Proba se é un V8, se é un gran bloque
Chevrolet Corvette, Ford Mustang e Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Que modelos elixirían os heroes do culto western "Río Bravo" se tivesen que cambiar cabalos por coches? As opcións que se ofrecen aquí inclúen o Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette e Ford Mustang.
Se queres un coche deportivo americano clásico nestes días, podes escoller entre tres formatos: coche de aceite, coche pony e Corvette. Con eles, conseguirás coches o suficientemente potentes, tanto para unha procesión suave polo teu bulevar favorito como para participar no rally de veteranos Lieja-Roma. Pero cales son as diferenzas e, o máis importante, canto diversión na estrada fan tres variacións sobre o tema dun coupé deportivo? Chrysler, antigo, non real, enviounos un Plymouth Road Runner de 1970, un bote de manteiga de 7,2 litros. GM correu un Corvette de 1968 cun V5,4 de 8L. E Ford está representado quizais polo pony car máis cobizado de todos os tempos, o Mustang Boss 302 de 1969 cun motor V6500 de cinco litros de ata 8 rpm, dos cales só se fabricaron 1628.
O Plymouth Road Runner é un auténtico coche de petróleo
O primeiro - Road Runner - é o máis longo, ancho e forte dos participantes no encontro. Abundante 380 CV (SAE) acelera o coupé de 5,18 m de lonxitude e 1,7 toneladas ata os 100 km/h en menos de sete segundos. O Corvette con motor base, o Jaguar E-Type e o Maserati Ghibli Dory non podían facelo mellor. Este é o significado final do coche de petróleo: cando catro estudantes universitarios boiantes no seu Plymouth Road Runner chocan contra un supercoche europeo nun semáforo, o que lle custa ao propietario moito máis que un puñado de dólares.
"Coche de petróleo" significa enorme potencia. Nada máis. Para iso, os deseñadores levaron un coupé estándar americano de clase media (Intermedio), que ata agora supera os cinco metros, e implantaron nel un motor "gran bloque" afinado da clase máis alta (Fullsize), que incluía grandes berlinas e vagóns do seu peso. unhas dúas toneladas e moitas veces máis de cinco metros e medio de longo. A isto, a máquina de aceite estaba lista.
O Road Runner usa un Plymouth Belvedere manual (ou Satellite actualizado) como modelo base. A versión máis débil ("para secretarias") Belvedere cun V3,7 de 6 litros desenvolveu uns modestos 147 CV. segundo SAE, é dicir, cuns fabulosos 233 CV daquela. SAE menos que o noso Road Runner cun equipamento case idéntico. Algo así pode dar un bo resultado?
Tic-Toc-Tach e agarre de pistola
Ademais do motor de 7,2 litros, o noso Plymouth Road Runner tamén ten un cadro de mandos negro chamado Rallye con seis controis redondos. Á esquerda está o enigmático "Tic-Toc-Tach", unha combinación dun reloxo con manecillas e un tacómetro, que en América recibe o nome de "tacómetro" e goza dun respecto case mítico entre os condutores con ambicións deportivas. Despois vén a lendaria palanca de cambios da caixa de cambios de catro velocidades, coma se xermolase nalgún lugar no medio da parte dianteira, sobresaía moi arriba e rematada cunha empuñadura de madeira "pistola" que debería permitir cambios rápidos de marcha.
En forte contraste con esta parafernalia deportiva, un amplo sofá diante, no que podían sentarse máis de dous representantes da xuventude dourada, se a formidable palanca de cambios non interfería coas súas pernas. A combinación de cores no interior -verde e dourado- lembra tamén á glamurosa década dos sesenta, cando o interior do coche aínda non estaba suxeito aos ditados do desconsolado no seu negro "estilo deportivo".
Asento completo, manillar tipo temón e empuñadura de pistola. A todo isto - un gran bloque baixo unha longa portada. Non obstante, aínda non te sentes como un bailarín de lobos. O espírito da secretaria aínda prevalece, a pesar do tic-tac-toe decorativo baixo o seu nariz. Non obstante, nalgún lugar por diante, o motor retumba sordo, coma se falase por si mesmo, e o enorme coupé treme lixeiramente. Premendo o pedal do embrague que sobresae na fronte mata a primeira gota de suor. Axiña, son moitas máis as caídas cando, saíndo do aparcadoiro, vémonos obrigados a realizar varias manobras, tendo cada vez medo a dobrar o volante. Sen servo! Cada xiro suave, no que o corpo se inclina incriblemente, percíbese como un éxito. Ao xestionar a pesada viaxe da dirección indirecta, ás veces cometes o erro de comezar en terceira marcha, pero afortunadamente o V8 de sete litros non impresiona.
Road Runner precisa unha man forte pero sensible
Nun tramo libre duns 30 km/h, decidimos intentar acelerar. Escóitase "Roaaar", despois de que hai a sensación de que alguén nos empuxou por detrás. Pensamos, quizais cal foi este cruel impulso ao tempo de inactividade? Pero o navegante sentado á dereita, o propietario do Road Runner verde Jochen Grimm, tranquilizanos: "A todo gas, os estreitos pneumáticos orixinais desempeñan o papel do control de tracción. Hai que reaccionar rapidamente e contraatacar co volante mesmo en terceira marcha".
Nin que dicir ten que o robusto Road Runner necesita unha man forte pero sensible para levar a súa incrible forza á estrada: unha estrada con menos curvas. A transmisión de cambios fáciles, os freos sorprendentemente fiables e o alto par de torsión axudaranche a manter a confianza mentres estás sentado sobre o tapizado de felpa do amplo asento único. Un coche cunha personalidade conmovedora que lle gustaría a John Wayne, que protagonizou Río Bravo. O gran heroe occidental tamén se fixo rápido só cando era realmente necesario.
Corvette - e nada máis
Un Corvette é un Corvette. Sen competidores e ata rivais envexosos. Así é desde 1953. Só entre 1956 e 1958 Ford tivo na súa liña un deportivo compacto Thunderbird de dous asentos semellante, que máis tarde se converteu nun torpe coupé de luxo. A principios do XNUMX, Ford decidiu lanzar o De Tomaso Pantera nos Estados Unidos para desafiar o dominio de Chevrolet no firmamento deportivo. Os folletos xa se imprimiran en inglés, pero as importacións a granel víronse frustradas polas estritas normativas estadounidenses sobre resistencia ás colisións. A día de hoxe, o Corvette segue sendo o único coche deportivo a gran escala dos Estados Unidos. Hai moitos fans inspirados do Vello Continente.
Cando miras o C3 de prata de 1968, o ano no que se estrea a terceira xeración do Corvette, lembras involuntariamente as poderosas curvas da figura de Serena Williams. Por último, esquece a comparación cunha botella de Coca-Cola! Despois de pasar dunha enorme limusina Road Runner a un Corvette baixo compacto, a comparación directa faiche sentir como Sebastian Vettel no seu coche de Fórmula 1. O Corvette envolve ao condutor case como unha cápsula de nave espacial Gemini. Se un condutor baixo está ao volante dun Corvette, só son visibles o queixo e posiblemente as patillas, a non ser que quite as dúas metades móbiles do teito, xunto coa ventá traseira, e as garde no maleteiro detrás dos asentos. Porque o C3 ten de serie o teito de targa.
Probablemente a fachada do coche máis longa do mundo
Outra diferenza co espazoso Road Runner é que no Corvette de 4,62 m de lonxitude estás case no eixe traseiro. Como resultado, quizais a fronte de coche máis longa do mundo estendíase diante do parabrisas ata a punta dunha frecha. Desafortunadamente, con excepción das curvas dos dous guardabarros, permanece invisible para o condutor. No lado positivo, ten unha gama completa de controis e unha palanca de cambios de catro velocidades perfectamente situada.
Base 1,5 litros V5,4 con 8 CV. suficiente para un coche Grand Tourism non demasiado pesado cunha masa de 304 toneladas. s. segundo SAE para moverse coa dinámica axeitada. Ademais, abandonar os gloriosos coches de sete litros foi recompensado cun aforro de 81 quilogramos de peso. É por iso que o Corvette dispara arredor de esquinas cunha precisión descoñecida por calquera estadounidense ou europeo. Co motor baixo no chasis e moi atrás, a curva tamén se mantén dentro de límites axustados.
O intelixente actor Dean Martin, que interpreta a un mozo borracho como na vida real, probablemente escollería este Corvette. Só porque as mozas o recoñecerían de xeito rápido e inconfundible no salón co tellado targa abaixo.
Mustang racial
Non só Bruce Springsteen gañou o dereito a ser chamado o Xefe: este privilexio tamén o gozan os coñecedores da versión deportiva do Ford Mustang 1969/70. Lanzamento de Pony Car de 1967. Desde o principio, o estilo típico de Mustang dos faros inclinados mellorouse aínda máis aquí. Ademais, coa axuda dunha segunda fiestra lateral, os deseñadores lograron integrar mellor o teito inclinado (fastback) na silueta xeral da carrocería. Grazas a isto, agora poden prescindir das aletas de refrixeración laterais da base do tellado. Así, o Mustang SportsRoof de 1965 (o nome Fastback foi eliminado) converteuse nun cabalo de carreiras Mustang, quizais mesmo o máis fermoso poni de todos os tempos.
O termo "coche pony" orixinouse co primeiro Ford Mustang, cuxo éxito xerou toda unha xeración de coupes deportivos baratos: o Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda e AMC Javelin. Estes modelos americanos compactos e lixeiros, cuxas versións básicas de seis cilindros pesan só unhas 1,3 toneladas, opcionalmente poden equiparse con grandes motores V8 de seis cilindros e sete litros, o que, con todo, os fai a miúdo excesivamente motorizados. Ademais, no mundo automobilístico americano, estes "coches pony" con motores potentes non sempre se clasifican como "coches musculares" (consulte a sección Definicións da Historia do coche muscular en www.classicmusclecars.com).
Preparado para carreira Trans Am
En 1969, o Mustang Boss 302, xunto co recentemente estreado Mach 1, foi definitivamente o semental máis atlético do establo da marca. Cunha ventilación que só funciona co motor Cobra Jet (428 cc, 340 hp) e pasadores de seguridade das bisagras dianteiras, o Mach 1 parece máis impresionante que un Boss diante dun comedor ou do garaxe da casa. Pero aínda así, os coñecedores saben que o Boss 302 é un auténtico Mustang de carreiras. Con el, podes adestrar na pista pola mañá, e volver tranquilo á casa para xantar ás doce.
Co Boss 302, os deseñadores de Ford crean un Mustang adaptado á serie de carreiras Trans Am. O desprazamento está limitado a cinco litros, polo que o aumento da potencia provén principalmente de velocidades máis altas, levas de árbores de levas máis nítidas e válvulas máis grandes. Así, 220 cabalos de potencia (segundo SAE) nun V8 normal de cinco litros báltase ata 290 para o Boss, onde está dispoñible a 5800 rpm. A isto engádese un chasis deportivo en gran parte redeseñado e unha transmisión de catro velocidades con marchas máis ríxidas.
Incluso a provocativa e nasal voz do pequeno Boss V8, que está máis rápido que o Road Runner e a Corvette, soa ameazante. Unha impresión similar prodúcese pola longa viaxe do embrague, que pon moita tensión nas pernas do condutor. Só nos últimos centímetros o agarre engancha coa forza dunha trampa para osos. Despois do lanzamento, inicialmente carecemos de tracción a baixas revolucións. Pola súa banda, a máis de 3500 rpm, o semental salvaxe parece estar de pé sobre as patas traseiras, presionando o seu sólido eixe traseiro contra o asfalto cunha ampla pista, alcanzando unha velocidade sorprendentemente alta por xiros e, se é necesario, pode escurecer a vida de tal atleta como Corbeta.
A moza estrela de Rio Bravo, o cantante Ricky Nelson, probablemente elixiría o Boss 302. Dezaoito persoas aínda soñan en grande, como gañar un Mustang nunha carreira de coches.
DATOS TÉCNICOS
Plymouth Road Runner 440 (1970)
MOTOR Motor V8 de oito cilindros e catro tempos con refrixeración por auga, cárter e culatas de fundición gris, cigüeñal con cinco rodamentos principais, eixe de levas central, dúas válvulas da cámara de combustión accionadas por unha cadea de distribución. Diam. cilindro x carrera 109,7 x 95,3 mm, cilindrada 7206 cm3, relación de compresión 6,5: 1, potencia máxima 380 CV SAE a 4600 rpm, máx. par 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Mestura: carburador Carter de catro cámaras; Encendido: batería / bobina Características: levantadores de válvulas hidráulicas, escape de dobre tubo.
TRANSMISIÓN DE ENERXÍA. Tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades totalmente sincronizada con palanca de cambios mediados do coche ou embrague seco automático dun disco de tres velocidades. Relación de transmisión 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Engrenaxe principal 3,54: 1 ou 4,10: 1
CORPO E ELEVACIÓN Carrocería de aceiro autoportante, cupé con dúas portas e cinco asentos. Suspensión dianteira: independente con puntal triangular, puntal transversal, resortes de torsión, estabilizador; suspensión traseira: eixo ríxido con resortes abatibles; amortecedores telescópicos dianteiros e traseiros. Freos de tambor, freos de disco dianteiros opcionais. Sistema de dirección con rosca esférica. Rodas 14, opcional 15 polgadas; pneumáticos F70-14, opcional F60-15.
DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2950 mm, vía dianteira / traseira 1520/1490 mm, lonxitude x ancho x altura 5180 x 1940 x 1350 mm, peso neto 1670 kg.
INDICADORES DINÁMICOS E CONSUMO Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, máx. velocidade 180 – 225 km/h Consumo de combustible aproximado 22 l/100 km.
PRAZO DE PRODUCIÓN E CIRCULACIÓN De 1967 a 1980, para 1970 - 15 coupés, 716 Hardtop Coupés (sen columna central), 24 descapotables.
Chevrolet Corvette (1968)
MOTOR Motor de catro tempos V8 de oito cilindros arrefriado por auga, cárter e fundas de fundición de cor gris, cigüeñal con cinco rodamentos principais, dúas válvulas de cámara de combustión de cadea de distribución, eixe de levas central, diámetro. cilindro x carreira 101,6 x 82,6 mm, cilindrada 5354 cc, relación de compresión 3: 10. Potencia máxima 1 CV. segundo SAE a 304 rpm, máx. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Mestura: carburador de catro barrís Rochester; Ignición: batería / bobina Características: levantadores de válvulas hidráulicas, escape de dobre tubo.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades totalmente sincronizada, transmisión manual opcional de tres velocidades ou transmisión automática de tres velocidades, embrague seco dunha soa placa. Relación de transmisión 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Unidade final 3,54: 1 ou 4,10: 1. Características: diferencial opcional de deslizamento limitado.
CORPO E ELEVADOR Marco de apoio feito de perfís pechados con vigas transversais, dobre corpo de plástico, tellado con dúas partes móbiles. Suspensión dianteira: independente con pares de puntas triangulares, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión traseira: independente con puntais lonxitudinais e transversais, resorte transversal. Amortecedores telescópicos e freos de disco nas catro rodas, sistema de dirección con rosca esférica. Rodas dianteiras e traseiras de 15 polgadas, pneumáticos 7.75-15, opcional F70-15.
DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2490 mm, vía dianteira / traseira 1480/1500 mm, lonxitude x ancho x altura 4625 x 1760 x 1215 mm, peso neto 1480 kg.
DINÁMICA E FLUXOS Aceleración de 0 a 100 km / h en 7,6 segundos, máx. velocidade de ata 205 km / h. Consumo de combustible uns 18 l / 100 km.
TEMPO DE PRODUCIÓN E MANIPULACIÓN Chevrolet Corvette C3, de 1968 a 1982, preto de 543 exemplares. (todas as opcións).
Ford Mustang Boss 302 (1969)
MOTOR Motor de catro tempos V8 de oito cilindros arrefriado por auga, cárter e fundas de fundición gris, cinco cigüeñal principal, dúas válvulas da cámara de combustión, eixe de levas central accionado pola cadea. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindro x tempo, 4942 cc de cilindrada, relación de compresión 3: 10,5, 1 CV máximo segundo SAE a 290 rpm, máx. par 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Mestura: carburador Autolite de catro cámaras, ignición: batería / bobina. Características: motor base para modelos de carreiras con válvulas de gran tamaño, limitador de velocidade e moito máis.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades totalmente sincronizada, embrague seco dunha soa placa. Transmisión final 4,91: 1, diferencial de deslizamento limitado.
CORPO E ELEVACIÓN Carrocería de aceiro autoportante, cupé de dúas portas, catro asentos. Suspensión dianteira: independente con puntais triangulares, puntales transversais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador. Suspensión traseira: eixo ríxido con resortes laminais, un amortecedor telescópico por roda diante e detrás do eixo. Frenos de disco / tambor, parafuso de bola. Rodas de 15 polgadas dianteiras e traseiras, de goma F60 x 15. Características: elementos de reforzo no corpo.
DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2745 mm, vía dianteira / traseira 1520/1490 mm, lonxitude x ancho x altura 4760 x 1810 x 1280 mm, peso neto 1375 kg.
DYNAM. INDICADORES E CAUDAIS Aceleración de 0 a 100 km / h en 7,5 segundos, máx. velocidade de ata 205 km / h. Consumo de combustible uns 20 l / 100 km.
PRAZO DE PRODUCIÓN E DISPOSICIÓN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unidades, 1970 - 6318 unidades. (sen columna central), 824 convertibles.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
