Carburador VAZ 2106: propósito, dispositivo, avarías, axuste
Contido
O funcionamento estable dun motor de carburador depende directamente do rendemento do propio carburador. Ata hai pouco, os coches da familia VAZ estaban equipados cun sistema de subministración de combustible usando esta unidade. O carburador require un mantemento periódico, ao que se enfrontan case todos os propietarios de Zhiguli. Os traballos de limpeza e axuste pódense facer por conta propia, para o que abonda con familiarizarse e seguir as instrucións paso a paso.
Carburador VAZ 2106
O "seis" VAZ foi producido pola planta de automóbiles Volga durante 30 anos, de 1976 a 2006. O coche estaba equipado con motores de carburador cun volume de 1,3 litros a 1,6 litros. No sistema de combustible utilizáronse varios carburadores, pero o máis común era o ozono.
Para que serve
Para calquera motor de carburador, unha unidade integral é o carburador, que está deseñado para preparar a composición óptima da mestura de aire-combustible mesturando aire e combustible, así como para subministrar esta mestura aos cilindros da unidade de potencia. Para unha combustión máis eficiente do combustible, a mestura co aire debe realizarse en certas proporcións, normalmente 14,7: 1 (aire/gasolina). Dependendo do modo de funcionamento do motor, a relación pode variar.
Dispositivo carburador
Sexa cal sexa o carburador instalado no VAZ 2106, as diferenzas entre eles son mínimas. Os principais sistemas do nodo en consideración son:
- sistema inactivo;
- cámara flotante;
- econostato;
- bomba de aceleración;
- sistema de transición;
- sistema de arranque.
Para unha mellor comprensión do funcionamento do dispositivo, os sistemas enumerados deben considerarse con máis detalle.
Sistema de ralentí
O sistema de ralentí (CXX) está deseñado para manter unha velocidade estable do motor cando o acelerador está pechado. Neste modo de funcionamento, o motor funciona sen asistencia. O combustible é tomado polo sistema da cámara flotante e mesturado co aire no tubo de emulsión.
Cámara flotante
No deseño de calquera carburador, prevese unha cámara de flotador, na que se atopa un flotador que controla o nivel de combustible. A pesar da sinxeleza deste sistema, hai momentos nos que o nivel de combustible non está no nivel óptimo. Isto débese a unha violación da estanquidade da válvula da agulla. A razón diso é o funcionamento do coche con combustible de mala calidade. O problema elimínase limpando ou substituíndo a válvula. O flotador en si precisa de axustes de cando en vez.
Econostato
O Econostat proporciona combustible ao motor cando funciona a altas velocidades e proporciona unha mestura de aire e combustible nas proporcións correspondentes á velocidade. Polo seu deseño, o econostato consta dun tubo con diferentes seccións e canles de emulsión, que se atopan na parte superior da cámara de mestura. A carga máxima do motor, neste lugar prodúcese un baleiro.
Bomba aceleradora
Para que cando o pedal do acelerador se preme con forza, non haxa ningún fallo, o carburador inclúe unha bomba aceleradora que proporciona combustible adicional. A necesidade deste mecanismo débese ao feito de que o carburador, cunha aceleración brusca, non é capaz de proporcionar a cantidade necesaria de combustible aos cilindros.
Sistema de transición
Os sistemas de transición no carburador enriquecen a mestura combustible durante a transición do ralentí ao funcionamento dos principais sistemas de medición, cunha presión suave no pedal do acelerador. O feito é que cando se abre a válvula do acelerador, a cantidade de aire que pasa polo difusor do sistema de dosificación principal aumenta. Aínda que se crea o baleiro, non é suficiente para que o combustible saia do atomizador da cámara principal de medición. A mestura combustible está esgotada debido á gran cantidade de aire nela. Como resultado, o motor pode parar. Coa segunda cámara, a situación é similar: ao abrir o acelerador, é necesario enriquecer a mestura de combustible para evitar caídas.
Sistema de arranque
No momento de arrancar un motor de carburador frío, non sempre é posible garantir a subministración da cantidade necesaria de combustible e aire. Para iso, o carburador dispón dun sistema de arranque que permite regular a subministración de aire mediante un amortiguador de aire. Esta parte está na primeira cámara e axústase cun cable do salón. Cando o motor se quenta, o amortecedor ábrese.
A succión é un dispositivo que cobre a entrada para subministrar aire ao carburador cando o motor está en marcha en frío.
Cando se saca o asa de succión, a mestura enriquece, pero ao mesmo tempo queda un espazo de 0,7 mm para non encher as velas.
Que carburadores están instalados no VAZ 2106
A pesar do feito de que o VAZ "seis" non se produciu durante moito tempo, un gran número destes coches atópanse nas estradas. Os seus propietarios a miúdo pregúntanse que tipo de carburador se pode instalar en lugar do estándar, mentres se perseguen os seguintes obxectivos: reducir o consumo de combustible, mellorar o rendemento dinámico do coche e, en xeral, conseguir un rendemento óptimo. Realizar estes desexos hoxe é bastante realista, polo que están a substituír o carburador estándar. Considere que modificacións dos dispositivos considerados se poden instalar no VAZ 2106.
DAAZ
Ao comezo da produción de automóbiles da familia VAZ, as unidades de potencia traballaron en conxunto cos carburadores da Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Para a fabricación destas unidades, adquiriuse unha licenza da empresa Weber. En moitos "seis" e hoxe só hai carburadores deste tipo. Caracterízanse por unha boa dinámica, un deseño sinxelo e un elevado consumo de combustible, normalmente polo menos 10 litros por cada 100 km. É moi problemático mercar un carburador deste tipo en bo estado. Para montar un nodo que funcione normalmente, terás que mercar varios dispositivos.
Máis información sobre o carburador DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozono
O carburador Ozone foi creado baseándose en Weber, pero o conxunto tiña características distintivas:
- eficiencia de combustible;
- redución da toxicidade dos gases de escape.
Naqueles tempos, este carburador era considerado o máis respectuoso co medio ambiente. Se o dispositivo está axustado correctamente, entón a dinámica debería ser boa e o consumo de combustible debería ser de 7-10 litros por 100 km. A pesar das calidades positivas, o nó tamén ten desvantaxes. O feito é que a cámara secundaria ábrese coa axuda dun actuador pneumático, que ás veces se nega a funcionar. Ademais, hai problemas co sistema de ralentí forzado debido ao desgaste do diafragma.
Se se violan os axustes ou o mecanismo está sucio, a cámara secundaria pode non abrirse en absoluto ou abrirse, pero con moito atraso. Como resultado, a dinámica empeora, o funcionamento estable do motor a velocidades medias e altas é perturbado. Para que o carburador Ozone funcione perfectamente, o conxunto debe ser revisado periódicamente.
Máis información sobre o carburador Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Os carburadores DAAZ-21053 (Solex) son especialmente populares entre os propietarios de Zhiguli. O dispositivo ten bos indicadores de dinámica e eficiencia. Para o "seis" é unha das mellores opcións. En comparación cos carburadores anteriores, Solex ten unha diferenza de deseño, porque está equipado cun sistema de retorno de combustible: devolve o combustible ao depósito de combustible. Como resultado, é posible aforrar uns 400-800 g de gasolina por 100 km.
Algunhas modificacións de Solex estaban equipadas cunha válvula solenoide de ralentí, un sistema automático de arranque en frío.
O funcionamento deste carburador demostrou que o dispositivo é bastante caprichoso debido ás estreitas canles de aire e combustible, que adoitan estar obstruídas. Como resultado, hai problemas co ralentí e máis tarde outros problemas. O consumo de combustible é de 6-10 litros por cen cunha condución medida. En termos de dinámica, Solex é só superado por Weber nos primeiros anos de produción. Para que este carburador funcione perfectamente, é necesario realizar un mantemento preventivo de forma oportuna.
Máis información sobre Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Instalación de dous carburadores
Os propietarios do Zhiguli, que non están satisfeitos co funcionamento do motor a altas velocidades, están pensando en instalar dúas unidades para mesturar combustible e aire. O feito é que nun colector de admisión estándar, as canles teñen lonxitudes diferentes, e isto non permite que o motor desenvolva toda a potencia. A introdución de dous carburadores proporciona unha subministración máis uniforme da mestura de aire e combustible, o que aumenta o par e a potencia da unidade de potencia.
Se estás interesado en actualizar o teu "seis", debes saber que tal traballo pódese facer de forma independente. Requirirá paciencia, os materiais e compoñentes necesarios. A instalación de dous carburadores require a seguinte lista:
- dous colectores de admisión do coche Oka;
- tees para o sistema de combustible;
- pezas do actuador do acelerador;
- un conxunto de mangueiras e tees;
- unha tira de metal de 3-4 mm de espesor.
Ademais do anterior, cómpre preparar un conxunto de ferramentas estándar (chaves de fenda, chaves, alicates), así como un tornillo de banco, un taladro e un cortador para metal. En canto á elección do carburador, cómpre instalar dous modelos idénticos, por exemplo, Ozone ou Solex. O proceso de instalación comeza coa eliminación do colector de admisión estándar e as pezas de montaxe do Oka para que se axusten perfectamente á cabeza do cilindro.
Para comodidade do traballo, recoméndase retirar a cabeza do bloque.
Ao preparar os colectores de admisión, préstase moita atención ás canles: a superficie non debe ter ningún elemento sobresaínte. Se non, durante o funcionamento do motor, o fluxo da mestura experimentará resistencia. Todas as pezas que interfiran deben eliminarse cun cortador. Despois de completar todos os procedementos preparatorios, instálanse os carburadores. A continuación, axústanse os dispositivos, para o que se desenroscan os parafusos de calidade e cantidade co mesmo número de revolucións. Para que os dous dispositivos se abran ao mesmo tempo, é necesario facer un soporte que se conectará ao pedal do acelerador. Un cable axeitado úsase como unidade para carburadores, por exemplo, dun coche Tavria.
Sinais de mal funcionamento do carburador
Ao empregarse un coche con carburador poden producirse certos problemas como consecuencia dos cales se require a limpeza, o axuste do conxunto ou a substitución dalgunha das súas pezas. Considere os problemas máis comúns co mecanismo e os métodos para a súa eliminación.
Paradas en ralentí
Un dos fallos máis comúns dos carburadores VAZ 2106 e outros "clásicos" son os problemas de ralentí. Nesta situación, ocorre o seguinte: cando se presiona o pedal do acelerador, o motor normalmente colle velocidade e, cando se solta, o motor para, é dicir, cando se cambia o modo de ralentí (XX). Pode haber varias razóns para este fenómeno:
- bloqueo de chorros e canles do sistema XX;
- mal funcionamento da válvula solenoide;
- problemas co economizador de golpe forzado;
- fallo do selo de parafuso de calidade;
- a necesidade de axuste do nodo.
O deseño do carburador faise coa combinación do sistema XX e a cámara primaria. Como resultado, poden producirse avarías, que non só provocan fallos, senón tamén unha parada completa do motor. A solución a estes problemas é bastante sinxela: substituír os elementos defectuosos, se é necesario, limpar e purgar as canles con aire comprimido.
Aceleración falla
Ao acelerar o coche, poden producirse fallos, que son unha caída da aceleración ou unha parada completa do coche.
Os fallos poden ter unha duración diferente: de 2 a 10 segundos, tamén son posibles sacudidas, sacudidas e balances.
A principal causa deste problema é unha mestura de combustible pobre ou rica que entra nos cilindros da unidade de potencia no momento en que se presiona o pedal do acelerador.
Primeiro de todo, vale a pena sinalar que os fallos poden ser causados non só por un mal funcionamento do carburador, senón tamén pola obstrucción ou un mal funcionamento do sistema de combustible, así como do sistema de ignición. Polo tanto, primeiro cómpre verificalos e só despois asumir a reparación do carburador. A causa máis probable dos fallos do VAZ 2106 pode ser un burato obstruído no chorro principal de combustible (GTZ). Cando o motor funciona con cargas leves ou en modo de ralentí, a cantidade de combustible consumida é pequena. No momento de presionar o acelerador, prodúcense cargas elevadas, polo que o consumo de combustible aumenta drasticamente. Se o GTZ está obstruído, o orificio de paso diminuirá, o que provocará unha falta de combustible e fallos no motor. Neste caso, o chorro debe ser limpo.
A aparición de caídas tamén pode ser causada por filtros de combustible obstruídos ou válvulas soltas da bomba de combustible. Se hai fugas de aire no sistema de alimentación, o problema en cuestión tamén é moi probable. Se os filtros están obstruídos, simplemente pódense substituír ou limpar (malla na entrada do carburador). Se o problema é causado pola bomba de combustible, o mecanismo terá que ser reparado ou substituído por un novo.
En canto á fuga de aire, isto ocorre, por regra xeral, a través do colector de admisión. É necesario comprobar a estanqueidade da conexión entre o carburador e o colector. Para iso, co motor en marcha, pulverice WD-40 nas conexións entre o colector, as xuntas e o carburador por todos os lados. Se o líquido sae demasiado rápido, entón hai unha fuga neste lugar. A continuación, cómpre eliminar o carburador e solucionar o problema (aliñalo baixo presión ou recorrer a medios improvisados).
Vídeo: eliminación de fugas de aire
Enche as velas
O problema das bujías inundadas é familiar para case todos os propietarios dun coche con motor de carburador. Nesta situación, é bastante difícil comezar a unidade. Ao apagar a vela, podes ver que a parte está mollada, é dicir, chea de combustible. Isto indica que o carburador está a subministrar unha rica mestura de combustible no momento do arranque. Nesta situación, a aparición dunha faísca normal é imposible.
O problema coas velas inundadas pode ocorrer tanto durante un arranque en frío do motor como cando está quente.
Dado que pode haber varias razóns para este fenómeno, paga a pena consideralas con máis detalle:
- Arrancar o motor co estrangulador estendido. Se o estrangulador está pechado nun motor quente, entón subministrarase unha mestura re-enriquecida aos cilindros, o que provocará a inundación das bujías.
- Mal funcionamento ou necesidade de axustar o dispositivo de arranque. O problema neste caso maniféstase, por regra xeral, nun frío. Para que o motor de arranque se axuste correctamente, os espazos de arranque deben estar correctamente configurados. O propio lanzador debe ter un diafragma intacto e unha carcasa selada. En caso contrario, o amortiguador de aire no momento de iniciar unha unidade fría non se abrirá no ángulo prescrito, polo que esgotará a mestura de combustible mesturando aire. Se non hai tal media apertura, a mestura enriquecerase ao iniciarse en frío. Como resultado, as velas estarán molladas.
- Fallo da bujía. Se a vela ten hollín negro, un espazo incorrectamente configurado entre os electrodos ou está completamente perforada, entón a peza non poderá acender a mestura de aire e combustible e no momento en que se pon en marcha o motor encherase de gasolina. Isto indica a necesidade de dispor dun xogo de bujías en stock para poder realizar a substitución se é necesario. Con tal mal funcionamento, a peza estará húmida tanto fría como quente.
- Mal funcionamento da válvula de agulla. Se a chave de agulla do carburador na cámara do flotador perdeu a estanqueidade e pasa máis combustible do que debería, a mestura de combustible faise rica durante o arranque. Se esta parte falla, o problema pódese observar durante os arranques en frío e en quente. A miúdo pódense identificar as fugas das válvulas polo cheiro a gasolina no compartimento do motor, así como polas manchas de combustible no carburador. Neste caso, a agulla debe ser revisada e, se é necesario, substituída.
- Desborda a bomba de combustible. Se a bomba de combustible non está axustada correctamente, a propia bomba pode bombear combustible. Como resultado, créase unha presión excesiva de gasolina na válvula de agulla, o que leva a un aumento do combustible na cámara de flotación e un enriquecemento da mestura de combustible. Para solucionar o problema, cómpre axustar a unidade.
- Chorros de aire obstruídos do sistema de dosificación principal (GDS). Os chorros de aire GDS son necesarios para subministrar aire á mestura de combustible para que teña as proporcións necesarias de gasolina e aire para o arranque normal do motor. A falta de aire ou a súa completa ausencia por obstrución dos chorros conduce á preparación dunha mestura combustible enriquecida e ao recheo de velas.
O cheiro a gasolina no habitáculo
Os propietarios do VAZ 2106 e outros "clásicos" ás veces atopan unha molestia como o cheiro a gasolina na cabina. A situación require unha busca e eliminación urxente do problema, xa que os vapores de combustible son prexudiciais para a saúde humana e explosivos. Pode haber varias razóns para este cheiro. Un deles é o dano no depósito de combustible, por exemplo, como resultado dunha greta. Polo tanto, hai que revisar o recipiente para detectar fugas e, se se atopa unha zona danada, reparar.
O cheiro a gasolina tamén pode ser causado pola fuga de combustible da liña de combustible (mangueiras, tubos), que co paso do tempo poderían volverse inservibles. Tamén se debe prestar atención á bomba de combustible: se a membrana está danada, a gasolina pode filtrarse e o cheiro pode entrar no habitáculo. Co paso do tempo, a varilla da bomba de combustible desgasta, o que require un traballo de axuste. Se o procedemento non se realiza correctamente, o combustible desbordarase e aparecerá un cheiro desagradable na cabina.
Silencios cando preme o gas
Hai moitas razóns para un motor parado cando preme o acelerador. Estes poden ser:
- obstrución dos chorros da bomba do acelerador;
- axuste incorrecto do vixésimo;
- bloqueo do sistema de transición.
Ademais, o motivo pode estar no propio distribuidor, por exemplo, debido a un mal contacto. En canto ao carburador, é necesario limpar e soplar todos os orificios do mesmo, comprobar as marcas dos chorros coa táboa para unha modificación específica e, se é necesario, instalar a peza adecuada. A continuación, axústase o aceso, despois de establecer previamente a brecha nas levas do distribuidor, tamén se axusta o carburador (calidade e cantidade de combustible).
Vídeo: Resolución de problemas dun motor parado
Axuste do carburador VAZ 2106
O rendemento da unidade de potencia en calquera condición de funcionamento depende directamente do axuste correcto do carburador. Isto suxire que antes de tomar unha ferramenta e xirar calquera parafuso, cómpre comprender que parte é responsable de que. Ademais, terás que preparar ferramentas:
- un xogo de desaparafusadores (planos, Phillips);
- conxunto de chaves abertas;
- un conxunto de sondas redondas ou brocas de diferentes diámetros;
- bulbo de goma;
- Toothpicks
- capacidade para lavar o mecanismo;
- vernier calibre
- pinzas;
- gobernante;
- trapos.
XX axuste
O axuste da velocidade de ralentí realízase con parafusos de calidade e cantidade. O procedemento consta dos seguintes pasos:
- Arrancamos o motor e quentámolo ata unha temperatura de funcionamento de 90 ° C, despois de que apagamos.
Arrancamos o motor e quentamos ata unha temperatura de funcionamento de 90 ° C - Atopamos os parafusos de calidade e cantidade no corpo do carburador e apertalos ata que se deten. Despois dámoslle 5 voltas ao primeiro deles, e ao segundo 3.O axuste do ralentí faise mediante parafusos para a calidade e cantidade da mestura
- Arrancamos o motor e utilizamos o parafuso de cantidade para establecer a velocidade do tacómetro dentro de 800 rpm.
- Retorcemos o parafuso de calidade ata que a velocidade comeza a baixar, despois de que o desenroscaramos 0,5 voltas.
Vídeo: como facer que o ralentí sexa estable
Axuste da cámara flotante
Un dos procedementos principais ao configurar un carburador é axustar a cámara do flotador. Cun alto nivel de gasolina na cámara, a mestura de combustible será rica, o que non é a norma. Como resultado, aumenta a toxicidade e o consumo de combustible. Se o nivel é inferior ao que debería ser, a gasolina non será suficiente en diferentes modos de funcionamento do motor. Neste caso, é necesario axustar a lengüeta flotante para que teña unha carreira de 8 mm. Será útil eliminar o flotador, retirar a agulla e inspeccionalo para detectar defectos. Se o carburador se desborda, entón é mellor substituír a agulla.
Regulación da bomba de aceleración
Despois de axustar a cámara de flotador, é necesario comprobar o rendemento da bomba do acelerador. Para iso, o carburador é desmontado do motor e a tapa superior é eliminada del. A bomba realízase na seguinte orde:
- Preparamos unha botella de gasolina pura, substituímos un recipiente baleiro baixo o carburador, enchemos a cámara do flotador ata a metade con combustible.Para axustar a bomba do acelerador, terás que encher a cámara do flotador con combustible
- Movemos a panca do actuador do acelerador varias veces para que a gasolina entre en todas as canles que garantan o funcionamento da bomba aceleradora.Para que o combustible entre en todas as canles, é necesario mover a panca do actuador do acelerador varias veces
- Xiramos a palanca do acelerador 10 veces, recollendo a gasolina que escapa nun recipiente. Despois, utilizando unha xeringa médica, medimos o volume. Durante o funcionamento normal do acelerador, o indicador debe estar entre 5,25 e 8,75 cm³.Comprobamos o rendemento da bomba do acelerador movendo a palanca do acelerador no sentido antihorario
Ao comprobar o acelerador, debes prestar atención a onde se dirixe o chorro, que forma e calidade ten. Cun fluxo normal, debe ser suave sen desviacións e pulverización de gasolina. En caso de infracción, o pulverizador acelerador debe substituírse por un novo. Estruturalmente, o carburador ten un parafuso de axuste en forma de parafuso cónico, cando se atornilla, a abertura do chorro de derivación está bloqueada. Con este parafuso, pode cambiar a subministración de combustible pola bomba do acelerador, pero só cara abaixo.
Limpeza ou substitución de chorros
O carburador, tal e como se usa, debe ser limpo e purgado con aire cada 10 mil km. correr. Hoxe ofrécense moitas ferramentas para a limpeza sen desmontar o conxunto do coche. Pero, por regra xeral, só axudan con pequenas contaminacións. Con bloqueos máis graves, a eliminación do dispositivo é indispensable. Despois de desmontar e desmontar o carburador, o filtro e os chorros son desenroscados e limpos. Como axente de limpeza, pode usar gasolina e, se non axuda, un disolvente.
Para non perturbar o diámetro dos orificios de paso dos chorros, non use obxectos metálicos como agulla ou fío para a limpeza. A mellor opción sería un palillo de dentes ou unha vara de plástico dun diámetro adecuado. Despois da limpeza, os chorros son soplados con aire comprimido para que non queden restos.
Vídeo: como limpar un carburador
Ao final de todo o procedemento, compróbase que os chorros cumpren co carburador instalado. Cada parte está marcada en forma dunha serie de números que indican o rendemento dos buratos.
Táboa: números e tamaños de toberas para carburadores VAZ 2106
| Designación do carburador | Chorro de combustible do sistema principal | Sistema principal de chorro de aire | Chorro de combustible inactivo | Chorro de aire inactivo | Bomba de chorro acelerador | |||||
| 1 cuarto | 2 cuarto | 1 cuarto | 2 cuarto | 1 cuarto | 2 cuarto | 1 cuarto | 2 cuarto | combustible | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Substitución do carburador
Os motivos para eliminar o conxunto poden ser diferentes: substitución por un produto dunha modificación diferente, reparación, limpeza. En calquera caso, primeiro debes retirar o filtro de aire. Para realizar o traballo de substitución, necesitará as seguintes ferramentas:
- chave de punta aberta para 13;
- desaparafusador;
- cabezas 8 e 10;
- manivela;
- pequena extensión.
Como eliminar
Despois das medidas preparatorias, pode proceder a desmantelar:
- Pechamos 4 porcas de suxeición da caixa do filtro de aire e sacamos unha placa.Para retirar a carcasa do filtro de aire, terás que desenroscar 4 porcas e retirar a placa
- Desenroscamos a abrazadeira e retiramos a mangueira de escape do cárter.
- Desmontamos o tubo de entrada de aire quente e a carcasa do filtro de aire.Desmontamos o tubo de entrada de aire quente e a carcasa do filtro de aire
- Desenroscamos a abrazadeira da mangueira de subministración de combustible e despois retirámola do accesorio.Retire a mangueira de subministración de combustible do accesorio
- Desconectar o tubo fino que vén do distribuidor de ignición.Debe retirarse o tubo fino que procede do distribuidor de aceso
- Retire o fío da válvula solenoide.Desconecte o cable da electroválvula
- Desconectamos a palanca e a varilla de control do acelerador, para o que abonda con facer un pouco de esforzo e tirar a varilla cara un lado.
- Soltamos o cable de succión afrouxando 2 parafusos.Para soltar o cable de succión, cómpre desaparafusar 2 parafusos
- Hai un resorte entre o colector de admisión e a varilla do carburador - elimínao.Retiramos o resorte de retorno, que se sitúa entre o colector de admisión e a varilla do carburador.
- Desactivamos 4 porcas que aseguran o carburador ao colector cunha chave de 13.Para desmontar o carburador, desenrosque as 4 porcas que fixan o colector de admisión.
- Collemos o carburador polo corpo e levántao, retirándoo dos cravos.Despois de desenroscar as porcas, retire o carburador collendoo polo corpo e tirando para arriba
Despois de desmontar o dispositivo, lévanse a cabo procedementos para substituír ou reparar o conxunto.
Vídeo: como eliminar un carburador usando o exemplo dun VAZ 2107
Como poñer
A instalación do produto realízase na orde inversa. Ao apretar as porcas, non use moita forza. Os parafusos están axustados cun par de 0,7-1,6 kgf. m. O feito é que o plano de acoplamento do carburador está feito de metal brando e pode danarse. Antes de instalar o conxunto, a xunta substitúese por unha nova.
Hoxe xa non se producen motores de carburador, pero hai moitos coches con tales unidades. No territorio de Rusia, os máis comúns son os modelos clásicos "Lada". Se o carburador recibe un servizo correcto e oportuno, o dispositivo funcionará sen queixas. En caso de avarías coa súa eliminación, non paga a pena demorar, xa que o funcionamento do motor está desestabilizado, o consumo de combustible aumenta e as características dinámicas deteriorándose.
