EURO - Normas Europeas de Emisión

As Normas Europeas de Emisións son un conxunto de normas e regulamentos que establecen límites á composición dos gases de escape de todos os vehículos producidos nos estados membros da UE. Estas directivas chámanse normas de emisión Euro (Euro 1 a Euro 6).

Cada introdución dunha nova norma de emisións en euros é unha acción gradual.

Os cambios afectarán principalmente aos modelos introducidos recentemente no mercado europeo (por exemplo, o estándar actual Euro 5 estableceuse para o 1 de setembro de 9). Os coches postos á venda non teñen que cumprir a norma Euro 2009. A partir do ano 5, o Euro 2011 debe cumprir con todos os coches novos producidos, incluídos os modelos máis antigos con produción de recuperación. Os propietarios de coches antigos xa comprados poden permanecer sós, non están suxeitos ás novas regras.

Cada novo estándar EURO contén novas regras e restricións. O estándar actual de emisións de EURO 5, por exemplo, ten un maior impacto nos motores diésel e pretende achegalos ás emisións de gasolina en termos de emisións de escape. O EURO 5 reduce o límite de emisión de PM (partícula de hollín) nunha quinta parte do estado actual, que practicamente só se pode conseguir instalando filtros de partículas, que non son os máis baratos. Tamén foi necesario empregar as novas tecnoloxías para alcanzar os límites de NO.₂... Pola contra, moitos motores de gasolina xa en produción hoxe en día cumpren coa nova directiva EURO 5. No seu caso, só supuxo unha redución do 25% nos límites para HC e NO.₂, As emisións de CO seguen inalteradas. Cada introdución dun estándar de emisión atópase con obxeccións dos fabricantes de automóbiles debido ao aumento dos custos de produción. Por exemplo, a introdución da norma EURO 5 estaba prevista orixinalmente para 2008, pero debido á presión da industria do automóbil, a introdución desta norma atrasouse ata o 1 de setembro de 9.

Como evolucionaron estas directivas de emisión?

Euro 1... A primeira directiva foi a directiva EURO 1, que está en vigor desde 1993 e foi relativamente benévola. Para os motores de gasolina e diésel, establece un límite para o monóxido de carbono en torno a 3 g / km e as emisións de NO._x e HC engadíronse. O límite de emisión de partículas aplícase só aos motores diésel. Os motores de gasolina deben usar combustible sen chumbo.

Euro 2. A norma EURO 2 xa separaba os dous tipos de motores: os motores diésel tiñan certa vantaxe nas emisións NO.₂ e HC, por outra banda, cando se aplica o tope á súa suma, os motores de gasolina poden permitir maiores emisións de CO. Esta directiva tamén mostrou unha redución de partículas de chumbo nos gases de escape.

Euro 3... Coa introdución do estándar EURO 3, que está en vigor desde o 2000, a Comisión Europea comezou a endurecerse. Para os motores diésel, reduciu o PM nun 50% e estableceu un límite fixo para as emisións de NO.₂ a 0,5 g / km. Ao mesmo tempo, ordenou unha redución do 36% nas emisións de CO. Esta norma require que os motores de gasolina cumpran os estritos requisitos de emisións de NO.₂ e HC.

Euro 4... A norma EURO 4, que entrou en vigor o 1.10 de outubro de 2006, reforzou aínda máis os límites de emisión. En comparación co estándar Euro 3 anterior, reduciu á metade as partículas e os óxidos de nitróxeno dos gases de escape dos vehículos. No caso dos motores diésel, isto obrigou aos fabricantes a reducir significativamente as emisións de CO, NO.₂, hidrocarburos non queimados e partículas.

Euro 5... Desde 1.9. O estándar de emisión de 2009 tiña como obxectivo principalmente reducir a cantidade de pezas de escuma PM a unha quinta parte da cantidade orixinal (0,005 fronte a 0,025 g / km). Os valores de NOx para a gasolina (0,08 a 0,06 g / km) e os motores diésel (0,25 a 0,18 g / km) tamén diminuíron lixeiramente. No caso dos motores diésel, tamén se observou unha diminución do contido de HC + NO._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Esta norma de emisión entrou en vigor en setembro de 2014. Aplícase aos motores diésel, é dicir, a redución dos valores de NOx de 0,18 a 0,08 g / km e HC + NO._X 0,23 na 0,17 g / km

Compoñentes de emisión controlados

O monóxido de carbono (CO) é un gas incoloro, inodoro e insípido que é máis lixeiro que o aire. Non irritante e non explosivo. Únese á hemoglobina, é dicir. un pigmento no sangue e, polo tanto, impide a transferencia de aire dos pulmóns aos tecidos; polo tanto, é tóxico. A concentracións normais no aire, o CO oxidase con relativa rapidez a dióxido de carbono.₂.

Dióxido de carbono (CO₂) é un gas incoloro, insípido e inodoro. Por si só, non é tóxico.

Hidrocarburos non queimados (HC): entre outros compoñentes, conteñen principalmente hidrocarburos aromáticos canceríxenos, aldehidos tóxicos e alcanos e alquenos non tóxicos.

Óxidos de nitróxeno (NO_x) - algúns son prexudiciais para a saúde, afectando os pulmóns e as mucosas. Fórmanse no motor a altas temperaturas e presións durante a combustión, cun exceso de osíxeno.

Dióxido de xofre (SO₂) é un gas cáustico, velenoso e incoloro. O seu perigo é que produce ácido sulfúrico nas vías respiratorias.

O chumbo (Pb) é un metal pesado tóxico. Actualmente, o combustible só está dispoñible nas estacións sen chumbo. As súas propiedades lubricantes son substituídas por aditivos.

Negro de carbón (PM): as partículas de negro de carbón causan irritación mecánica e actúan como portadoras de axentes canceríxenos e mutáxenos.

Outros compoñentes están presentes na combustión do combustible

Nitróxeno (N₂) é un gas non inflamable, incoloro e inodoro. Non é velenoso. É o principal compoñente do aire que respiramos (78% N2, 21% O2, 1% outros gases). A maior parte do nitróxeno devólvese á atmosfera nos gases de escape ao final do proceso de combustión. Unha pequena parte reacciona co osíxeno formando óxidos de nitróxeno NOx.

Osíxeno (O₂) é un gas incoloro non tóxico. Sen sabor e cheiro. Isto é importante para o proceso de combustión.

Auga (H₂O) - é absorbido xunto co aire en forma de vapor de auga.