Fun: BMW G 310 GS
A moto de semicarretera polenduro comezou por fin a súa marcha de conquista. paseo - soa como unha etiqueta BMW G310GS e é a última adquisición da cada vez máis potente motocicleta da clase 300. Cheira a Esparta, polo menos no campo das motos, e sen dúbida me convén como un membro típico da clase 300. O membro máis novo e máis novo da dinastía GS, que pódese atopar practicamente en Por calquera motivo, o pasado outubro tivo a oportunidade de xestionar xornalistas de todo o mundo - si, este é o GS máis pequeno, obviamente, en todos os mercados mundiais.
A diferenza dunha situación política fráxil (de novo, non así), o mini GS consolidouse como un pasaxeiro fiable que só sacude un pouco (tamén) no rango de 5.000 a 7.000 rpm, se non, pode ser facilmente empurrado. na estrada, dentro dos límites e unha transición suave. Os xornalistas percorreron unha parte importante das estradas entre Barcelona e Tarragona e experimentaron moita adrenalina nas serpentinas do parque natural El Garraf. As estreitas estradas de montaña subían e baixaban abruptamente, o que non interfería na moto, e de cando en vez había unha vista ao mar. Agardabamos unha parada no restaurante Cal Joan de Olesa de Bonesvalls, nun lugar tamén chamado Curva Magica.
O resto do pequeno crossover está pensado condución fóra de estrada máis lixeira - Non, os romaneses non o conseguirán, pero é certo que os pilotos máis lixeiros que non medran a unha altura superior aos 180 centímetros espremerán moito máis a moto. Por exemplo, colegas homes máis vellos e pesados queixáronse de que o manillar está demasiado baixo para estar erguido, o que por suposto non é un problema a non ser que sexas un supermodelo ou na categoría de boxeo máis pesado. Case se podería dicir que a bicicleta foi feita coas dimensións do soño dun piloto de aventura de 170 cm. É posible que o asento non sexa o máis baixo: a altura estándar é de 835 milímetros, con capacidade de subir ou baixar 25 milímetros ou menos 20, pero rapidamente acostúmbrase ao feito de que non é un flotador e que a altura entrará. útil. nas multitudes da cidade. Cando regresamos a Barcelona "desde a natureza", estabamos en horas punta, e aquí foi onde realmente se amosaron os xenes do entusiasmo do pequeno GS. A torcida entre os coches, o atallo pola beirarrúa, pssh ... todo é unha merenda para o pequeno GS. Ao final, creo que a batalla de XNUMX horas punta en Barcelona é a experiencia de condución máis interesante de Cataluña. Despois desta experiencia bastante extrema, prometo piadosamente que nunca máis me queixarei do tráfico en Ljubljana e, sobre todo, declararei a guerra ás dúas rodas durante a tempada de motos.
O BMW G 310 GS está preparado para unha condución dinámica na cidade grazas ao seu baixo peso (169,5 en total 11 litros de combustible), boa visibilidade grazas a un asento vertical e relaxado, un radio de xiro curto e un motor monocilíndrico animado e moi sensible. O motor e o mesmo rendemento, combinados coa excelente suspensión traseira de 180 mm e a maior roda dianteira de 19 polgadas son ideais para un traballo fóra de estrada máis sinxelo. A moto consume só 3,33 litros por cada 100 quilómetros, o que significa que cun tanque pode conducir máis de 300 quilómetros. Marabilloso!
A palabra "perdón" describe mellor esta bicicleta, pero sei que aos pilotos serios non lles gustará o nome. 34 cabalos de potencia nunha unidade monocilindrica é suficiente para levarte ao cumio das ladeiras das montañas e das estradas forestais. Con só premer un botón, é intelixente apagar o ABS. Se a GS é sinónimo de bicicleta de turismo, a GS máis pequena é sinónimo de escapadas rápidas pola cidade e máis aló.
Tina Torelli
texto: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
