Fun: BMW S 1000 RR
Bastante, porque no mundo das motos superdeportivas só se teñen en conta os datos mencionados e todos eles están ao servizo de Súa Maxestade, centos na pista de carreiras. Por suposto, o novo BMW S 1000 RR, que sufriu a súa primeira reforma desde que saíu ao mercado en 2015 para a tempada 2010, tamén segue sendo unha motocicleta para o uso diario, para viaxar con bo tempo e gozar do sol. fin de semana nalgún lugar dunha estrada sinuosa do país ou, sobre todo, nunha das pistas de carreiras máis próximas. A súa ergonomía refinada está deseñada para as carreiras, polo que non esperes comodidade do R 1200 GS enduro, pero dadas as limitacións da condución deportiva, queda moi ben.
BMW redeseñou unha motocicleta que permitirá aos pilotos de todos os tamaños sentirse cómodos. Nova electrónica, unha culata pulida cunha nova xeometría da sección de admisión, un novo árbol de levas e válvulas de admisión máis lixeiras xunto cunha caixa de aire máis grande (caixa de aire en xerga), subministración de aire máis curta ao motor e un sistema de escape de tres quilos máis lixeiro e completamente modificado, mellor transferencia de potencia en todos os rangos de revolucións e, por suposto, máis par. Cos 199 cabalos de potencia estándar, o límite de 200 agora é facilmente accesible cambiando simplemente o sistema de escape. Akrapovic, como socio de longa data de BMW, por suposto que xa o ten.
Deste xeito, o motor redeseñado ofrece o par máximo e, polo tanto, a aceleración máis decisiva desde 9500 rpm cando desenvolve 112 Newton metros de par, ata 12.000 rpm cando alcanza os 113 Newton metros de par. A potencia máxima alcánzase a 13.500 a 1000 rpm. Como sempre, a potencia e o par do motor e como transfire esa potencia á estrada son moito máis importantes para o verdadeiro pracer de conducir en moto. Dende a súa introdución no mercado, o BMW S XNUMX RR impresionou coa súa incrible facilidade de uso en todas as condicións. Nesta área, o equipo de desenvolvemento demostrou de novo.
Un cadro de aluminio totalmente novo e máis lixeiro, así como a xeometría revisada, a nova suspensión e a electrónica de última xeración garanten que unha bicicleta de 199 cabalos de potencia nunca fose tan fácil de manexar. Que fácil, incluso seguro! No circuíto español de Monteblanco, preto de Sevilla, onde os equipos de Fórmula 1000 proban duramente, a tecnoloxía alemá resultou incrible. A electrónica hoxe axúdanche tanto que a probabilidade de cometer un erro é moi pequena. O XNUMX RR está equipado de serie con tres programas de traballo: o primeiro é Rain, o que significa o traballo máis suave recomendado cando se conduce con mala adherencia (mal asfalto ou choiva) e reduce o par e a potencia do motor, entón hai un programa deportivo. , que está pensado principalmente para o uso diario en movemento, e o programa Race máis deportivo, que ofrece toda a potencia e o par.
Por unha tarifa adicional, podes escoller un modo de motor aínda máis avanzado, que está oculto baixo a etiqueta Pro ride e está destinado só aos máis experimentados. Aquí podes escoller entre dúas subrutinas adicionais de Slick: Carreira e Usuario, que permiten a personalización completa ao teu gusto. O paquete Pro Riding tamén inclúe un programa de inicio para maximizar a aceleración ao comezo dunha carreira e un limitador de velocidade nos boxes. Podes axustar a velocidade ti mesmo e, como un piloto de MotoGP, levala aos boxes nun coche de carreiras ruxindo e gruñido. O son do motor agora é moito máis áspero cun silenciador novo que non podemos culpar pola falta de estética, e o motor soa cuns graves profundos. Non obstante, todo isto é só unha predición do que lle espera ao condutor cando se sube á motocicleta e abre o gas.
Despois de quecementos nunha pista máis amigable co coche debido á freada dura e tres curvas curtas, por primeira vez acelerei máis decididamente desde a última curva ata a meta. Agochado detrás do parabrisas, a cabeza inclinada de xeito que o casco estaba no tanque de combustible, cambiei a velocidades sen embrague e acelerador completo e o BMW simplemente acelerou e acelerou coa incrible axilidade e son de carreira típico das carreiras de Superbike. coches. Inmediatamente antes de frear, a cifra dos manómetros mostraba algo máis de 280 quilómetros por hora. Uf, axiña, pero sempre nestes casos, a quenda achégase rapidamente.
Todos os cambios de marcha arriba e abaixo son un pracer grazas ao bo funcionamento do sistema de interrupción de ignición. Pom, pom, pooom soa cando se acelera e, cando frea e cambia con acelerador pechado e sen embrague, por riba, ás veces rebumbia forte e estoupa cando estoupan os gases que se acumulan no escape. Por iso, recomendo Shif Assist Pro a todos os entusiastas da condución deportiva. O ABS de carreira mellorado demostrou ser mellor ao frear. Combinado coa suspensión activa ou o control dinámico de amortiguamento (DDC), que está dispoñible como accesorio para todos os pilotos deportivos máis esixentes e é exactamente o mesmo que no prestixioso BMW HP4, cumpre coa súa reputación.
A suspensión e os freos funcionan de xeito sorprendente. Ao frear, é perfectamente seguro aplicar completamente o freo dianteiro e aplicalo suavemente na curva. Só podo imaxinar o que pasa coa roda dianteira con todo isto, cales son as cargas, pero non é unha tarefa fácil. Pero o máis importante é que a motocicleta está firmemente suxeita ás rodas incluso en condicións extremas. Unha vez que atopei a pista e atopei os puntos de freada, frear é moi divertido, o sistema electrónico de asistencia da moto permite controlar a dirección arredor da roda dianteira ao estilo dos pilotos de MotoGP (non, non imites a Dani Pedroso, estes extremos só están permitidos para os mellores do mundo).
Despois da freada, a bicicleta cae facilmente nun xiro, aínda que se substitúa por rodas de aluminio de carreiras e pneumáticos "lisos" de carreiras. Os novos xoguetes tecnolóxicos tamén permítenche rexistrar a inclinación no xiro, que se mostra en tempo real na pantalla, e despois do paseo, podes ver facilmente cal era a inclinación nos xiros á esquerda e á dereita. Aquí no sur de España, en boa beirarrúa e nuns agradables 30 graos centígrados, pasou 53 graos á esquerda e 57 á dereita. Para ser sincero, este é o fin das discusións na taberna, do moito que alguén lle incidiu e da convicción de que é mellor que Rossi e Márquez. Agora todo está en exposición. Hai potencia suficiente para carreiras serias, e o propio motor ofrece potencia de forma tan resistente que rapidamente tes máis rápido con só cambiar unha marcha máis e activar o control de crucero (si, ten control de crucero, o primeiro entre os supercoches) e relaxarte moito nos camiños sinuosos.
A nova xeometría dunha combinación máis lixeira e aínda máis optimizada de rixidez e flexión do cadro, combinada cunha suspensión superior que se comporta adecuadamente en diferentes etapas (programas), proporciona unha posición de conducción extremadamente segura e unha facilidade de manexo. Con aceleración dura, cando a potencia do pneumático é demasiado para a inclinación e adherencia actuais, os sensores mostran o sinal do control de tracción da roda traseira, a parte traseira desvía lixeiramente en deslizamento controlado e xa está. Xa estás correndo para a seguinte curva, sen drama, sen agarre de temón a esquerda e dereita, sen highsider. Despois dun pouco de práctica, esta fácil deriva convértese nun verdadeiro pracer. Por iso, a BMW S 1000 RR é unha máquina versátil.
Podes montalo todos os días, pero se necesitas actividades deportivas e adrenalina, simplemente tes que levar un mono de coiro e levalo contigo ao circuíto de carreiras. Aínda que ten tantos anxos protectores electrónicos que é extremadamente seguro conducir na estrada, non queremos fomentar as carreiras de ningunha maneira. A estrada, ao cabo, non é un hipódromo e non perdoa os erros. Desafortunadamente, aínda non se coñecen os prezos da besta bávara máis pulida, pero coñécese un rico conxunto de accesorios, que xa está dispoñible de serie.
Podes encargar todo o S 1000 RR directamente de fábrica ou converter os accesorios orixinais nun coche deportivo do teu concesionario BMW. O equipamento opcional inclúe un paquete de carreiras que inclúe axudas electrónicas para o modo de condución Pro, DTC e control de cruceiro, tamén se pode optar por un paquete dinámico que inclúe DDC, intermitentes LED, HP Shift Assist Pro para cambio de marchas sen embrague e palancas quentes. Dispoñibles rodas de aluminio forxado opcionais, alarma e tapa do asento traseiro. O catálogo tamén inclúe moitos accesorios da marca HP, incluíndo armaduras e unha variedade de accesorios de fibra de carbono, pedais de carreiras de posición axustable, aceso de cambio, palancas de freo e embragues que non se romperán en caso de caída. Escape Akrapovic feito de titanio lixeiro, todo o que necesitas para unha carreira ou para un paseo cómodo (bolsas, cómodo asento, parabrisas elevado ...) se es máis parecido a un paseo dinámico que a unha pista de carreiras.
Grazas á súa ampla gama de accesorios, o BMW S 1000 RR pode ser unha moto para unha gran variedade de motociclistas. Se es un piloto, un fanático da tecnoloxía moderna e compoñentes nobres relacionados coa tecnoloxía espacial ou alguén que adora viaxar en bicicleta deportiva e, se é posible, andar de forma dinámica por unha boa estrada. Sempre hai unha bicicleta que pode soportar unha destas situacións. E se a definición de erotismo está asociada á atracción, entón este S 1000 RR ten moitas calidades fortes. Grrrr!
texto: Petr Kavchich
