Conducido: Honda VFR1200F
O outono pasado remataron as adiviñas. V4 será! A nova unidade non foi probada
estréase no superdeportivo CBR 1000 RR, tampouco no rápido XX 1100,
pero no novo VFR 1200 F cun novo e moi interesante motor de catro cilindros
con cilindros en forma de V cun ángulo de 76 graos.
Nova técnica
ou un corazón en forma de V de catro cilindros, iso non é todo. Coidaban do fresco
unha forma que agrada despois das primeiras impresións que recollemos. Moitos
comentarios de transeúntes ou incluso motociclistas que coñecemos
neste frío tempo de marzo, foron extremadamente positivos. Moto
é certamente inusual no seu aspecto, pero ao mesmo tempo fermoso e, o máis importante, harmonioso
e liñas de deseño limpas. Aínda que escollas a cor ti mesmo, farías
en vez de prata escollín o vermello escuro. Pero volvendo á técnica,
O VFR 1200 F ofrece abundancia.
Se algunha vez te preguntaches
o que conseguimos coa carreira de MotoGP de Honda agora é a resposta aquí.
O motor de catro cilindros está deseñado segundo o mesmo concepto que a unidade coa que
correndo Dani Pedrosa e o resto da compañía. Pequena unidade,
compacto, cun eixe de levas na cabeza, que se chama UNICAM - o mesmo
como no modelo de motocross RC211V ou CRF 250/450.
Volume
lixeiramente maior do indicado na etiqueta, é dicir, 1.237 cm? que para tal
a moto é máis que adecuada xa que ofrece 171 cabalos. Por último pero non menos importante
é unha moto de turismo deportivo, non un superdeportivo
loitarán na pista de carreira con segundos e centos. Pode ser
é aínda máis interesante que os datos do par que os datos do par. Envexable 129
Alcanza Nm a 8.750 rpm, pero aínda é máis interesante
que o 90 por cento do par xa se alcanza a 4.000 rpm.
é o que hai
xa hai evidencias de que nin o mellor coche o protexerá, nin moito menos
moto. E dirás por que se fala e escribe tanto sobre o torque,
como "cabalos" deben contarse nas motos, pero non o son. Está na estrada
vantaxe de torque, xa que lle proporciona un bo paseo e unha boa aceleración
dobra, ademais, non é preciso interferir coa panca de cambio
Transmisión.
E o motor V4 faino todo ben. É inusual
flexible cunha curva de potencia moi fermosa e en constante aumento, xusto na estrada
deambulando polas serpentinas, gaña ata dez. Díxose iso
o catro cilindros está anunciado por un son suave e sobre todo diferente que lle cansa
baixo a pel. Non é tan agresivo como nos motores de catro cilindros en liña,
pero ten a nota de baixo suave típica dun motor de dous cilindros.
Aínda que, como se mencionou, o motor merece a máxima cualificación, pode
dicimos que a unidade de inxección de combustible pode repararse por sombra, pero só
ao engadir gas desde a menor velocidade. Se non, engádese gas
ordenador e cable eléctrico.
Transferencia de enerxía completada
a través dunha excelente caixa de cambios de seis velocidades, pero de momento cun só embrague
(prevese a versión de dobre embrague a finais da primavera)
un eixe da hélice que acciona a roda traseira. Cardan en Honda deportiva
non estamos acostumados a iso, pero Honda seguiu sabiamente a BMW e triunfou
completou a súa tarefa. O eixe da hélice é practicamente inaudible, especialmente
moi ben engadido gas e aceleración.
Non pa
tamén podes esquecer os pulverizadores de cadea. Packarije, custo
mantemento e substitución e, por suposto, non hai que preocuparse pola lubricación. Para eloxiar
necesitamos tamén un embrague deslizante que funcione perfectamente, que, cun cambio brusco,
o downshift impide que a roda traseira se bloquee e deslice. Ob
Plástico ABS de primeira clase, frío, empoeirado e arenoso
o asfalto cuberto foi moi útil, a seguridade foi ben coidada.
Excepcional
o novo VFR proporciona unha sensación boa, segura e fiable incluso durante
conducindo. Debido ao baixo centro de gravidade ou. a centralización da masa está próxima
o rendemento da condución é excepcional. A pesar de todo menos de condicións de condución amigables
a moto cumpre as ordes do condutor cunha tranquilidade e equilibrio incribles. Ob
gran motor, preocupación pola seguridade e o confort, atrévome a dicilo
a maior vantaxe da nova Honda. Tamén con posición de condución e con forma
os asentos están pintados de negro xa que a sensación en curva é directa
marabilloso. Coñecemos demasiado ben as motocicletas para ser conducidas.
dobrar ou aqueles que se comportan de forma estraña ao engadir gas ou saír
das curvas.
O primeiro contacto coa moto fainos sentir cómodos.
tamén sorprendido cunha aerodinámica meditada. Non obstante, Honda di iso
aprendín (de novo) correndo en MotoGP, pero con esta moto eles
tamén terás que conducir algúns quilómetros de proba xa que o VFR é moi grande
silencioso incluso a unha velocidade de 260 km / h e non require que o condutor practique deporte, xunto ao tanque para
combustible atascado. Ata 220 km/h na natureza completamente cómodo
posición de condución vertical. Pero non nos enganemos, non se trata diso
superdeportivo, como demostra o feito de que a moto é moi fermosa e
conduce con calma incluso a unha velocidade de 50 km / h nas rúas da cidade.
Para resumir en
unha suxestión: esta é unha motocicleta excepcional que adapta perfectamente a un modelo máis antigo,
e se che atrae unha viaxe deportiva, simplemente goza dela. Se non, non
o máis barato tendo en conta o modelo base custa $ 15.990,
probablemente o prezo non será o criterio principal á hora de mercar. Pola metade do diñeiro
Honda tamén ten unha moto CBF 1000 moi agradable (pero desgraciadamente non é así.
bo coma este PVP).
Cara a cara. ...
Matyaj Tomazic:
Con esta moto, Honda salgou un forte panecillo, especialmente o bávaro K1300 Su, pero ao mesmo tempo ofreceu algo máis que o compromiso perfecto entre un amigable litro CBF e un CBS superdeportivo. O VFR 1200 F anunciará definitivamente os motos nos próximos anos e parece que todas as boas características ás que estamos afeitos en Honda están aínda máis e melloradas nesta moto.
O rendemento da condución no mundo real é un pouco confuso para o meu gusto coa postura inclinada cara adiante, pero en todas as áreas supera con creces as expectativas razoables (por suposto!) Dun condutor maduro. Recoméndollo encarecidamente a aqueles para os que este tipo de motocicleta está pintada sobre coiro, xa que dubido seriamente de que Honda poida decepcionarte.
MODELO: Honda VFR1200F
Prezo do coche de proba: 15.990 EUR
motor: Motor de 76 °, 4 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, un eixe de levas na cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Potencia máxima: 127 kW (171 km) a 10.000 rpm
Par máximo: 129 Nm a 8.750 rpm
Transferencia de enerxía: Embrague multiplata mollado, embrague deslizante, dirección hidráulica, caixa de cambios de 6 velocidades, eixe da hélice
Marco: marco de ponte de aliaxe de aluminio
Freos: dúas bobinas flotantes diante? Pinzas de 320 mm, 6 pistóns, freo traseiro de disco único? 276, pinza de dous pistóns, C-ABS
Suspensión: horquillas telescópicas invertidas dianteiras axustables? Brazo articulado traseiro de 43 mm, con ligazón único e amortiguador axustable cun só brazo
Pneumáticos: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 190/55 ZR 17
Altura do asento desde o chan: 815 mm
Depósito de combustible: 18.5
Distancia entre eixes: 1.5455 mm
Peso: 267 kg (sen combustible)
Representante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Primeira impresión
Aspecto 4/5
Agradecemos a valentía pola que decidiron trazar as novas liñas de forma tan radical; parecen pouco comúns a primeira vista, pero co paso do tempo fanse máis acolledores. Tamén experimentamos unha presentación do CBR1000RR actual dun xeito similar, o que agora é bo para nós.
Motor 5/5
4 é o corazón que adoramos sinceramente. A potencia aumenta de forma suave e continua cunha banda sonora excepcional. Sería doado introducir este dispositivo nun deseño un pouco máis helicoidal nunha das próximas xeracións do CBR 1000 RR.
Confort 5/5
Esta é unha bicicleta para viaxes longos xa que non cansa. A posición de condución é un pouco deportiva cara adiante, pero non o suficiente para comprometer o confort xeral. Durante unha longa proba, descubrirás o que o pasaxeiro di do asento traseiro.
Prezo 4/5
Honda dixo que a moto está dirixida principalmente a motociclistas maiores de 40 anos que están dispostos a deducir un pouco máis por motivos de prestixio. No paquete tamén tes unha garantía de tres anos, que tamén é un bo xesto do importador.
Primeira clase 5/5
Ultimamente, a miúdo preguntámonos onde estarán con toda esta tecnoloxía moderna e se a precisamos. Despois vén unha motocicleta como a VFR 1200 F e dicimos: "Aleluia, desenvolvemento e tecnoloxía". Especialmente no nome dun paseo máis agradable e seguro.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fábrica
