ 2107 ten unha rede a bordo bastante complexa, pero podes xestionala se o desexas.
