Paseo: Honda NC 700 D Integra - scooter ou motocicleta?
(Iz Avto revista 06/2012)
texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić
Así, teñen as bicicletas listadas no sitio web de Honda e, xa que o Integra non é nin un scooter nin unha motocicleta (de ningún tipo), acaban de crear un novo submenú: Integra... Por que? Desde a distancia, non dubidaría en colocarse entre os maxi scooters, pero os primeiros planos mostran as grandes rodas de 17 polgadas, a tracción en cadea ata a roda traseira, unha crista central claramente demasiado alta para un scooter e interruptores inusuales nos dous. lado do manillar.
Use o polgar dereito desde o ralentí (N) para activar o D normal (movemento) ou o programa deportivo S (deporte) e use o cursor para seleccionar un modo. conmutación automática ou manual... Á esquerda, o polgar e o índice seleccionan unha das seis marchas da transmisión de dobre embrague, pero desde logo non do todo a gusto. A electrónica impide cambiar a unha velocidade demasiado alta ou demasiado baixa e tampouco permite cambiar cando o soporte lateral está activado.
Debido á extrema falta de tempo ao final do catálogo de motocicletas de 2012, rodei só 25 quilómetros con Integra na ruta Trzin, o centro de Ljubljana. Demasiado pouco para probalo onde se supón que debe conducir na esquina doutro maxi scooter, nunha estrada sinuosa, pero na cidade este milagre maniféstase cunha aceleración humillante do semáforo ao semáforo. O cabaleiro do novo BMW Serie 5 negro quedou atrás a pesar dos chirridos dos pneumáticos...
Tiven a sensación de que este scooter voa mellor que NC700X co mesmo motor e caixa de cambios convencional, e o máis importante, a sensación de conectar o pulso dereito ao motor é impresionante. Non hai tal cousa co variomat (ou está estirado, non está claro), pero este DSG, perdón, DCT, tamén che permite derivar sobre o pavimento plano do noso garaxe. A transmisión é rápida, con moito menos chirrido e banda sonora que o VFR 1200 DCT. Non vou afirmar que sexa de primeira e sen un só defecto, pero é digno de eloxio e reflexión.
Por exemplo, estaba preocupado de que cunha pequena cantidade de gas na cidade, a caixa de cambios cambia a unha velocidade demasiado baixa e que o motor (ou a cadea?) Emita vibracións incómodas. O problema resólvese escollendo un programa deportivo que manterá a velocidade do motor de polo menos uns tres mil. O peso de Integra ao moverse no aparcadoiro e o feito de que non teña un patinete tan grande cun asento tan grande lugar para casco integral.
Lembremos que hai media década algo similar (moto + scooter variomat) foi desenvolvido por Aprilia e creado por Mano. Aínda hoxe, malia as vendas máis tristes, digo que este é un bo concepto. ¿É esta a orixe equivocada ou Honda tamén se enfrontará á resistencia dos automobilistas para innovar? Aposto por NC700X DCT.
