Viaxou: Kawasaki Z650 2017

Si, remataron os días dos guardabarros dianteiros cromados, os grandes faros redondos, estas ferramentas e un bastidor vertical detrás dun volante ancho, e a familia Z permanece. "Ken" Norimas Tada, deseñadora dos primeiros Zees, dixo no seu momento: "O deseño e o aspecto dunha motocicleta é moi importante porque debe coincidir coa función e o rendemento da motocicleta á vez que é recoñecible e diferente da competencia".

O Z foi realmente diferente, mantendo a súa reputación de ser rápido e áxil durante as décadas seguintes, ata 1983, cando Kawasaki deu a luz a un sucesor. Ata mediados da primeira década do novo milenio, marcado polo Z750. O antecesor inmediato do novo Kawasaki deste ano, alcumado o Z650, do mesmo xeito que o seu irmán maior dos 6s, foi o ER-2005n, que atopou exactamente 121.161 clientes no mercado mundial desde a súa primeira introdución en setembro de 650. Ben, vendéronse tantos novos e, como moto de uso estendido, atopou bastantes clientes novos que se mantiveron fieis á familia Z nos próximos anos. Máis que o seu predecesor inmediato, o novo Z900 está inspirado no seu antigo homónimo. Xunto coa nova tempada, Kawasaki tamén introduciu o modelo Z800 máis grande como substituto do modelo ZXNUMX.

40 anos de diferenza, mesma mensaxe

Aínda que pasaron 40 anos entre o Z650 novo e o antigo, son moi similares en filosofía e atractivo para o cliente. Mentres que o ER-6n aínda era un pouco suave para pilotos informais e novatos, o Z650 é máis nítido, vivo e lixeiro a pesar de raíces similares. Tamén está dirixido a usuarios pouco esixentes un pouco máis experimentados, incluídos os condutores, pero aínda deleitará aos motociclistas cunha experiencia máis longa.

Grazas aos 650 anos de herdanza da familia Z de máis de cincuenta modelos, o chamado "Sugomi" converteuse nun importante elemento de deseño, que se define polo deseño recoñecible de forma agresiva como unha característica de toda a familia. ... Ben, o ZXNUMX non é tan agresivo coma os seus irmáns máis poderosos, pero é un verdadeiro galo. A súa propiedade tamén está indicada pola súa luz trasera en forma de Z. O xefe do proxecto, un home chamado Kenji Idaka, foi o encargado do deseño da motocicleta.       

Técnico en tráfico ao longo do tempo

O importante é o deseño da motocicleta e o seu aspecto moderno, senón tamén a súa tecnoloxía actualizada. A motocicleta está impulsada por un motor bicilíndrico paralelo en comparación co motor ER-6n con características de par e lixeiramente diferentes. Ambos son agora máis lineais no rango medio xa que os enxeñeiros de Kawaski querían unha eficiencia onde a máquina sexa máis cómoda; no rango de 3.000 a 6.000 rpm. Tamén optimizaron o consumo de combustible que, cunha condución moderada, pode reducirse a menos de cinco litros por cada cen quilómetros. O sistema de escape lixeiramente modificado cumpre co estándar de emisión Euro 4. O cadro tubular é 10 kg máis lixeiro que o ER-6n e parece o modelo do superdeportivo HP2, pintado de verde combinado con branco (esta era a moto de proba) e tóxico para deportes, elegancia. Tamén é máis lixeiro o brazo basculante traseiro, que é case tres quilogramos máis lixeiro que o modelo saínte, e o condutor está axudado por un embrague deslizante que se mantén suave incluso despois dun día completo de condución no campo español mentres os cambios de marcha aínda están en curso. preciso.       

Obertura Española

Percorremos o medio See nunha presentación nos arredores da cidade española de Huelva. A cidade ten unha rica historia, máis coñecida polo feito de que Cristóbal Colón viaxou de aquí a América. En decembro no sur de España os días son bastante cálidos, e as noites e as mañás son como cans. Parece ser aproximadamente unha hora máis tarde que aquí, o día alí son sobre as seis da tarde. As estradas son excelentes e nos outeiros ao norte de Huelva non están nin masificadas nin masificadas.

Pola mañá séntome frío nunha moto xa quente. Grazas ao bimotor paralelo, é estreito, cun volante de loitador de rúa que che permite relaxarse ​​e controlar a moto. Senta bastante baixo, cunha altura de asento de só 790 milímetros sobre o chan, o que atraerá especialmente ás novatas e ás pilotas femininas. Os mostradores están no espírito dos tempos e cómpre acostumarse a diferentes condicións de iluminación e iluminación. A unidade está viva, escintila incluso a baixas revolucións, na estrada de Dzhabug, onde hai moitas voltas, tamén se amosa cando se conduce cara arriba. A subministración de enerxía non é un imbécil deportivo, as vibracións practicamente non se notan. En comparación co ER-6n, é 19 kg máis lixeiro, o que é ben coñecido cando se recarga unha moto por xiros e outros elementos de movemento. Alí, conducir convértese nun auténtico pracer.

Entón, definitivamente atopará unha gran variedade de compradores e un prezo interesante seguramente contribuirá a isto. Os posibles compradores obterán unha motocicleta versátil que pode equiparse con moitos accesorios, incluíndo polo menos un escape Akrapovich, bolsas laterais e un parabrisas dianteiro.

texto: Primozh Jurman · Foto: J. Wright